Автомобильные новости

Производство автомобиля — очень сложный процесс. Новые материалы сделают их более технологичными.

В автомобильной промышленности давно используют пластик, усиленный стекловолокном, например стеклонаполненный полипропилен для производства множества деталей кузова и салона. Но даже такой распространенный материал можно улучшить за счет новых нанотехнологий. Ученые и исследователи разработали композит Gratek, который, по заявлению разработчиков, делает детали примерно на 20% прочнее и на 18% легче, чем стандартный стеклонаполненный полипропилен. Такое стало возможно благодаря применению графена.

Где применяется графен в автопроме

Графен часто называют чудо-материалом. Это одноатомный слой углерода с решеткой в форме сот, который сочетает рекордную прочность, гибкость и химическую устойчивость. Помимо этого, графен обладает высокой электрической и теплопроводностью, что открывает широкие возможности для применения в сложных технических системах.

Использование графена в автомобильных композитах позволяет одновременно снижать массу и повышать механическую прочность деталей. Для автопроизводителей это особенно важно, так как уменьшение массы автомобиля помогает снизить расход топлива или увеличить запас хода электромобилей, а усиление конструкции повышает безопасность и долговечность.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Что такое композит Gratek

Исследователь Нелло Дэвид Сансоне из Университета Торонто в лаборатории Multifunctional Composites Manufacturing Laboratory изучал способы интеграции графеновых нанопластинок в стеклонаполненный полипропилен. В сотрудничестве с производителем автокомпонентов Axiom Group удалось разработать материал Gratek, который сочетает стекловолокно, полимерную матрицу и малую долю графена.

Детали из Gratek могут появиться в серийных машинах уже совсем скоро.

Ранее попытки использовать графен в автодеталях сталкивались с серьезной проблемой: нанопластинки склонны собираться в кластеры при переработке. Такие сгустки создают области локального напряжения и приводят к растрескиванию и разрушению материала. Это сводило на нет потенциальные преимущества графена, делая конструкцию менее надежной.

Сансоне предложил оригинальный подход: специальная технология заставляет графеновые нанопластинки связываться только со стеклянными волокнами в полипропиленовой матрице. В результате графен равномерно распределяется по волокнам и не образует опасных зон. Усиленные таким образом волокна становятся прочнее, и их требуется меньше. Именно поэтому Gratek получается примерно на 20% прочнее и на 18% легче классического стеклонаполненного полипропилена.

Если ищите что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

При этом доля графена в материале меньше 1%, что делает композит не таким дорогим, как может показаться. Дополнительный плюс уменьшенное содержание стекла приводит к меньшему износу режущего и сверлильного оборудования при обработке деталей, что снижает производственные затраты.

Впрочем, у Gratek есть один заметный недостаток: из-за графена материал получается черным, и изменить этот цвет практически невозможно. Для наружных и интерьерных деталей, где важна цветовая вариативность, это может стать серьезным ограничением. Поэтому параллельно была разработана альтернатива композит Clatek.

Эти два материала очень разные, но могут применяться вместе.

В Clatek вместо графеновых нанопластинок используют глинообразные нанотрубки галлуазита. По заявленным характеристикам, этот материал демонстрирует сопоставимую с Gratek прочность и жесткость, но изначально он белый, а после создания его можно окрашивать. Это делает его пригодным для декоративных и видимых элементов автомобильного дизайна. Так конструкторы получают два инструмента: высокопрочный черный композит для силовых частей и настраиваемый по цвету материал для деталей, где важен внешний вид.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Перспективы новых композитов в промышленности

Ожидается, что Gratek вскоре будет поставляться крупному автопроизводителю по контракту, а Clatek должен выйти на коммерческий рынок примерно в течение двух лет. Эти материалы демонстрируют, как наноструктурированные наполнители могут менять подход к проектированию автодеталей, позволяя одновременно облегчать конструкции, повышать их надежность и снижать нагрузку на производственное оборудование.

Сансоне также разрабатывает следующую линейку продвинутых материалов под названием AegisX в стартапе NanoMorphix. Цель создание прозрачной и текстильной брони для военных, оборонных, аэрокосмических задач и индивидуальной защиты. Это показывает, что подходы, успешно реализованные в автомобильных композитах, могут быть адаптированы и к другим отраслям, где требуются высокая прочность при минимальной массе и новые функциональные свойства.

Почему Tesla обходится без рекламы и всё равно продаёт больше всех. Источник изображения: businessinsider.com

То, что вы никогда не встречали по ТВ рекламу Tesla, не случайность. Компания с самого начала строила образ бренда, который говорит за себя. Электромобили продаются и без громких роликов, а Илон Маск получает больше внимания, чем многие рекламные кампании. Tesla не тратит миллионы долларов на телевизионную рекламу, потому что не видит в этом необходимости — такова позиция компании и Илона Маска. Но почему эта стратегия так отлично работает?

Почему Tesla почти не использует рекламу

Компания годами избегала классического маркетинга. Я ненавижу рекламу, говорил Маск, подчёркивая, что деньги лучше направлять на улучшение продукта.

И действительно, долгое время Tesla жила почти без платных кампаний, опираясь на вирусное обсуждение (обзоры блогеров, владельцев, мемы), эффект сарафанного радио и медийность самого Маска. Его личный аккаунт в X один из крупнейших в мире: достаточно одного поста, чтобы охватить более 200 миллионов подписчиков.

В 2023 году Tesla всё-таки попробовала запускать рекламу на YouTube, Facebook и Google. Но эксперимент длился недолго: спустя несколько месяцев Маск распустил новую маркетинговую команду, заявив, что ролики получились слишком общими выглядели, как реклама любого автомобиля.

Tesla не размещает телевизионную рекламу своих автомобилей. Но это не значит, что у Tesla вообще нет рекламы. Источник изображения: youtube.com

Подписывайтесь на нас в Telegram и Дзен, чтобы знать больше!

Как Tesla продвигает свои автомобили без классической рекламы

Хотя у бренда нет привычных рекламных щитов, маркетинг у Tesla есть просто другой. Аккаунты компании в соцсетях обновляются много раз в день. Владельцы автомобилей и блогеры сами создают вирусные видео о своих впечатлениях. Каждый запуск новой модели становится новостью мирового уровня, а СМИ и десятки технологических порталов фактически выполняют часть работы за компанию.

Фактически Tesla превратила своих поклонников в огромную и невероятно эффективную маркетинговую машину.

Читайте также: где сейчас автомобиль Tesla, который Илон Маск отправил в космос?

Есть и реферальная программа: владельцы могут получать бонусы за приглашённых друзей по сути, это превращает каждого водителя в амбассадора.

Плюс демонстрации технологий, события для фанатов и постоянные инфоповоды вокруг Маска. Правда, такая зависимость от личности риск: исследователи Йельского университета считают, что из-за репутационных конфликтов Tesla могла потерять более миллиона продаж в США.

Но пока стратегия работает. Tesla продаёт машины не рекламой, а вниманием и внимания у неё более чем достаточно.

Tesla Model S и Model X были на рынке больше 10 лет. Источник изображения: finance.yahoo.com

Электрические автомобили Tesla Model S и Tesla Model X ушли в историю. Илон Маск объявил, что самые узнаваемые автомобили компании больше производиться не будут. По его словам, последние партии флагманского седана и кроссовера будут выпущены в течение второго квартала 2026 года. После этого проекты будут закрыты окончательно. Что же компания будет производить вместо легендарных автомобилей?

Tesla закрывает производство Model S и Model X

Решение отказаться от Tesla Model S и Tesla Model X Маск называет логичным шагом, пусть и с ноткой грусти.

Эти автомобили сыграли большую роль в истории Tesla, но стратегия компании сместилась в сторону полностью автономного вождения и новых технологий. По словам Маска, пришло время закрыть проекты, которые больше не двигают Tesla вперед так быстро, как раньше. При этом владельцам переживать не стоит: сервисная поддержка машин сохранится.

Когда-то Tesla Model S был символом революции в мире электромобилей. В 2012 году он доказал, что электрокар может быть быстрым, дальнобойным и желанным. Tesla Model X продолжила эту историю в 2015 году.

Tesla Model S был выпущен в 2012 году. Источник изображения: wikipedia.org

Tesla Model X вышел в продажу в 2015 году. Источник изображения: wikipedia.org

Но рынок изменился. Сегодня на Model S и Model X приходится менее 3% всех продаж Tesla. Большинство покупателей выбирают более доступные Model 3 и Model Y, а в премиум-сегменте усилилось давление со стороны Lucid, Rivian и китайских брендов.

ВАЖНО: автомобили Tesla Model 3, Model Y и Cybertruck будут производиться как и прежде. Tesla не уходит из рынка автомобилей!

Tesla будет производить больше роботов

Снятые с производства автомобили собирались на заводе в калифорнийском городе Фримонт. Но завод не будет оставлен без дела.

Предприятие ждет серьезная перестройка. Вместо электромобилей там планируют наладить массовое производство человекоподобных роботов Optimus. По сути, Tesla делает ставку на продукт, который, по замыслу Маска, может изменить мир сильнее, чем автомобили. Серийный выпуск роботов Tesla Optimus ожидается в 2027 году.

Робот Tesla Optimus. Источник изображения: wikimedia.org

Читайте также: Tesla превращается в производителя роботов Optimus

Последний шанс купить легендарные Tesla

Илон Маск прямо дал понять: если вы давно хотели Tesla Model S или Tesla Model X, откладывать больше не стоит. Последние партии флагманских электромобилей будут выпущены во втором квартале 2026 года, после чего производство закроют навсегда.

Чтобы оставаться в курсе всех важных новостей, подпишитесь на наш Telegram-канал!

Эти модели войдут в историю как машины, с которых началась эпоха массовых электрокаров, а Tesla тем временем сосредоточится на том, что считает своим следующим большим рывком.

Такая картина откладывается.

Амбициозные планы Европы по полному отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, которые были согласованы в 2022 году после напряженных переговоров, похоже, остались в прошлом. Европейская комиссия объявила об отказе от запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей через десять лет. Причина давление со стороны европейской автомобильной промышленности. Вложения в электроповестку просто сжигают деньги производителей, а пользователи при прочих равных все равно покупают машины с ДВС. Электромобили в перспективе все равно нужны, но так тупо ломать индустрию большая ошибка.

