Автомобили будущего

В будущем у светофоров может появиться новый, белый сигнал

Каждый человек, вне зависимости водитель он или пешеход, должен быть в курсе, что означают сигналы светофора. С ранних лет мы знаем, что красный свет означает стоп, желтый является предупреждением о скорой смене сигнала, а зеленый дает разрешение на движение. Если бы не эти три сигнала, на дорогах творился бы хаос, а количество несчастных случаев ежедневно ставило рекорды. Каждый год на дорогах становится все больше транспортных средств, и среди них даже можно встретить электрические модели со встроенным автопилотом. Речь идет не только о дорогах США, потому что в России беспилотные автомобили тоже есть их разработкой уже давно занимаются Яндекс и Сбер. Появление новых видов транспорта требует создания новых правил. Недавно ученые из американского штата Северная Каролина объявили, что в будущем на светофорах может появиться новый сигнал белого цвета. Для чего он будет предназначен?

Города будущего рискуют переполниться автомобилями

В одной из предыдущих статей мы пришли к выводу, что в городах будущего не должно быть ни одного автомобиля. Согласно результатам исследования 2021 года, в будущем крупные города станут домом для 50 миллионов человек. Если каждый житель будет иметь собственную машину, на дорогах будут образовываться очень длинные пробки более серьезные, чем сейчас. Это проблему будет невозможно решить даже путем строительства дополнительных дорог и мостов, потому что место для них закончится, а автомобилей будет становиться больше.

Самая долгая пробка была зафиксирована в 2010 году, на территории Китая. Подробнее о самых больших пробках вы можете почитать тут

Но жителям крупных городов все же нужно каким-то образом быстро добираться до работы и обратно. Поэтому запрет всех видов транспорта будет слишком жестоким решением. В качестве альтернативы, власти городов будущего могут разрешить семьям иметь только одну машину, а общественный транспорт сделать автономным. Такой сценарий кажется наиболее вероятным, так что спустя несколько десятков лет управляемые автомобили, скорее всего, будут ездить вперемешку с автономным транспортом.

Интересная статья для любителей техники: Автомобили можно заправлять растительным маслом?

Что будет означать белый сигнал на светофоре

Одним из главных плюсов автономного транспорта является то, что он способен действовать сообща. Считается, что когда автономных машин на дорогах станет много, они будут постоянно обмениваться информацией о пробках и других особенностях дорог это позволит сделать движение более быстрым и безопасным. Допустим, если на одном участке дороги начнет образовываться пробка, автономный транспорт будет использовать другие пути, чтобы не усугублять ситуацию.

Считается, что автономный транспорт будет способен общаться между собой

Недавно специалисты из штата Северная Каролина предположили, что в будущем на светофорах появится четвертый сигнал белый. Он будет располагаться рядом с красным, желтым и зеленым лампочками, но активироваться только если число автономных машин на участке дороги с перекрестком превысит количество машин, управляемых людьми.

Белый сигнал светофора будет означать, что людям нужно двигаться строго за автономным транспортом

Включение белого света светофора на перекрестке будет означать, что контроль за движением переходит в распоряжение автономного транспорта. В этом случае людям придется строго повторять движения самоуправляемых автомобилей если машина впереди остановилась, необходимо нажать на тормоз, а если продолжила движение, нужно следовать за ней. Когда на перекрестке станет больше управляемых людьми машин, светофор снова перейдет в обычный режим с красным, желтым и зеленым сигналами.

В будущем удастся уменьшить количество пробок?

Концепция перекрестка с новым сигналом светофора получила название белая фаза. На самом деле, она была впервые представлена в 2020 году, но на тот момент имела один большой минус. Разработчики из Северной Каролины предполагали, что принимать решение, как лучше двигаться по перекрестку, будет светофор на основе данных, получаемых от автомобилей. Но это слишком тяжелая задача, поэтому на этот раз специалисты решили, что вычисление лучших маршрутов будет распределено по всему автономному транспорту это быстрее и менее затратно.