Новые требования по выбросам автомобилей

Исполнительная власть ЕС пересматривает свою политику, продолжая утверждать о приверженности цели достижения климатической нейтральности к 2050 году. В официальных заявлениях говорится, что новый подход основан на амбициозной, но прагматичной политической структуре, которая позволит автомобильной промышленности региона оставаться конкурентоспособной в быстро меняющихся условиях.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Ключевое изменение заключается в том, что производители автомобилей должны будут достичь снижения выхлопных выбросов на 90% с 2035 года вместо прежних 100%. Это означает, что европейской промышленности больше не придется полностью переходить на выпуск исключительно электромобилей с батарейным питанием.

Новая политика позволит продолжать продажу подключаемых гибридов (PHEV), мягких гибридов и автомобилей с удлинителями запаса хода в Европе после 2035 года. Оставшиеся 10% выбросов можно будет компенсировать за счет использования низкоуглеродной стали, произведенной в ЕС (до 7% от базового показателя), а также за счет реальной экономии выбросов от электронного топлива и биотоплива (до 3%).

Даже машины с ДВС будут подзаряжаться.

Поддержка малых электромобилей

Еще одно положение позволяет автопроизводителям получать более выгодные кредиты за небольшие электромобили, произведенные в Европейском Союзе. Речь идет о машинах длиной менее 4,2 метра стоимостью от 15 000 до 20 000 евро. Эта мера призвана стимулировать производство разумных электромобилей местного производства.

Стоит отметить, что новый план пока остается лишь предложением и требует одобрения Европейским парламентом. Однако его принятие вероятно, и это станет победой для немецких и итальянских автопроизводителей, которые лоббировали смягчение этих требований. Volkswagen еще в начале года сообщил о снижении спроса на электромобили, приостановив производство на двух своих немецких заводах.

Такая картина будет становиться все более привычной, но попозже.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Последствия от электромобилей для климата

Это изменение можно назвать более чем незначительным компромиссом. Опубликованный в октябре отчет показал, что подключаемые гибриды выбрасывают почти столько же CO2, сколько обычные автомобили с ДВС. Реальные показатели выбросов у гибридов оказались почти в пять раз выше официально зарегистрированных данных. Так что это действительно серьезный шаг назад в борьбе с климатическими изменениями.

Новый способ добычи лития из использованных аккумуляторов спасет весь мир от кризиса.

Предложение также подрывает общеевропейские усилия, которые люди и компании уже предприняли для внедрения электромобилей и поддерживающей зарядной инфраструктуры. Если бензиновые автомобили продолжат продаваться через десять лет, маловероятно, что правительства и энергетические компании будут столь же активно инвестировать в развитие сети зарядных станций и соответствующих мер по распределению электроэнергии, как это было бы при полном переходе на электромобили.

BYD стала намного более привлекательной, чем Tesla. Изображение: Newatlas

В 2011 году в интервью Bloomberg главу Tesla Илона Маска спросили, представляет ли китайский автопроизводитель BYD Auto реальную конкурентную угрозу для его компании. Маск рассмеялся и ответил: «Вы видели их автомобили? Не думаю, что у них отличный продукт… Технологии не впечатляют». Согласно отчетам, сегодня ситуация кардинально изменилась. BYD официально обогнала Tesla, став крупнейшим производителем полностью электрических автомобилей в мире.

Сколько стоит Tesla и BYD

Если говорить в цифрах, то китайская компания продала 2 254 714 электромобилей, что на 27,9% больше, чем годом ранее. Tesla за тот же период реализовала 1 636 129 автомобилей это на 9% меньше показателей 2024 года.

Разрыв между компаниями составил более 600 тысяч автомобилей. Ключевым фактором оказалась ценовая политика. В Китае BYD Qin L стоит около 16 500 долларов, что почти вдвое дешевле прямого конкурента Tesla Model 3, который оценивается 33 000 долларов.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

BYD активно расширяет присутствие на мировых рынках. В США единственная модель компании Han стартует с цены 25 300 долларов, что значительно ниже недавно представленных бюджетных версий Model 3 и Model Y от Tesla (38 630 и 41 630 долларов соответственно). В Европе картина аналогичная: самая доступная модель BYD Dolphin Surf продается от 22 990 евро, в то время как базовая Tesla Model 3 стоит 37 970 евро.

Статистика продаж в цифрах. Изображение: Newatlas

Статистика продаж электромобилей

Международные продажи BYD впервые в истории компании превысили миллион единиц рост на 150% по сравнению с предыдущим годом. Важную роль в общем объеме продаж сыграли подключаемые гибридные автомобили (PHEV). Через линейку DM-i китайский производитель реализовал около 2 288 709 гибридов в 2025 году сегмент, в котором Tesla вообще не представлена.

Структура продаж BYD распределилась следующим образом: 50,4% пришлось на гибриды, 49,6% на полностью электрические модели. В сумме это составляет около 4,5 миллионов автомобилей, проданных китайским брендом за год.

Если ищете что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

На продажи Tesla в США повлияла отмена федеральных льгот для покупателей электромобилей за последние три месяца. В мире они где-то еще сохраняются, но это тоже не на долго. Кроме того, компания сосредоточила внимание на разработке роботакси, производство которого запланировано на апрель 2026 года. Правда, насколько быстро это направление укрепит позиции бренда, пока неясно.

BYD смогла вырваться вперед за счет более низкой цены при неплохом уровне качества. Изображение: Newatlas

Чтобы сократить отставание, Tesla необходимо представить более доступную платформу следующего поколения. Пока же лидерство BYD на рынке электромобилей становится вызовом не только для американского конкурента, но и для всех остальных производителей в отрасли. Хотя, их не так уж и много, ведь европейские производители так и не преуспели в этом направлении несмотря на все попытки выпустить что-то стоящее.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Китайская компания доказала, что сочетание доступной цены, технологичности и глобальной стратегии способно изменить расклад сил в автомобильной индустрии. Но главное здесь, конечно, цена. До тех пор пока разница в стоимости будет сохраняться, китайские электромобили будут впереди. Не зря же правительства европейских стран вводят для них ограничения и повышенные пошлины. Только так можно защитить свой рынок.

Как вам такое? Изображение: Newatlas

Электромобили появляются повсюду, но вряд ли кто-то мог предположить, что производитель пылесосов создаст свой собственный. Точнее, разговоры были, но это было больше предметом для шутливых обсуждений. Тем не менее, это не просто очередной электромобиль из китайских комплектующих, а настоящий гиперкар! Китайский производитель электроники Dreame, известный прежде всего бытовой техникой и пылесосами, представил Kosmera Nebula 1. Компания входит в экосистему Xiaomi, что уже само по себе говорит о серьезности намерений. Этот четырехдверный гиперкар демонстрирует впечатляющие характеристики: мощность 1876 лошадиных сил и разгон до 100 км/ч всего за 1,8 секунды.

Технические характеристики Kosmera Nebula 1

Такой разгон позволяет Nebula 1 опередить даже легендарный Bugatti Chiron. Среди электромобилей он быстрее GAC Hyptec SSR (1,9 секунды) и Xiaomi SU7 Ultra (1,97 секунды). Четыре электромотора обеспечивают суммарную мощность 1399 кВт, распределяя тягу на все колеса.

Дизайн автомобиля больше напоминает суперкар, чем традиционный седан. Низкий капот, массивное заднее антикрыло и двухуровневый диффузор создают агрессивный облик. Еще на выставке CES 2025 гиперкар был представлен в сине-черном цвете, и выглядел он действительно впечатляюще, а сейчас он удивляет характеристиками.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Гиперкар от производителя пылесосов

Карбоновое волокно используется по всему кузову, включая передние стойки. L-образные фары на заостренном носу напоминают итальянские суперкары, что не удивительно для китайского автомобиля. Шестиспицевые диски скрывают желтые тормозные суппорты, а дверные ручки практически незаметны в кузове. Пока это законно.

Вид сзади. Изображение: Newatlas

Представители компании заявили, что сектору роскошных автомобилей не хватало действительно интеллектуального электрического гиперкара. В августе говорилось о дизайне, вдохновленном Bugatti, но финальная версия получилась более обтекаемой с выраженными угловатыми линиями по всей длине кузова.

Компания планирует построить производственный завод в Берлине при поддержке французского банковского гиганта BNP Paribas. Есть слухи о возможном мировом релизе в 2027 году. Kosmera станет автомобильным подразделением бренда, а Nebula 1 будет первой моделью в этом сегменте.

Такой машина была припервом представлении. Изображение: Newatlas

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Dreame не первая компания из сферы электроники, решившая заняться электромобилями. Xiaomi показывает успешные результаты в этом направлении. Но есть и обратный пример: Dyson начала разработку электромобилей в 2017 году, но свернул проект через два года.

Сможет ли Dreame повторить успех Xiaomi или повторит судьбу Dyson? Пока компания демонстрирует серьезный подход и амбициозные планы по созданию нового сегмента интеллектуальных электрических гиперкаров. Четырехмоторная система, карбоновый кузов и впечатляющие характеристики разгона говорят о том, что это не просто маркетинговый ход, а реальная попытка войти в премиальный сегмент автомобильного рынка.

Если ищете что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

Это в очередной раз доказывает, что создание электромобиля, даже мощного, сейчас стало довольно простым делом. Не нужно строить платформу, не нужно разрабатывать тысячи деталей, которые должны крутиться при огромной температуре и выдерживать нагрузки, а так же не надо доказывать почему это хорошо. В конце концов, электроповестка хоть и становится не такой агрессивной, но все равно остается одним из трендов. Создать настоящий гиперкар с ДВС так быстро не смогли бы даже производители с большой историей. А тут производитель пылесосов. Очень хороших, но пылесосов. Посмотрим, что из этого получится и станет ли машина серийной.

Каждый цикл зарядка-разрядка немного изнашивает аккумулятор

Переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электротранспорту продолжается, и вопросы о долговечности электромобилей остаются актуальными для многих автовладельцев. Канадская компания Geotab, специализирующаяся на программном обеспечении для управления автопарками, с 2020 года анализирует деградацию аккумуляторов в легковых электромобилях. В последнем исследовании были изучены данные о состоянии батарей более 22 700 электрокаров 21 марки и модели в условиях реальной эксплуатации. Результаты не оказались шокирующими, но стали достаточно интересными.