В том, что добавление четвертого сигнала светофора улучшит проходимость дорог, у ученых сомнений нет. По их словам, наличие автономного транспорта на дорогах само по себе освобождает дороги они постоянно обмениваются данными и не создают пробок. Внедрение белой фазы еще больше улучшает ситуацию, и чем больше трафик будет состоять из самоуправляемых автомобилей, тем лучше. Благодаря оптимизации движения, электрические машины будут употреблять меньше энергии, потому что они будут реже останавливаться и расходовать заряд впустую.

Считается, что внедрение белого сигнала светофора позволит автомобилям двигаться быстрее и экономить энергию

Концепция звучит интересно, однако новые светофоры точно не появятся на дорогах в ближайшее время. Скорее всего, в первую очередь они будут тестироваться в портах, где передвигается множество грузовых машин с автопилотом больше всего они используются в США. Когда автономный транспорт станет обычным явлением на городских дорогах, неизвестно. Но вы можете прочитать наш материал Когда в России появится автономный общественный транспорт?, точно узнаете много интересного.

Еще одна статья, которая может вас заинтересовать: Чем поезда на магнитной подушке лучше обычных?

Белый сигнал светофора в России

Стоит отметить, что светофоры с белым сигналом появятся в России уже с 1 марта 2023 года. Но они не имеют никакого отношения к беспилотному транспорту сигнал с изображением белого пешехода со стрелкой будет предупреждать водителей, что при повороте в указанном направлении дорогу могут переходить пешеходы. Считается, что белый сигнал светофора будет привлекать больше внимания водителей.

Белый сигнал светофора в России не имеет никакого отношения к автономному транспорту

Чтобы оставаться в курсе новостей науки и технологий, подпишитесь на наш Дзен-канал.

Этот сигнал светофора не внесет никаких новых правил, поскольку водители уже были обязаны уступать дорогу пешеходам на зеленый сигнал. Ожидается, что это снизит количество ДТП с участием пешеходов, считают инициаторы проекта.

В скором будущем автомобили будут покрывать краской, которая вырабатывает электричество

Легендарный производитель Mercedes-Benz представил революционную технологию, которая обещает изменить рынок электромобилей. Специалистам компании удалось ближе подойти к решению проблемы ограниченного запаса хода. Фотоэлектрическая краска нового поколения позволяет использовать солнечную энергию для питания автомобиля, существенно снижая необходимость в традиционной зарядке. Эта краска способна преобразовывать свет в электричество и, по данным разработчиков, может обеспечить пробег до 12 000 километров в год только за счет солнечной энергии. А при определенных условиях запас хода может быть вообще неограниченным.

Прорыв в технологиях для электромобилей

Первые электромобили появились еще в 19 веке, однако не получили широкого распространения. Несмотря на ряд преимуществ, они и сейчас все еще не могут стать полноценной альтернативой автомобилям с ДВС. Основной их недостаток заключается в сильно ограниченном запасе хода и длительной зарядке литий-ионных батарей. Кроме того, они требуют наличия инфраструктуры. Поэтому их использование за пределами городов становится сильно проблематичным.

Фотоэлектрическая краска, разработанная специалистами Mercedes-Benz может стать решением этих проблем, превращая кузов автомобиля, фактически, в источник энергии. Она содержит наночастицы, которые преобразуют солнечные лучи в электричество благодаря так называемому фотоэлектрическому эффекту.

Фотоэлектрическая краска может питать батарею или автомобиль напрямую. Источник: livescience.com

Использование этой краски позволяет как питать электрическую систему автомобиля напрямую, так и заряжать его батарею для дальнейшего использования. В результате электромобили могут стать менее зависимыми от зарядных станций. В пасмурную погоду или ночью они смогут ездить от заряда батареи, а днем от энергии солнца. В солнечных регионах автомобили, покрытые такой краской, теоретически смогут обходиться вообще без подзарядных станций. Если комбинировать эту технологию с батареями на основе кремния, запас хода действительно может стать неограниченным.