Как быстро изнашиваются батареи электромобилей

Исследование 2025 года показало умеренную среднюю скорость деградации батарей всего 2,3% в год. Это означает, что срок службы аккумулятора составляет 13 лет и более при условии сохранение относительной линейности износа. При этом, в рамках исследования не было обнаружено сильного ускорения износа аккумулятора со временем.

Так же надо понимать, что изношенной батареей является не та, у которой остался ресурс 0%. Поэтому, надо понимать, что износ 2,3% в год не означает, что батарея прослужит 50 лет. Батарея считается непригодной для дальнейшего использования при износе порядка 70-75%. С этим разобрались.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

После более чем десяти лет эксплуатации батарея электромобиля сохраняет почти 75% своей первоначальной емкости. Это впечатляющий показатель, особенно если учесть, что согласно исследованию страховой компании The Zebra, американские автовладельцы в среднем держат свои автомобили около восьми лет.

Такие результаты делают электромобили привлекательным вариантом как для коммерческих автопарков, так и для частных владельцев. Но на вторичном рынке их цена сильно падает из-за невозможности эксплуатации без замены аккумулятора, стоимость которого часто сопоставима со стоимостью нового автомобиля.

Современные электромобили считаются очень экологичными. С этим многие спорят, но это не тема данной статьи.

Из-за чего изнашиваются аккумуляторы.

Скорость деградации аккумуляторов варьируется в зависимости от модели автомобиля, привычек зарядки, климатических условий и режима использования транспортного средства. Использование быстрых зарядных станций постоянного тока, которые позволяют зарядить батарею на сотни километров за считанные минуты, ускоряет износ аккумулятора сильнее, чем медленная зарядка переменным током Level 2, поскольку быстрая зарядка повышает температуру батареи.

Интересно, что исследование 2024 года показывало более низкий средний показатель деградации 1,8% в год. Geotab объясняет это увеличением объема данных в новом отчете, а также ростом использования быстрой зарядки среди опрошенных владельцев электромобилей.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Экологические преимущества электротранспорта

В сочетании с данными о том, что электромобили начинают сокращать углеродный след уже через два года эксплуатации, результаты исследования делают их более предпочтительным выбором по сравнению с бензиновыми автомобилями с экологической точки зрения. На рынке также появляются полутвердотельные батареи, которые обещают еще больший срок службы. Это может позволить электрокарам проезжать больше километров и лучше сохранять остаточную стоимость в течение длительного периода.

Красиво, футуристично, технологично, но опасно. Изображение: The GEEK

Автомобильные дверные ручки, которые элегантно встраиваются в панель двери для создания обтекаемого вида, могут вскоре уйти в прошлое. Китай по началу активно поддерживал это веяние, но теперь решил, что от этого надо отказываться и, можно сказать, возглавил движение по их запрету. Считается, что они немного улучшают внешний вид, что в целом спорно. Другие мнения говорят, что это позволяет улучшить аэродинамику, и в случае с электромобилями это действительно увеличивает запас хода на пару километров. Тем не менее, такие скрытые ручки создают ряд потенциально опасных проблем.

Опасность выезжающих дверных ручек

Среди проблем и опасностей, в первую очередь стоит отметить блокировку водителей снаружи из-за замерзания ручек в холодную погоду и невозможность спасения пассажиров из разбитых автомобилей, когда ручки не открываются снаружи без ключа или недостаточного питания. В декабре 2023 года это произошло с владельцем Tesla Model Y SUV в Виргинии. Пожарный, оказавшийся рядом, заметил пару внутри горящего автомобиля, но пассажирская дверь не открывалась из-за отказа электронно управляемых дверей.

Этот инцидент вызвал расследование Национальной администрации безопасности дорожного движения США в отношении ручек Model Y и Model 3 в сентябре прошлого года. На следующий день Tesla заявила о работе над редизайном выдвижных ручек. В Китае седан Xiaomi SU7 попал в аварию, которая оказалась фатальной, потому что свидетели не смогли вовремя открыть двери, чтобы спасти водителя.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Китайское электромобили

Китай начал изучать проблему еще в июле 2024 года после нескольких аварий с электромобилями, которые оказались смертельными из-за невозможности открыть двери. В октябре, когда Xiaomi SU7 Ultra столкнулся с разделительным барьером в Чэнду, электромобиль загорелся, а попытки спасти водителя провалились двери с заподлицо установленными ручками не открылись.

Когда надо срочно достать человека из машины после ДТП, именно возможность быстро открыть дверь может сыграть решающую роль.

Министерство промышленности и информационных технологий Китая постановило, что с 1 января 2027 года все автомобили, продаваемые в стране, должны иметь механические открывающие устройства на дверных ручках. Они также должны быть оснащены механическими устройствами изнутри.

Это означает запрет скрытых ручек, таких как открывающиеся нажатием на Tesla Model Y и Hyundai Ioniq 5, а также моторизованных ручек, которые выдвигаются при электронной активации. Вместо этого можно использовать обычную ручку или полускрытую с пространством для пальцев, чтобы освободить ее. Этот шаг критически важен для огромного автомобильного рынка страны, где 60% из топ-100 продаваемых электромобилей оснащены скрытыми ручками.

Почему Илон Маск остановил производство автомобилей Tesla Model S и Model X?

Безопасность китайских автомобилей

Правительство Китая провело исследования безопасности с десятками автопроизводителей и испытательных учреждений, разработав технические требования безопасности для автомобильных дверных ручек. К проекту присоединились Xiaomi, BYD, Geely, Toyota, Hyundai, GM, Ford, Volkswagen и Porsche.

Другим странам стоит последовать этому примеру и остановить распространение этой тревожной дизайнерской особенности, которая вызывает все больше инцидентов по всему миру. Китай не только проделал всю работу, но и показал, что может заставить крупные бренды принять необходимые меры.

Многим может показаться, что визуальное отсутствие ручек это красиво, но такой вопрос находится в области вкусовщины. Источник фото: smartpress.by

В Индии, например, Tesla Model Y начинает появляться со скрытыми ручками. Один из самых продаваемых электромобилей страны, MG Windsor MPV, также заметно их демонстрирует. Один из крупнейших местных автопроизводителей Mahindra недавно запустил пару футуристичных электрических внедорожников с такими ручками.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Движение за возможность открытия дверей в любой опасной ситуации набирает обороты. Например, в Иллинойсе представитель Робин Келли предложила законопроект, требующий ручных устройств открывания дверей в новых автомобилях. Хочется верить, что разум победит и в ближайшем будущем появится больше таких рекомендаций.

Можно сколько годно говорить, что это красиво, хотя это спорно и лично мне больше нравятся обычные ручки, но безопасность превыше всего. Да, случаи когда люди не смогли спасть именно из-за ручек в общей массе встречаются не так часто, но будем честны, Вы готовы рисковать и понимать, что вас не достанут из машины, если вы потеряете сознание при ДТП и машина загорится? Тем более, электромобиль может загореться с очень большой долей вероятности. Лично я не хочу так рисковать. 5-7 километров дополнительного запасы хода этого точно не стоят.

Кажется, Donut Lab совершила прорыв в области аккумуляторов для электромобилей

Представьте, что у вас есть электромобиль. Вы подключаете его к зарядке, идете за кофе, возвращаетесь а машина уже готова ехать дальше. Звучит как фантастика, но именно это обещает стартап Donut Lab со своей новой твердотельной батареей. Скептики уже окрестили технологию очередным скамом, однако независимые испытания показали, что аккумулятор действительно заряжается до 80% всего за 4,5 минуты. И это меняет правила игры.

Что такое твердотельные батареи и почему за ними будущее

Литий-ионные аккумуляторы, которые стоят в наших смартфонах и электромобилях, работают на жидком электролите. Это проверенная технология, но у нее есть потолок: скорость зарядки батареи ограничена физикой жидкости, а при повреждении корпуса электролит может загореться. Собственно, именно поэтому инженеры по всему миру уже больше десяти лет пытаются перейти на твердотельные батареи аккумуляторы, в которых жидкий электролит заменен твердым материалом.

Преимущества на бумаге выглядят впечатляюще: выше плотность энергии, быстрее зарядка, меньше риск возгорания и дольше срок службы. Проблема в том, что от лабораторного прототипа до серийного производства дистанция огромного размера. Десятки компаний обещали прорыв, но раз за разом упирались в дороговизну материалов, нестабильность при циклировании или невозможность масштабирования. Именно поэтому к любому новому заявлению в этой области относятся с долей здорового скептицизма. Иногда с очень большой долей.

Твердотельная батарея от Donut Lab. Источник изображения: interestingengineering.com

Как Donut Lab доказала, что ее батарея не скам

Стартап Donut Lab с самого начала столкнулся с волной недоверия. В интернете быстро появились обвинения в мошенничестве слишком уж красивыми выглядели заявленные характеристики. Зарядка до 80% за 4,5 минуты при сохранении высокой плотности энергии? Для многих это звучало как маркетинговый трюк.

Но компания пошла на шаг, который делают далеко не все: она передала свои аккумуляторные ячейки на независимое тестирование. Результаты подтвердили заявленные показатели. Батарея действительно достигла отметки 80% заряда за рекордные 4,5 минуты, при этом не демонстрируя критического нагрева или деградации емкости после нескольких сотен циклов.

Дело в том, что в твердотельной архитектуре Donut Lab используется оригинальная керамическая структура электролита, которая обеспечивает высокую ионную проводимость. Проще говоря, ионы лития перемещаются через твердый материал почти так же быстро, как через жидкость, но без сопутствующих рисков. Это не магия, а грамотная материаловедческая работа.

Чем батарея Donut Lab отличается от конкурентов

На рынке твердотельных батарей сейчас настоящая гонка. Toyota обещает коммерческий образец к 20272028 году, Samsung SDI демонстрирует прототипы, а десятки стартапов соревнуются за внимание инвесторов. На этом фоне Donut Lab выделяется несколькими ключевыми параметрами.

Во-первых, скорость зарядки аккумулятора. Большинство конкурентов говорят о 1015 минутах до 80% как о цели на ближайшие годы. Результат в 4,5 минуты это не просто улучшение, а скачок на другой уровень. Для сравнения, современные литий-ионные батареи электромобилей в лучшем случае достигают 80% за 1825 минут на самых быстрых зарядных станциях.

Во-вторых, безопасность. Отсутствие жидкого электролита практически исключает риск термического разгона того самого процесса, который приводит к возгоранию аккумуляторов. Это критически важно не только для электромобилей, но и для авиации, где требования к пожаробезопасности максимально жёсткие.

Впрочем, есть нюанс. Пока речь идет о лабораторных ячейках, а не о полноразмерных батарейных блоках для автомобилей. Масштабирование это всегда отдельная инженерная задача, и многие многообещающие технологии спотыкались именно на этом этапе.

Читайте также: Создана самая маленькая ядерная батарея с ней смартфоны будут работать 50 лет без подзарядки

Когда твердотельные батареи появятся в наших устройствах

Главный вопрос, который волнует всех: когда эту технологию можно будет пощупать руками? Donut Lab пока не называет точных сроков выхода на массовый рынок, но компания уже ведет переговоры с несколькими автопроизводителями и производителями потребительской электроники. Оптимистичный сценарий первые коммерческие продукты на основе этой технологии могут появиться в течение 35 лет.

Но стоит понимать, что путь от работающего прототипа до конвейера усеян десятками препятствий: стоимость производства, доступность материалов, совместимость с существующей инфраструктурой зарядных станций. Каждое из этих ограничений тема для отдельного исследования.

Тем не менее сам факт того, что независимые тесты подтвердили характеристики батареи, это серьезный аргумент. В мире энергетических стартапов, где громких обещаний всегда больше, чем реальных результатов, проверяемые данные стоят дороже любой презентации.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Индустрия электромобилей годами ждала момента, когда зарядка перестанет быть компромиссом. Donut Lab показала, что технологически это уже возможно. Осталось сделать самое сложное превратить лабораторный рекорд в серийный продукт, который изменит повседневную жизнь миллионов людей.

Lamborghini Lanzador так и не выйдет. По крайней мере пока. Изображение: Top Gear

Несколько лет назад в духе современных веяний, которые постепенно уходят в прошлое, Lamborghini громко заявила о своих амбициях в мире электромобилей, представив концепт Lanzador стремительный 2+2-местный гранд-турер с двойными электромоторами, активной аэродинамикой и интерьером из переработанных материалов. Предполагалось, что автомобиль выйдет в серийное производство в 2028 году. Однако в конце 2024 года проект был тихо закрыт и, судя по всему, никто особо не расстроился. Я бы даже сказал, что разум победил и ревущие суперкары остаются именно такими, а не превращаются в пластиковую игрушку на батарейках.

Почему Lamborghini отказалась от электрического суперкара

По словам генерального директора компании Штефана Винкельманна, интерес к чисто электрическим автомобилям среди целевой аудитории Lamborghini близок к нулю. Удивительно, да? Какое неожиданное замечание для бренда, который с начала своей истории приучил всех к диким V10 и V12 жрущим высококтановое топливо ведрами.

Текущее решение было принято после более чем года внутренних дискуссий, анализа рынка, общения с дилерами и покупателями. Вывод оказался однозначным: покупатели суперкаров хотят автомобиль, который выглядит, звучит и ощущается именно как суперкар. Электромоторы, при всей своей мощности (хотя, тут тоже можно поспорить), не способны воспроизвести тот самый рёв двигателя, который является неотъемлемой частью эмоции от владения Lamborghini.

Инвестировать серьёзные средства в разработку полностью электрического автомобиля, когда рынок и клиенты к этому не готовы это дорогостоящее хобби и финансовая безответственность перед акционерами, сотрудниками и их семьями, заявил Винкельманн.

Недостатки электрических суперкаров

С одной стороны, логика бренда понятна: Lamborghini продаёт не просто скорость, а эмоции. С другой примеры таких электрических гиперкаров, как Rimac Nevera или Yangwang U9, показывают, что чисто электрические машины способны буквально переписывать рекорды разгона. Потенциал для оттягивания щек по горизонтали у электрических силовых установок огромный.

Генеральный директор компании Штефана Винкельманна делает правильные выборы. Изображение: New Atlas

Но насколько это прям нужно? Уходить с каждого светофора быстро надоест, да и потом придется долго пить кофе, пока этот гаджет на колесах заряжается. Ехать в тишине? Суперкару это не нужно. Экология? Тоже сомнительно, учитывая насколько вредным является производство аккумуляторов, и насколько эффективным стало сжигание топлива. Кроме этого, не забываем о том сколько весит батарейка и как это повлияет на управляемость такой электротелеги.

Разгон 0-100 лишь одна составляющая суперкара премиум-класса. Звук, вибрация, ощущение живого механического монстра за спиной всё это создаёт ту самую иррациональную привязанность, за которую люди платят сотни тысяч долларов. И здесь электромотор сильно проигрывает.

Да, Rimac Nevera может быстро разгонять, но какой в этом смысл без врум-врум и бу-бу-бу? Изображение: Robb Report

Ставка Lamborghini на гибридные технологии PHEV

Сегодня весь модельный ряд Lamborghini построен на базе подключаемых гибридов (PHEV): внедорожник Urus, спорткар Temerario и флагманский Revuelto все они сочетают электрические моторы для мгновенного ускорения с бензиновыми двигателями, обеспечивающими характерный звук и эмоцию. Это компромисс, который устраивает как бренд, так и его клиентов. Хотя, это и делаем машины более сложными и капризными.

Lamborghini не отрицает, что будущее за электромобилями Винкельманн говорит, что компания вернётся к этому вопросу, когда рынок и покупатели будут готовы. Но форсировать переход ради модного тренда бренд явно не намерен. В мире суперкаров репутация строится десятилетиями, и рисковать ею ради непроверенного спроса значит ставить под угрозу само наследие марки.

Такой шлем раньше можно было увидеть только в фантастическом фильме, а сейчас они лежат на полках магазинов. Изобпражение: eye-lights.com

Технологии шлемов для мотоциклистов развиваются стремительно. Если 10 лет назад встроенная мотогарнитура считалась чем-то редкими и даже уникальным, то сейчас мало кого удивишь системой предотвращения мертвых зон или фильтрацией воздуха. Но японский бренд Shoei пошёл ещё дальше, представив GT-Air 3 Smart первый в мире шлем с полностью интегрированной системой дополненной реальности (AR).

AR-технологии в шлеме Shoei GT-Air 3 Smart

Для реализации этой инновации Shoei объединилась с французской компанией EyeLights, специализирующейся на проекционных дисплеях и аудиосистемах для мотошлемов. Именно EyeLights ранее разработала концепт Rocket One, а теперь довела свою технологию до уровня серийного продукта.

GT-Air 3 Smart оснащён встроенным проекционным дисплеем на визоре HUD (Head-Up Display), который выводит ключевую информацию прямо в поле зрения мотоциклиста. Эта система показывает скорость, подсказки GPS-навигации, входящие вызовы и даже предупреждения о радарах. Информация проецируется виртуально на расстоянии трёх метров перед взглядом, что создаёт естественное восприятие данных без необходимости отвлекаться на приборную панель или смартфон.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Согласно утверждению EyeLights, такая технология сокращает время реакции водителя более чем на 30%, ведь все данные остаются в пределах линии взгляда. Особое внимание разработчики уделили читаемости экрана: благодаря nano-OLED-дисплею изображение остаётся чётким даже под прямыми солнечными лучами.

Так выглядит картинка глазами самого райдера. Изображение: eye-lights.com

Интеграция и функциональные возможности

Все электронные компоненты батарея, проектор, динамики, микрофон и проводка встроены прямо в корпус шлема, никакого отдельного оборудования или внешних блоков не требуется. Shoei подчёркивает, что эргономика и баланс массы сохранены на уровне стандартных моделей. При этом система обеспечивает до десяти часов автономной работы. Этого достаточно даже для путешествия, когда вы едете целый день.

GT-Air 3 Smart поддерживает универсальную систему связи с неограниченной дальностью. Она совместима с любыми брендами интеркомов и может работать в двух режимах онлайн и офлайн Mesh. В комплект входит микрофон с активным шумоподавлением, а также поддержка голосовых помощников Siri и Google Ассистент.

Набор характеристик делает GT-Air 3 Smart не просто аксессуаром, а полноценным центром коммуникации и навигации на дороге. Всё управление осуществляется голосом это повышает безопасность, ведь руки остаются на руле, а глаза на дороге.

Если ищите что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

Конструкция и безопасность

Shoei один из признанных лидеров по уровню защиты. Ее шлемы стоят довольно дорого, но они не только безопасные, но и удобные. Я сам уже больше 15 лет пользуюсь ее решениями, не найдя для себя ничего схожего. Хотя, у каждого своя голова и многим могут лучше подходить модели других брендов.

Корпус выполнен по фирменной технологии AIM (Advanced Integrated Matrix), объединяющей несколько композитных слоёв ради прочности и поглощения ударов. Шлем сертифицирован по стандартам DOT и ECE 22.06.

Даже без учета начинки это хороший шлем от проверенного производителя. Изображение: eye-lights.com

Вентиляция реализована через регулируемые воздухозаборники на верхней и нижней частях шлема, а система Shoei Defogger предотвращает запотевание визора. Также установлен солнцезащитный визор QSV-2 и внешний экран CNS-1C с поддержкой Pinlock для повышения видимости в дождливую погоду.

Хотя Shoei не раскрывает точный вес умной версии, стандартный GT-Air 3 весит около 1,77 кг ожидается, что Smart-модификация будет лишь немного тяжелее.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Сколько стоит шлем с AI

Shoei GT-Air 3 Smart представлен в пяти цветах белом, матовом чёрном, металлическом синем, сером и ярком REALM TC10. Размерный ряд: от S до XXL. Цена на международном рынке 1 199 долларов США, почти в два раза больше, чем у стандартного GT-Air 3.

Для сравнения: конкуренты Sena Phantom и Cardo Beyond GTS стоят соответственно 499 и 1 199 долларов, но не имеют интегрированных HUD-дисплеев. Таким образом, Shoei остаётся первым брендом, предложившим полностью встроенную систему дополненной реальности без внешних модулей.

Что опаснее: езда на лошади или на мотоцикле?