Свойства фотоэлектрической краски

Технология Mercedes-Benz имеет ряд особенностей, которые делают ее действительно инновационной. Краска создает ультратонкий слой всего в 5 микрон, что позволяет наносить ее практически на любую поверхность автомобиля. Она разработана на основе нетоксичных и доступных материалов, что делает ее безопасной для окружающей среды и недорогой в производстве.

Вес краски составляет всего 50 граммов на 1 квадратный метр. Но несмотря на легкость, она обладает высокой энергоэффективностью, равной 20%. Это значит, что одна пятая часть солнечной энергии, попадающей на ее поверхность, преобразуется в электричество. Это сопоставимо с эффективностью современных солнечных панелей.

Электромобили с солнечными панелями придумали давно, но фотоэлектрическая краска эффективнее. Источник: www.thebuzzevnews.com

Как работает фотоэлектрическая краска?

Основой технологии являются так называемые квантовые точки полупроводниковые наночастицы, которые поглощают световые фотоны и преобразуют их энергию в движение электронов. Электроны создают электрический ток, который собирается с помощью тончайших проводящих слоев в структуре краски. Этот ток затем используется для питания различных систем автомобиля или зарядки батареи.

Надо сказать, что идея использовать солнечные панели в электромобилях появилась давно. Однако краска позволяет использовать солнечную энергию без изменений в дизайне автомобиля и без его утяжеления. А главное электричество вырабатывать может вся поверхность кузова автомобиля, а не только крыша со встроенными солнечными панелями.

Когда в продаже появятся электромобили с фотоэлектрической краской
Фотоэлектрическая краска может существенно повлиять на рынок электромобилей, особенно в солнечных регионах. В менее солнечных регионах, например, в средней полосе России, владельцы электромобилей смогут реже его заряжать на 60%. Летом же можно будет ездить без подзарядки, так как система продолжает генерировать энергию даже тогда, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Поэтому, главное, не забывать парковать такой автомобиль на солнышке.

Более того, по словам разработчиков, избыточная энергия может быть направлена в электрическую сеть дома владельца автомобиля. Звучит заманчиво, но, к сожалению, технология еще не готова к массовому использованию. Представители Mercedes-Benz отмечают, что текущий этап разработки сосредоточен на адаптации краски для всех типов автомобильных поверхностей, независимо от их формы и углов.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Пока неизвестно, когда технология будет использована при производстве автомобилей. Но если разработка пройдет все этапы тестирования и выйдет на рынок, это действительно может стать новой эрой для автомобильной отрасли. Хотя в настоящее время есть и другие идеи относительно того, как увеличить дальность хода автомобилей, именно эта технология может приблизить нас к миру, где транспорт работает за счет чистой и абсолютно бесплатной энергии.

Производство автомобиля — очень сложный процесс. Новые материалы сделают их более технологичными.

В автомобильной промышленности давно используют пластик, усиленный стекловолокном, например стеклонаполненный полипропилен для производства множества деталей кузова и салона. Но даже такой распространенный материал можно улучшить за счет новых нанотехнологий. Ученые и исследователи разработали композит Gratek, который, по заявлению разработчиков, делает детали примерно на 20% прочнее и на 18% легче, чем стандартный стеклонаполненный полипропилен. Такое стало возможно благодаря применению графена.

Где применяется графен в автопроме

Графен часто называют чудо-материалом. Это одноатомный слой углерода с решеткой в форме сот, который сочетает рекордную прочность, гибкость и химическую устойчивость. Помимо этого, графен обладает высокой электрической и теплопроводностью, что открывает широкие возможности для применения в сложных технических системах.