Появление GT-Air 3 Smart может стать началом новой эры в мототехнике. Интеграция AR в шлемы открывает путь к созданию системы полного ситуационного осознания с отображением состояния транспорта, дорожных условий и даже меток других участников движения.

Такие решения особенно полезны для дальних поездок и городского трафика, где доли секунды могут влиять на безопасность. Shoei и EyeLights доказали, что будущее мотошлемов не просто защита, а интеллектуальная экосистема, синхронизированная с мотоциклом и цифровыми сервисами.

Перекрёсток будущего: к привычным красному, жёлтому и зелёному добавляется белый сигнал светофора. Источник изображения: zmescience.com

Красный, жёлтый, зелёный эта комбинация не менялась больше ста лет. Но инженеры из Университета Северной Каролины считают, что пора добавить к ней четвёртый цвет белый сигнал светофора. Он предназначен для перекрёстков, где достаточно беспилотных автомобилей, чтобы они сами координировали движение. Обычным водителям при белом сигнале нужно лишь следовать за машиной впереди. Звучит как фантастика, но симуляции показывают сокращение задержек на перекрёстках до 99%.

Белый сигнал светофора: как он работает для беспилотных автомобилей

Идея принадлежит команде под руководством Али Хаджбабаи, доцента кафедры гражданской инженерии Университета штата Северная Каролина. Суть концепции, которую исследователи назвали белая фаза (white phase), проста: когда к перекрёстку приближается достаточное количество автономных машин, они связываются друг с другом по беспроводной сети, договариваются о порядке проезда и формируют колонны. В этот момент светофор переключается на белый сигнал.

Для обычных водителей инструкция максимально понятна: красный стой, зелёный езжай, белый просто следуй за машиной перед тобой. По сути, беспилотники берут на себя роль дорожных регулировщиков, эффективно сокращая пробки, только делают это быстрее и точнее любого человека. Если же автономных машин на дороге слишком мало, перекрёсток работает по старой схеме красный, жёлтый, зелёный.

Автономные машины обмениваются данными и совместно решают, кто проедет первым. Источник изображения: zmescience.com

Как беспилотные автомобили координируют движение на перекрёстках

В ранних версиях концепции координацией занимался центральный компьютер, установленный на перекрёстке. Но что будет, если он выйдет из строя? Пробка? Авария? Исследователи нашли более устойчивое решение и описали его в статье, опубликованной в журнале IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.

Вместо централизованной системы инженеры перешли к распределённой модели вычислений. Каждый автономный автомобиль на подъезде к перекрёстку выступает как мини-компьютер. Машины фактически голосуют за оптимальный план переключения сигналов, обмениваясь данными в реальном времени. Представьте себе стаю скворцов: ни одна птица не командует, но вся стая движется синхронно, потому что каждая реагирует на ближайших соседей. Примерно так же работает и распределённая белая фаза.

Это и более эффективно, и менее уязвимо перед сбоями связи, объясняет Хаджбабаи. Если возникнет задержка или обрыв связи со светофором, распределённый подход всё равно справится с управлением потоком.

Основа такого зрения беспилотных автомобилей лидары, радары и камеры, которые собирают картину дороги в реальном времени

Снижает ли белая фаза пробки и аварии: результаты исследований

Исследователи протестировали концепцию в сложных транспортных симуляциях, которые учитывали реальную физику движения, время реакции человека и алгоритмы принятия решений автономных систем. Результаты оказались впечатляющими.

Распределённая белая фаза снизила задержки на перекрёстках на 4099% по сравнению с традиционными светофорами. При этом в моделях не было зафиксировано ни одного случая, близкого к столкновению ни попутному, ни при пересечении траекторий.

Важно, что эффект появляется даже при небольшой доле беспилотников в потоке:

• 10% автономных машин задержки снижаются на 3%
• 30% автономных машин задержки падают на 10,7%
• Чем выше доля беспилотников, тем заметнее эффект вплоть до почти полной ликвидации задержек

Кроме того, сокращается расход топлива: меньше торможений и разгонов меньше бессмысленно сожжённого бензина.

А вы уже подписаны на наш канал в MAX? Если нет, самое время это сделать!

Где уже ездят беспилотные автомобили в 2026 году

Может показаться, что разговор о белом светофоре дело далёкого будущего. Но индустрия беспилотных автомобилей развивается быстрее, чем кажется. Компания Waymo уже расширяет свой сервис роботакси на десятки городов и выполняет сотни тысяч платных поездок еженедельно. General Motors тестирует технологию вождения без участия водителя на публичных дорогах. По прогнозам аналитиков, к 2030 году на дорогах мира будет более 125 000 полностью автономных автомобилей.

В России беспилотные автомобили тоже активно развиваются: Яндекс тестирует свои робомобили в Москве и других городах, а коммерческие беспилотные грузоперевозки уже выходят из стадии экспериментов. Однако массовое внедрение белой фазы потребует не только достаточного числа автономных машин, но и модернизации инфраструктуры а это совсем другой масштаб задачи.

Зрение беспилотного автомобиля. Источник изображения: tech.yahoo.com

Где впервые внедрят белый сигнал для беспилотных автомобилей

Переоборудовать все светофоры страны одномоментно нереально это понимают и сами авторы исследования. Поэтому они предлагают начать с контролируемых зон с высоким трафиком, где автономный транспорт уже составляет заметную долю потока.

Главный кандидат морские порты и крупные логистические хабы, где уже тестируются беспилотные грузовики. Там высока концентрация коммерческого транспорта, и именно грузовики быстрее всего переходят на автономное управление. Пилотный проект в порту позволил бы проверить концепцию в реальных условиях, не рискуя безопасностью городского движения.

Как работает беспилотный трамвай в Москве: он принимает решения быстрее человека!

Хаджбабаи отмечает, что отдельные элементы белой фазы можно внедрять уже сейчас с минимальными изменениями в существующих перекрёстках и программном обеспечении беспилотников. Речь не о революции за одну ночь, а о постепенной интеграции.

Четвёртый сигнал светофора это уже не просто инженерная фантазия, а хорошо просчитанная концепция с конкретными цифрами и сценариями внедрения. Пока это результаты симуляций, а не реальных дорожных испытаний, и от моделирования до установки первого белого сигнала на настоящем перекрёстке путь неблизкий. Но сама идея показывает, как может выглядеть дорожная инфраструктура в мире, где человек за рулём уже не единственный участник движения, а один из двух.

Снаружи блестит, внутри беда: как распознать проблемную машину до покупки. Источник изображения: topsov.com

Покупка подержанной машины это как свидание вслепую: сначала всё кажется идеально, но чуть позже могут всплыть сюрпризы. Чтобы не попасть в историю купил и сразу в сервис, важно заранее осмотреть авто и обратить внимание на ключевые детали. Даже если вы не автолюбитель, эти шесть пунктов помогут вам отличить ухоженный автомобиль от замученного временем и километрами.

Проверяем жидкости: тормозную, масло и антифриз

Масло, антифриз, тормозная жидкость это кровь вашего автомобиля. Загляните под капот и проверьте уровни и состояние жидкостей. Уровень должен быть между метками min и max, которые есть на всех бачках, а жидкости должны быть прозрачные.

Если тормозная жидкость тёмная, вероятно, её не меняли годами. Если масло чернее ночи, а уровень ниже минимума, то, скорее всего, прежний владелец экономил на обслуживании. А если установлен гидроусилитель руля, проверьте и его жидкость. Чистые жидкости признак заботливого владельца.

Покупка автомобиля с пробегом не лотерея, если подходить к делу с головой. Источники изображений: banxehoicu.vn, autoaccessuary.ru

Осмотр подкапотного пространства: ремни, шланги и подтёки

Пока капот открыт, оцените ремни, шланги и фильтр: трещины, подтёки, старый воздушный фильтр верный знак, что автомобиль давно не видел механика. Посмотрите вокруг двигателя: следы масла или ржавчины говорят сами за себя. Ремень навесного оборудования (поликлиновый), который находится возле двигателя, должен быть без трещин и шелушения.

Если же под капотом всё идеально «вылизано» это тоже тревожный звоночек, который может указывать на то, что к осмотру авто тщательно готовились и скрыли проблемы.

Осматриваем днище и подвеску: нет ли ржавчины и утечек

Низ автомобиля расскажет больше, чем продавец. Осмотрите днище, лонжероны, пороги и узлы подвески. Ищите коррозию, сварку и следы масла. Влажные пятна возможные утечки, а сильная ржавчина повод отказаться от покупки. Делайте это на смотровой яме или подъёмнике, чтобы не рисковать. И, конечно, в автосервисах есть услуга осмотра авто.

Хороший осмотр сэкономит десятки тысяч рублей и спасёт от головной боли. Источник изображения: dzen.ru

Подписывайтесь на нас в Telegram и Дзен, чтобы знать больше!

Проверяем тормоза и шины перед покупкой

Трещины или выступающие металлические нити шинам конец. Для ориентира: минимальная глубина протектора 1,6 мм для летней и 4 мм для зимней резины. Неравномерный износ шин может говорить о проблемах с развалом-схождением или амортизаторами. Колодки толщиной менее 3 мм или диски с бороздами под замену. Такие мелочи быстро превратятся в большие траты.

Тест-драйв: как понять, в порядке ли подержанный автомобиль

И наконец проедьте не пару кварталов, а лучше 1520 км. Машина должна ехать ровно, без вибраций, грохота и запаха горелого масла. Проверьте, как она тормозит, разгоняется и поворачивает. Прислушайтесь к звукам если авто стонет, скрипит или дёргается, значит, оно уже просит ремонта, а то и отдыха.

Читайте также: 10 мифов об обслуживании автомобиля, в которые не стоит верить

Документы и VIN: как убедиться, что машина чистая

Перед тем как окончательно решиться на покупку авто с пробегом, сверьте VIN-номер на стёклах и кузове (обычно под капотом и на водительской двери) с тем, что указано в ПТС или ЭПТС.

Сверьте также номер двигателя он должен быть читаемым и полностью совпадать с тем, что указано в документах. Если не совпадает, ГИБДД откажет в постановке на учёт.

Проверьте историю авто по базам ГИБДД и Автокод: нет ли серьёзных аварий, залогов или ограничений. Совпадение номеров и прозрачная история лучший знак, что перед вами честный автомобиль.

Какая-то машина едет за вами? Не паникуйте! Вот что нужно делать, чтобы точно понять, что вас преследуют. Источник изображения: magmer.ru

Мы привыкли видеть автопогони только в кино, где герой вдавливает газ в пол, резко перестраивается через три полосы и уходит от преследования через подземную парковку. В реальности всё работает иначе: паника худший возможный сценарий, а хаотичные манёвры только повышают риск аварии. Тем не менее ситуации, когда за машиной действительно следят, случаются чаще, чем кажется. Иногда это связано с подготовкой к ограблению или банальным выбором автомобиля, который привлекает внимание. И если в зеркале заднего вида что-то кажется странным, важно действовать правильно и спокойно. Ни один эксперт не советует повторять голливудские трюки у профессионалов есть совершенно другие рекомендации.

Как понять, что за вами следят во время вождения

Самые надёжные способы удивительно просты. Прежде всего, сохраняйте спокойствие это помогает объективно оценить ситуацию. В условиях города попробуйте сделать четыре последовательных поворота направо: если машина остаётся за вами после каждого из них, вероятность слежки возрастает.

На трассе можно съехать на ближайший съезд и сразу же вернуться обратно обычные водители поедут дальше, а преследователь повторит ваш манёвр.

Эти приёмы помогают отсечь случайных участников движения. Источник изображения: dzen.ru

Ещё один прием умеренное изменение скорости: сбросьте её на 1525 км/ч ниже потока и поддерживайте несколько минут. Большинство машин обгонит вас, а вот те, кто продолжит держаться сзади, требуют внимания.

Продолжайте внимательно следить за происходящим вокруг, правильно используйте поворотники и избегайте резких перестроений. Источник изображения: en.kinorium.com

Не забудьте подписаться на наши каналы в Telegram и Дзен!

Что делать, если вас преследует машина

Главное правило не ехать домой и не показывать, что вы что-то заметили. Сохраняйте плавную манеру вождения, без резких перестроений и ускорений. Ваша цель уехать в безопасное место: подойдёт торговый центр, АЗС с хорошей освещённостью, больница, пожарная часть или отдел полиции.

Если есть громкая связь, позвоните в экстренную службу по номерам 102 или 112 и спокойно опишите ситуацию. Специалисты подскажут, как действовать дальше и куда направляться. Если дозвониться не получается, сообщите о происходящем близкому человеку.

Читайте также: можно ли выпрыгнуть из машины во время похищения и остаться живым?

Сохраняя хладнокровие и следуя этим рекомендациям, вы максимально снижаете риски и контролируете ситуацию.

Выглядит как хорошие современные мотоциклы. Но это известные когда-то марки, которые давно ничего не производили.

Когда-то британские мотоциклы были чем-то фантастическим и даже легендарным, но со временем пальма первенства перешла к японцам и немцам. Тем не менее, традиции еще живы и некоторые бренды переживают возрождение. Так, Norton Motorcycles представила суперспорт Manx R с V4-двигателем на 1200 куб. см, а забытый бренд Phelon & Moore вернулся с ретро-роадстером Brighton-6. Оба производителя делают ставку на наследие и современные технологии.

Новый мотоцикл Norton Manx R

После многолетних слухов Norton наконец представила первый из шести запланированных мотоциклов. Главная изюминка Manx R новый V4 c жидкостным охлаждением объемом 1200 куб. см, крупнейший в классе суперспортов. Силовой агрегат выдает 206 л.с. при 11 500 об/мин и максимальный крутящий момент 130 Нм на 9000 об/мин.

При снаряженной массе всего 204 кг соотношение мощности к весу выше, чем у Yamaha YZF-R1M. Инженеры Norton проанализировали около 30 000 км реальных данных телеметрии, чтобы создать двигатель с акцентом на средние обороты между 5000 и 10 000 об/мин. Система ride-by-wire работает независимо для передних и задних цилиндров, улучшая отклик дросселя.

Есть. у него что-то общее с MV Agusta. Изображение: newatlas

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Электроника и дизайн мотоцикла

Manx R оснащен пятью режимами езды, восьмидюймовым сенсорным TFT-дисплеем с интеграцией GoPro и полным пакетом электронных помощников: трекшн-контроль, анти-вилли, ABS с учетом наклона, квикшифтер с автоматической перегазовкой.

Внешность это торжество философии меньше значит больше. Чистые обтекаемые линии без агрессивных крыльев и наклеек, много карбоновых панелей, скрытые крепления. Подвеска Marzocchi динамически меняет характеристики в зависимости от режима езды. Тормозная система Brembo с новыми суппортами Hypure работает с чувствительной к углу наклона. Мотоцикл катится на 17-дюймовых карбоновых колесах BST и шинах Pirelli Diablo Supercorsa V4SP.

Одноместный мотоцикл со всеми атрибутами суперспорта. Изображение: newatlas

Norton подтвердила продажи в 200 точках по всему миру. Точные даты и цены пока держатся в секрете. За Manx R последуют еще пять моделей, включая нейкед-версию и приключенческие туристические мотоциклы Atlas.

Phelon & Moore Brighton-6

Параллельно возвращается Phelon & Moore, основанный в 1904 году в Йоркшире. Компания прославилась революционным патентом, где двигатель выполнял роль нижней трубы рамы. Наиболее известной линейкой стали надежные мотоциклы Panther с низкооборотистыми одноцилиндровыми моторами до 600 куб. см, использовавшиеся британскими вооруженными силами в обеих мировых войнах.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

В 1960-х производство прекратилось из-за японских конкурентов, но в 2022 году консорциум инвесторов возродил бренд. Дизайн создается в Италии, а производство отдали китайцам, но под европейским контролем.

Ну красота же. Изображение: newatlas

Brighton-6 Roadster оснащен двухцилиндровым двигателем на 550 куб. см с жидкостным охлаждением. Мотор выдает 60 л.с. и 55,5 Нм крутящего момента. Разгон до 96 км/ч занимает 4,1 секунды, максимальная скорость 181 км/ч. Серьезный недостаток масса 249 кг, что чрезмерно много по сравнению с конкурентами. Тем более для такой небольшой мощности.

Оснащение Brighton-6

Подвеска представлена перевернутой вилкой спереди и регулируемым амортизатором сзади с ходом 170 мм. Тормоза двойные 320-мм диски спереди и одиночный 245-мм сзади с ABS Bosch 9.1. Каплевидный бак на 20 литров окрашен в черный обсидиан или темно-красный с элегантными диагональными полосами. Минимальный брендинг и штампованный британский флаг добавляют благородства.

Дорожник для прохвата выходного дня. Изображение: newatlas

Если ищите что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

Стандартная комплектация включает регулируемое ветровое стекло, защиты рук, 7-дюймовую TFT-панель с возможностью подключения смартфона, систему контроля тяги и мониторинг давления в шинах. Также предлагается скрэмблер-версия со спицованными колесами, шинами Panther Adventure и увеличенной высотой сиденья до 820 мм.

Запуск запланирован на середину 2026 года с первоначальным европейским релизом. Информации о ценах и тут пока нет. Главное еще один культовый британский бренд вернулся к жизни.

На самом деле он не совсем такой, но хотелось бы… Реальные фото ниже.

Российский государственный концерн Калашников, известный прежде всего производством легендарного автомата АК-47, представил электрический эндуро-мотоцикл с коляской. Модель ИЖ-Эндуро демонстрирует амбиции компании в сегменте электротранспорта и предлагает необычное сочетание внедорожных возможностей с электрической силовой установкой. Компания уже имеет опыт создания нестандартных мотоциклов, включая яркий ИЖ-49 в розовом цвете, представленный в 2025 году как лимитированная версия. Были даже электрические концепты. Выглядит это все довольно интересно, поэтому можно разобраться более подробно.

Технические характеристики ИЖ-Эндуро

В основе ИЖ-Эндуро лежит литий-ионная батарея, питающая бесщеточный электродвигатель с внутренними постоянными магнитами. Хотя точная емкость аккумулятора не раскрывается, производитель заявляет запас хода до 100 километров в зависимости от условий эксплуатации. Максимальная скорость составляет 120 километров в час.

Мотоцикл с установленной коляской имеет колесную базу 1385 миллиметров, высоту сиденья 720 миллиметров и весит 220 килограммов. Общие габариты с коляской составляют 2130 на 2100 на 1170 миллиметров, что делает его достаточно компактным для маневрирования в различных условиях.

Вполне себе хорошо выглядит. Изображение: Ростех.

Комплектация электромотоцикла Калашников

ИЖ-Эндуро предлагается в нескольких конфигурациях, что позволяет адаптировать машину под конкретные задачи. Покупатели могут выбрать между двумя мотор-колесами мощностью по 3 киловатта для городского использования или по 5 киловатт для сложных маршрутов и тяжелого бездорожья.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Также доступна версия с одним электромотором мощностью 4 киловатта, обеспечивающая баланс между мощностью и эффективностью. Для тех, кто предпочитает традиционный подход, предлагается вариант с бензиновым двигателем объемом 450 кубических сантиметров. Обе эти конфигурации передают крутящий момент на заднее колесо через цепную передачу.

Интересной особенностью стало использование четырехступенчатой механической коробки передач со сцеплением в электрической версии, что дает водителю лучший контроль над крутящим моментом при подъемах в гору или преодолении внедорожных участков. Такое решение нетипично для электрических мотоциклов и подчеркивает специализированное назначение машины.

Можно даже использовать с прицепом. Изображение: Newatlas

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Практическое применение мотоцикла с коляской

Коляска больше напоминает грузовую платформу, чем традиционное пассажирское место. По словам производителя, она может быть настроена под конкретные потребности и предназначена для гибких транспортных решений. Помимо коляски, к мотоциклу можно присоединить прицеп, что расширяет возможности перевозки грузов.

Впервые представленный в виде концепта на военной выставке в Москве в 2018 году, ИЖ-Эндуро позиционируется как универсальная машина для правоохранительных органов, спасательных команд, любителей активного отдыха и путешественников. Однако пока модель ориентирована скорее на специализированные функциональные роли, чем на массовое производство.

Если ищете что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

Отсутствие информации о ценах, регуляторных одобрениях и сроках производства говорит о том, что до публичного запуска может пройти время. Показанные образцы все еще проходят испытания, что типично для военно-промышленного производителя, особенно впервые осваивающего сегмент электротранспорта.