Использование графена в автомобильных композитах позволяет одновременно снижать массу и повышать механическую прочность деталей. Для автопроизводителей это особенно важно, так как уменьшение массы автомобиля помогает снизить расход топлива или увеличить запас хода электромобилей, а усиление конструкции повышает безопасность и долговечность.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Что такое композит Gratek

Исследователь Нелло Дэвид Сансоне из Университета Торонто в лаборатории Multifunctional Composites Manufacturing Laboratory изучал способы интеграции графеновых нанопластинок в стеклонаполненный полипропилен. В сотрудничестве с производителем автокомпонентов Axiom Group удалось разработать материал Gratek, который сочетает стекловолокно, полимерную матрицу и малую долю графена.

Детали из Gratek могут появиться в серийных машинах уже совсем скоро.

Ранее попытки использовать графен в автодеталях сталкивались с серьезной проблемой: нанопластинки склонны собираться в кластеры при переработке. Такие сгустки создают области локального напряжения и приводят к растрескиванию и разрушению материала. Это сводило на нет потенциальные преимущества графена, делая конструкцию менее надежной.

Сансоне предложил оригинальный подход: специальная технология заставляет графеновые нанопластинки связываться только со стеклянными волокнами в полипропиленовой матрице. В результате графен равномерно распределяется по волокнам и не образует опасных зон. Усиленные таким образом волокна становятся прочнее, и их требуется меньше. Именно поэтому Gratek получается примерно на 20% прочнее и на 18% легче классического стеклонаполненного полипропилена.

Если ищите что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

При этом доля графена в материале меньше 1%, что делает композит не таким дорогим, как может показаться. Дополнительный плюс уменьшенное содержание стекла приводит к меньшему износу режущего и сверлильного оборудования при обработке деталей, что снижает производственные затраты.

Впрочем, у Gratek есть один заметный недостаток: из-за графена материал получается черным, и изменить этот цвет практически невозможно. Для наружных и интерьерных деталей, где важна цветовая вариативность, это может стать серьезным ограничением. Поэтому параллельно была разработана альтернатива композит Clatek.

Эти два материала очень разные, но могут применяться вместе.

В Clatek вместо графеновых нанопластинок используют глинообразные нанотрубки галлуазита. По заявленным характеристикам, этот материал демонстрирует сопоставимую с Gratek прочность и жесткость, но изначально он белый, а после создания его можно окрашивать. Это делает его пригодным для декоративных и видимых элементов автомобильного дизайна. Так конструкторы получают два инструмента: высокопрочный черный композит для силовых частей и настраиваемый по цвету материал для деталей, где важен внешний вид.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Перспективы новых композитов в промышленности

Ожидается, что Gratek вскоре будет поставляться крупному автопроизводителю по контракту, а Clatek должен выйти на коммерческий рынок примерно в течение двух лет. Эти материалы демонстрируют, как наноструктурированные наполнители могут менять подход к проектированию автодеталей, позволяя одновременно облегчать конструкции, повышать их надежность и снижать нагрузку на производственное оборудование.

Сансоне также разрабатывает следующую линейку продвинутых материалов под названием AegisX в стартапе NanoMorphix. Цель создание прозрачной и текстильной брони для военных, оборонных, аэрокосмических задач и индивидуальной защиты. Это показывает, что подходы, успешно реализованные в автомобильных композитах, могут быть адаптированы и к другим отраслям, где требуются высокая прочность при минимальной массе и новые функциональные свойства.

Автомобиль сложный механизм, и чтобы он служил долго и эффективно, нужно знать, как он работает. Источник изображения: travelask.ru

Кажется логичным: отпустил газ, перевёл коробку передач в нейтраль и покатился с горки. Многие водители действительно верят, что так можно сэкономить бензин. Но правда в том, что движение на нейтралке под уклон это не просто бесполезная, а потенциально опасная привычка. Она не только не помогает экономить, но и увеличивает риск ДТП и изнашивает важные узлы автомобиля. Разберёмся, почему так происходит, и что действительно помогает сэкономить топливо без вреда для машины и вашей безопасности.

Почему нейтралка не экономит топливо, а расходует его

На первый взгляд, идея проста: если отпустить газ и включить нейтралку, двигатель якобы не должен есть бензин. Но в современных автомобилях с инжекторной системой впрыска всё работает иначе.

Если вы едете с горы на передаче, не нажимая на газ, система впрыска топлива автоматически отключает подачу топлива. Двигатель вращается за счёт движения автомобиля, а не за счёт сгорания топлива экономия реальна.

Но если включить нейтральную передачу, то двигатель отключается от трансмиссии (т. е. связь между двигателем и колёсами прерывается) и продолжает работать на холостом ходу. В этом режиме топливо продолжает подаваться, чтобы не заглохнуть. То есть, вопреки интуиции, вы тратите бензин на то, чтобы якобы его экономить.

Например, двигатель объёмом 1,6 литра на холостом ходу сжигает примерно 0,60,8 литра топлива в час. Чем мощнее мотор, тем больше расход. И всё это просто ради того, чтобы катиться под уклон с чуть меньшим контролем над автомобилем.

Опасности езды на нейтралке: меньше контроля, больше риска

Не ведитесь на мифы о нейтралке это не экономия, а самообман с риском для жизни. Источник изображения: goodfon.ru

Нейтральная передача снижает управляемость. Когда двигатель отключён от трансмиссии, вы теряете важную часть контроля над машиной:

• Нет торможения двигателем, что особенно важно на скользких дорогах.
• Уменьшается отклик на руль и педаль газа.
• Сложнее быстро ускориться, если на дороге неожиданно появится препятствие.

Представьте: вы катитесь с горки, и на дорогу выбегает животное. На нейтралке у вас меньше шансов увернуться или затормозить эффективно. А если дорога мокрая или обледенела, то тормоза могут не справиться без помощи двигателя. И это при условии, что с шинами у вас всё хорошо.

А ещё постоянная езда накатом увеличивает износ тормозной системы, так как на спусках вы полностью полагаетесь на тормоза вместо того, чтобы помогать себе передачами.

Ещё немного автомифов: 10 мифов об обслуживании автомобиля, в которые не стоит верить

Рабочие способы экономии топлива без вреда для машины

Если хочется сэкономить есть способы получше, чем опасная езда на нейтралке:

• Следите за давлением в шинах. Недокачанные шины увеличивают сопротивление качению. Потери могут достигать 10% топлива, если давление ниже нормы на 0,7 атм.
• Двигайтесь с постоянной скоростью, особенно на трассе. Резкие ускорения и торможения главный враг экономичности.
• Используйте круиз-контроль, если он есть. Особенно в спокойную погоду на ровных участках.
• Не открывайте окна на скорости. На трассе лучше включить кондиционер открытые окна портят аэродинамику, из-за чего двигатель расходует больше топлива.
• Соблюдайте оптимальную скорость около 90 км/ч. Именно на этой скорости большинство автомобилей расходуют минимум топлива.

Не забывай подписаться на наши каналы в Telegram и Дзен!

Вывод: ехать на нейтралке вниз плохая идея и с точки зрения безопасности, и с точки зрения расхода топлива. Наоборот, движение с горы на передаче и с отпущенной педалью газа это и безопасно, и экономно.

Доминатор отличное название для автомобиля, который способен выжить даже после мощного торнадо. Источник фотографии: wired.com

В США есть одна весьма интересная профессия охотник за торнадо. Сначала за смерчами охотились фотографы-любители, которые практически ничего на этом не зарабатывали. Но со временем их услугами заинтересовались метеостанции и телекомпании, потому что эти смельчаки могут снять на видео уникальные кадры с экстремально близкого расстояния. Чтобы запечатлеть сенсационные кадры, они ездят на тяжелых автомобилях, которые похожи на космические корабли и способны выдержать множество ударов. Иногда охотникам за торнадо удавалось приблизится к центру атмосферного вихря и при помощи специальных приборов собрать ряд данных, которые помогли ученым узнать много чего интересного об этом смертоносном явлении природы. О бронированных автомобилях, которые помогают людям изучать торнадо, сейчас и пойдет речь. Мы уверены, что вы такого еще не видели!