Системы безопасности мотоциклов не перестают развиваться.

Технологии безопасности для мотоциклистов прошли долгий путь развития от систем контроля тяги и ABS до радарного круиз-контроля и обнаружения слепых зон. Но, к счастью, развитие никогда не останавливается и компании пытаются придумать что-то еще, чтобы катание было не только комфортным, но и долгим. Сейчас ViberAlert представила необычное решение: умное сиденье со встроенными вибрационными актуаторами, которое предупреждает водителя о потенциальных опасностях через тактильную обратную связь. Концепция может показаться странной, однако производитель настаивает, что это серьезная разработка для повышения безопасности и концентрации внимания на дороге.

Как работает вибрационная система безопасности для мотоцикла

Система ViberAlert работает по простому принципу: вместо визуальных или звуковых сигналов, которые могут отвлекать или раздражать во время езды, устройство передает предупреждения через вибрации сиденья. При слишком резком наклоне, превышении установленного порога скорости или приближении к опасности сиденье начинает вибрировать, напоминая водителю о необходимости быть внимательнее.

Конструкция включает встроенные датчики, отслеживающие поведение водителя через гироскоп и акселерометр. Данные проходят через интерфейс CAN Bus и передаются водителю посредством тактильной обратной связи. Система может быть настроена на различные паттерны вибрации для разных типов предупреждений, помогая водителям различать сигналы без необходимости отрывать взгляд от дороги.

Система располагается под сиденьем и работает через Bluetooth. Изображение: NewAtlas

ViberAlert заключила партнерство с итальянской компанией Soft Italia Spa, специализирующейся на производстве промышленных сидений для мотоциклов и скутеров. Устройство будет устанавливаться в оригинальные сиденья производителей мототехники, а также предлагаться в виде кастомных послепродажных сидений совместно с американской компанией Corbin Saddle Maker, одним из самых известных производителей мотоциклетных сидений на вторичном рынке.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Важность предупреждений для мотоциклистов

Тактильная обратная связь уже широко применяется в автомобилях и носимой электронике от вибрирующих рулей до умных часов и игровых контроллеров. ViberAlert применяет ту же логику к мотоциклам, хотя и в более интимном месте. Мотоциклисты постоянно выполняют множеством задач одновременно: зеркала, трафик, дорожные условия и позиционирование тела. Снижение визуальной нагрузки теоретически может улучшить ситуационную осведомленность.

Блок управления и четыре вибромотора. Изображение: NewAtlas

Однако на практике возникают сложности. Мотоциклы не статичны, как автомобили, и водители не сидят неподвижно. Между вибрациями двигателя, дорожной тряской, обратной связью от подвески и естественными движениями водителя сиденье уже является достаточно зашумленным каналом коммуникации. Остается открытым вопрос, сможет ли вибрирующая вставка передавать четкие, различимые сигналы без смешивания с фоновыми вибрациями.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Важным аспектом остается комфорт при длительных поездках. Водители, проводящие часы в седле, могут столкнуться с необходимостью изменения толщины пеноматериала сиденья, эргономики и виброизоляции. Тем не менее, ViberAlert предложила genuinely новый подход к безопасности мотоциклистов, отойдя от дежурных улучшений существующих систем.

Поддержание идеального состояния шин не просто техническая рекомендация, а залог безопасности, комфорта и уверенности на дороге. Источник изображения: tyremarket.com

Удивительно, но часто автомобильные шины выходят из строя не из-за возраста, а из-за ошибок водителя. Причём вы можете месяцами не замечать проблему, пока протектор не начнёт стираться лесенкой, а машина не станет хуже тормозить. Даже дорогая резина может износиться заметно быстрее, если неправильно следить за давлением или стилем езды. При этом продлить срок службы шин довольно просто достаточно соблюдать несколько базовых правил. Если хочется быстро втянуться в тему, загляните в подборку малоизвестных фактов об автомобильных шинах после неё иначе станете смотреть на резину и её ресурс.

Что влияет на износ шин: почему стиль езды так важен

Самый быстрый способ убить комплект резины агрессивная манера вождения. Резкие старты, торможения и быстрые повороты буквально стирают протектор.

Особенно опасны удары о ямы, бордюры и лежачие полицейские. Они могут вызвать дисбаланс колеса или повредить шину.

Простое правило: заранее снижайте скорость перед неровностями и избегайте контакта с бордюрами: так вы бережёте не только резину, но и геометрию колеса.

Кстати, многие водители даже не задумываются, почему автомобильные шины вообще делают чёрными, а это связано с повышением износостойкости резины и защитой от воздействия ультрафиолета.

Сравнение старой и новой шины. Источник изображения: drive2.ru

Как правильное давление в шинах продлевает их срок службы

Одна из самых распространённых ошибок ездить с неправильным давлением.

На глаз давление не определить, а недокачанная шина может сильнее нагреваться и быстрее «съедать» края протектора, перекачанная середину. Оптимальное давление позволяет равномерно распределить нагрузку и уменьшить расход топлива.

Мифы про обслуживание машины живучи, и как раз давление часто недооценивают.

Проверяйте давление хотя бы раз в 23 недели и всегда перед дальней поездкой.

Полезная привычка водителя регулярная проверка давления манометром. Источник изображения: techgameworld.com

Не забудь подписаться на наш канал в Max, чтобы быть в курсе новых статей!

Почему важна балансировка колёс: мелкие проблемы, которые портят шины

Если при езде появляется вибрация руля или кузова, это почти всегда признак дисбаланса колёс. Даже небольшой перекос приводит к неравномерному износу протектора, поэтому важна своевременная балансировка.

Также стоит периодически проверять золотник маленький клапан в вентиле. Иногда именно он становится причиной медленной утечки воздуха.

И наконец, главное правило: шины лучше менять и обслуживать в профессиональном проверенном шиномонтаже. Правильная установка и балансировка помогают избежать преждевременного износа и продлить срок службы шин.

Какие фильтры есть в автомобиле и когда их нужно менять, чтобы не попасть на дорогое ТО

Когда нужно менять: признаки, что шины уже на исходе

Продлевать ресурс важно, но не ценой безопасности. Если видите трещины, вздутия, неравномерный износ или протектор близок к минимуму, это сигнал.

На всякий случай держите чек-лист как понять, что пора менять шины он помогает не тянуть до первого дождя или экстренного торможения.

И ещё одна мелочь, которую часто понимают неправильно: резиновые усики на новой покрышке не улучшают сцепление, это всего лишь следы производства.

Когда дело доходит до выбора автомобиля, высоким людям приходится гораздо сложнее, чем тем, кто среднего роста.

Высокий рост в машине это не только шутки про колени у ушей. На практике всё куда банальнее и неприятнее: голова упирается в потолок, руль оказывается слишком далеко, не хватает места для ног, а посадка получается неудобной. Причём проблема касается не только крошечных спорткаров. Даже с виду просторный седан или кроссовер может оказаться неудобным, если у него неудачная форма сидений, маленький дверной проём или люк, который съедает драгоценные сантиметры над головой. И здесь важен не только сам рост, но и пропорции тела. Именно поэтому один водитель ростом 193 см сядет без проблем, а другой уже через пять минут захочет выйти и больше не возвращаться. Есть модели, с которыми такие ситуации случаются особенно часто.

Как выбрать автомобиль высокому водителю: на что смотреть при большом росте

Главная ошибка ориентироваться только на цифры в характеристиках. Производители указывают запас места над головой и для ног, но реальный комфорт зависит ещё и от формы сидений, вылета руля, угла посадки и даже наличия люка. Иногда два автомобиля с одинаковыми размерами внутри ощущаются совершенно по-разному, и многое решает банальная эргономика салона.

Особенно часто проблемы возникают в трёх случаях:

• если сиденье нельзя сильно отодвинуть назад;
• если руль не выдвигается достаточно далеко;
• если люк или форма крыши уменьшают пространство над головой.

Также важно помнить, что при росте выше 190195 см обычно приходится сильно отодвигать сиденье, и если кресло стоит в комфортном для вас положении, то на заднем ряду может просто не остаться места.

Ниже модели, с которыми у высоких водителей чаще всего возникают такие проблемы.

12 автомобилей, которые чаще всего оказываются тесными для высоких водителей

Kia K4

Несмотря на нормальные цифры по пространству, высокий водитель часто вынужден отодвигать кресло слишком далеко назад. После этого руль оказывается далеко, а колени всё равно близко к панели. Дополнительно мешает слабая поддержка бёдер, из-за чего посадка получается неестественной. Если есть люк голова может упираться в потолок.

Kia K4 тесно из-за посадки и короткого руля. Источник изображения: jalopnik.com

Buick Encore GX

По характеристикам всё выглядит неплохо, но на практике высоким людям часто не хватает длины посадки. Тем, у кого длинные ноги, приходится сильно сдвигать кресло назад, и задний ряд становится бесполезным. У некоторых водителей ростом около 190 см проблем нет, но выше уже начинаются жалобы.

Buick Encore GX удобство зависит от пропорций тела. Источник изображения: buick.dealerleads.com

Honda Civic

Civic считается просторным для своего класса, но высокий водитель почти всегда отодвигает сиденье до упора. Это делает задний ряд тесным, а при наличии люка уменьшается запас над головой. Многие отмечают, что руль выдвигается недостаточно далеко, и приходится сидеть ближе, чем хотелось бы.

Honda Civic удобно только без люка. Источник изображения: hondanews.ca

Subaru BRZ

Низкая крыша, короткая база и спортивная посадка делают BRZ неудобной для рослых людей. Сиденье можно отодвинуть, но тогда задний ряд превращается в формальность. При росте выше 195 см места обычно не хватает даже спереди.

Subaru BRZ классическая проблема купе. Источник изображения: bluerecordstudio.com

Nissan Leaf

Новый Leaf стал просторнее, но проблемы всё равно остались. Высоким водителям мешает расположение зеркал и стоек, из-за чего появляется большое слепое пятно. Чтобы видеть дорогу, приходится наклоняться вперёд, а это быстро утомляет.

Nissan Leaf странная эргономика и обзор. Источник изображения: cbtnews.com

Mazda MX-5 Miata

Компактный родстер всегда был тесным, но для рослых водителей он особенно неудобен. Сиденье почти некуда двигать назад, крыша низкая, а посадка очень плотная. Даже если человек помещается, долго ехать в такой машине тяжело, особенно если вас вообще укачивает в машине.

Mazda MX-5 Miata одна из худших машин для высоких людей. Источник изображения: mazdausa.com

Toyota Corolla Cross

Высокий водитель может устроиться за рулём, но только если отодвинет сиденье максимально назад. После этого второй ряд становится почти непригодным. Также многие советуют выбирать версию без люка, чтобы сохранить запас над головой.

Toyota Corolla Cross если нормальная спереди, то непригодная сзади. Источник изображения: drive2.ru

Toyota GR Supra

Спортивная посадка и тесный салон делают Supra неудобной для людей выше среднего роста. Колени могут упираться в панель, а садиться и выходить из машины сложно из-за низкой крыши. Всё зависит от пропорций, но риск дискомфорта высокий.

Toyota GR Supra маленькая и низкая. Источник изображения: storage.googleapis.com

Lucid Air

По размерам салон большой, но есть другая проблема низкая посадка и маленькие дверные проёмы. Высоким водителям сложно садиться и выходить. А ещё возникают жалобы на обзор через лобовое стекло.

Lucid Air просторный, но не для всех. Источник изображения: auto.ru

Porsche 718 Boxster

С открытым верхом высокий водитель может чувствовать себя нормально, но с закрытой крышей запас над головой уменьшается. Также сиденье нельзя сильно сдвинуть назад, поэтому длинноногим людям часто неудобно.

Porsche 718 Boxster тесно ногам и голове. Источник изображения: stratstone.com

Nissan Versa

По характеристикам места достаточно, но форма салона не позволяет удобно вытянуть ноги. Высоким водителям приходится сидеть ближе к рулю, чем хотелось бы, и быстро появляется усталость.

Nissan Versa по цифрам просторный, на деле удобства нет. Источник изображения: auto.ru

Lexus IS

По цифрам салон здесь не самый маленький, но на практике высоким водителям часто бывает тесно. У модели довольно выраженные боковые валики, из-за которых посадка кажется плотной, а если отодвинуть кресло назад, чтобы было удобно ногам, на втором ряду почти не остаётся места.

Lexus IS боковые валики крадут простор. Источник изображения: flintprint.by

Почему высоким людям сложнее выбрать автомобиль и как не ошибиться с покупкой

Главная проблема в том, что рост не единственный фактор. У одного человека длинные ноги, у другого длинный торс, и одна и та же машина может быть удобной для одного и тесной для другого.

Поэтому списки вроде этого нельзя считать абсолютно универсальными. Для любой из этих моделей могут найтись водители ростом 195 см, которым окажется удобно. Но у всех вышеперечисленных машин есть общая проблема в них слишком часто приходится идти на компромиссы.

Именно поэтому высоким водителям лучше начинать выбор с примерки, а не с обзоров. Нужно полностью отрегулировать сиденье, проверить вылет руля, посмотреть, не мешает ли крыша и удобно ли садиться в салон.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Иногда автомобиль с меньшими цифрами по пространству оказывается удобнее, если у него правильная посадка. И наоборот просторный по данным на бумаге салон может оказаться тесным и давящим уже через несколько минут. В долгой поездке это особенно важно, ведь усталость влияет на вождение.

А если вы часто ездите днём, стоит узнать ещё и о том, как стекла защищают от солнца.

BYD Great Tang полноразмерный электрический кроссовер флагманского уровня

Китайский автогигант BYD, недавно ставший крупнейшим производителем электромобилей в мире, готовит к выпуску полноразмерный электрический кроссовер Great Tang, который обещает до 950 километров пробега на одной зарядке. Если эти цифры подтвердятся в реальных условиях, речь идёт об одном из самых дальнобойных серийных электромобилей в мире. Старт продаж в Китае запланирован на май 2026 года и конкуренты уже нервничают.

BYD Great Tang что это за электромобиль-кроссовер

Great Tang это флагманский SUV в линейке BYD, серийная версия концепта Dynasty-D, впервые показанного на Шанхайском автосалоне 2025 года. По размерам это полноформатный кроссовер, который будет доступен сразу в нескольких вариантах: полностью электрическом (BEV) и подключаемом гибридном (PHEV). Оба варианта уже подали заявки на допуск к продажам в Китае, так что до реального появления на рынке осталось совсем немного.

Название Great Tang отсылает к династии Тан одной из самых могущественных в истории Китая. Для BYD это не просто маркетинговый ход: компания позиционирует модель как прямого конкурента Geely Galaxy M9, который уже неплохо продаётся более 11 600 штук за январь-февраль 2026 года по данным China EV DataTracker.

Запас хода 950 км: как BYD добивается рекордной дальности

Главная цифра 950 километров (около 590 миль) на одной зарядке относится к заднеприводной версии электромобиля. Она построена на электродвигателе мощностью 300 кВт и батарее ёмкостью 130,15 кВтч. Это батарея второго поколения Blade Battery фирменная разработка BYD, которая использует литий-железо-фосфатную химию (LFP), известную своей безопасностью и долговечностью. К слову, о сроке службы батарей электромобилей мы уже рассказывали отдельно.

Важно понимать: заявленные 950 км это результат по китайскому циклу CLTC, который традиционно даёт более оптимистичные цифры, чем европейский WLTP или американский EPA. В реальных условиях, особенно зимой или при активной езде по трассе, запас хода будет ниже. Но даже с поправкой на это речь идёт об очень серьёзном показателе вероятно, в районе 700750 км по более строгим методикам. Для полноразмерного кроссовера это впечатляющий результат.

Батарея ёмкостью 130 кВтч основа рекордного запаса хода

Помимо ёмкой батареи, Great Tang поддерживает зарядку мегаваттного уровня так называемую flash-charging технологию BYD. Это означает, что на совместимых станциях автомобиль сможет набирать сотни километров запаса хода за считанные минуты, и на фоне новостей о зарядке за 5 минут это уже не выглядит фантастикой, хотя конкретные цифры по скорости зарядки пока не раскрыты.

Модельный ряд BYD Great Tang: от экономичного до спортивного

BYD предлагает Great Tang не в одной, а сразу в четырёх конфигурациях и это умный ход для захвата максимально широкой аудитории:

• BEV (заднеприводный) 300 кВт, батарея 130 кВтч, запас хода до 950 км. Вариант для тех, кому нужна максимальная дальность.
• BEV (полноприводный) суммарная мощность 585 кВт, разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды, запас хода до 850 км (528 миль). Баланс мощности и дальности.
• PHEV DM-i гибрид с 1,5-литровым турбодвигателем (115 кВт) и электромотором на 200 кВт. Чисто электрический пробег до 212 миль (~341 км) от батареи на 66,48 кВтч.
• PHEV DM-p спортивный гибрид с двумя электромоторами и тем же ДВС, суммарно 400 кВт. Полный привод и упор на динамику.

Такая линейка позволяет покрыть практически все потребности от спокойной городской езды до скоростных трассовых перегонов.

Задние управляемые колёса и пневмоподвеска: зачем это огромному SUV

Полноразмерные кроссоверы обычно ассоциируются с неуклюжестью на парковке и в тесных городских улицах. BYD решает эту проблему с помощью задних управляемых колёс технологии, которая раньше встречалась в основном на премиальных седанах вроде Mercedes S-Class или Porsche Taycan.

Результат впечатляет: радиус разворота Great Tang составляет всего 5,2 метра. Для сравнения это даже меньше, чем у крошечного Mini Hatch (5,4 метра). Огромный семейный внедорожник разворачивается компактнее малолитражки звучит почти как шутка, но это реальная инженерная заслуга.

Радиус разворота Great Tang меньше, чем у Mini Hatch

Кроме того, автомобиль оснащён адаптивной пневмоподвеской DiSus-A с двухкамерными пневмобаллонами. Система автоматически регулирует жёсткость и высоту кузова в зависимости от дорожных условий мягче на трассе для комфорта, жёстче в поворотах для управляемости, выше на бездорожье для проходимости.

Цена BYD Great Tang и перспективы появления на других рынках

Точная цена пока не объявлена, но, по данным CarNewsChina, BYD планирует позиционировать Great Tang ниже премиальных моделей из суббренда Denza (N8L и N9), чтобы избежать каннибализации внутри собственной линейки. Ориентировочно, в Китае стоимость может начинаться в районе 300 000400 000 юаней (примерно 3,74,9 млн рублей по текущему курсу), хотя это лишь предположения на основе позиционирования.

Что касается доступности за пределами Китая здесь пока всё туманно. BYD активно расширяет присутствие в Европе, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, но на конкретные рынки Great Tang пока официально не анонсирован. Учитывая текущие торговые барьеры (европейские пошлины на китайские электромобили, ограничения в США), путь модели на западные рынки может оказаться непростым.

Еще больше познавательных статей вы найдете в нашем канале в MAX. Подпишитесь прямо сейчас!

Для российского рынка ситуация тоже неоднозначная: BYD уже продаёт несколько моделей в России, но появление именно Great Tang пока не подтверждено. Тем не менее, учитывая растущий интерес к электромобилям из Китая и параллельный импорт, шансы увидеть эту модель у российских дилеров ненулевые.

Что BYD Great Tang меняет в сегменте электрических кроссоверов

Главное, что демонстрирует BYD Great Tang, это исчезновение главного аргумента против электромобилей. Запас хода недостаточен для дальних поездок фраза, которая ещё пару лет назад звучала обоснованно, теперь теряет смысл, особенно на фоне технологий, обещающих более 1000 км от одного заряда. Даже если реальный пробег Great Tang окажется на 2030% ниже заявленного, 650700 км на одной зарядке это маршрут из Москвы в Санкт-Петербург без единой остановки на зарядку.

При этом Great Tang не экспериментальный прототип, а серийный автомобиль с конкретной датой старта продаж. Сочетание рекордной дальности, быстрой зарядки, полноразмерного кузова и продвинутого шасси с задними управляемыми колёсами делает его одним из самых технологически насыщенных электрических кроссоверов в мире. Остаётся дождаться реальных тестов и отзывов первых владельцев именно они покажут, насколько заявленные 950 км близки к правде.

Последние комментарии