Кто такие охотники за торнадо

Вы вполне могли слышать об охотниках за бурями по телевизору. Передачи про них иногда показывают по Discovery Channel и другим подобным каналам. Зачастую экстремалы преследуют смерчи на пикапах и других внедорожниках. Но они используются только для наблюдения на расстоянии заехать на них в самое сердце торнадо невозможно. А все потому, что мощные воздушные потоки способны запросто поднять автомобиль вверх и откинуть в сторону. А если машина тяжелая, ее могут разбить летающие камни и другие опасные объекты.

Наблюдать за торнадо на обычном автомобиле смертельно опасно. Источник изображения: fishki.net

Автомобиль для изучения смерчей и торнадо

Лучшими автомобилями для наблюдения за торнадо являются машины из серии SRV Dominator. Они были разработаны метеорологом Ридом Тиммером (Reed Timmer). Все они созданы на основе известных внедорожников но модифицированы так, чтобы устоять перед любым ураганом. Эти суровые конструкции весят около 3,6 тонн.

Автомобили из серии Доминатор выглядят как техника из фантастических фильмов. Источник: wired.com

Первый Доминатор был создан на основе американского внедорожника Chevrolet Tahoe. Он использовался для наблюдениями за торнадо в 2009 году. Автомобиль был изменен до неузнаваемости его кузов полностью обшит пуленепробиваемым металлом. В салоне все сделано так, чтобы водителю и пассажирам не угрожало. Например, обычные ремни были заменены на усиленные, чтобы люди не пострадали в случае переворачивания автомобиля.

Внедорожник Chevrolet Tahoe. Источник фотографии: rally36.ru

Автомобиль Доминатор-1. Источник фотографии: tiermaker.com

Автомобиль для охоты за торнадо выглядит внушительно, но первая версия не была идеальной. Во время урагана в штате Небраска в 2009 году окно со стороны водителя было выбито, в результате чего метеоролог Рид Тиммер и его помощник получили рваные раны лица от разлетевшихся осколков.

Об этом должны знать все: Современные ураганы настолько сильны, что ученые готовы дать им новую категорию мощности

Самый прочный автомобиль в мире

В 2011 году Рид Тиммер и его помощники приобрели внедорожник GMC Yukon XL, который стал основой для второй версии Доминатора. Он был лучше первой модели как минимум тем, что обладал более обтекаемым корпусом без зазоров, что улучшило его аэродинамичность. Также в него добавили более мощный двигатель, усиленную броню и шипованные крепления благодаря им, автомобиль мог устоять перед торнадо, которые повреждали Доминатор 1.

Внедорожник GMC Yukon XL. Источник: random-avto.ru

Защищенный автомобиль Доминатор 2. Источник фотографии: wikimedia.org

Новый автомобиль использовался много раз. Обычно команда охотников за торнадо ездила сразу на двух Доминаторах. Первая версия была нужна для наблюдения за ураганами со стороны, а на второй исследователи въезжали прямо в центр смерча. Во время одной из поездок SRV Dominator 2 получил серьезное повреждение двигателя и до сих пор не починен.

Вы об этом даже не задумывались: Что происходит с морскими животными во время урагана

Бронированный пикап Доминатор

Третья версия автомобиля для погони за торнадо была создана в 2013 году. Под слоями брони находится пикап Ford F-350 Super Duty, то есть на этот раз команда Рида Тиммера впервые не использовала технику General Motors. В нем используется дизельная силовая установка, а двери открываются в стиле крыльев чайки прямо как у электромобиля Tesla Model X.

Пикап Ford F-350 Super Duty. Источник: ford.ca

Бронированный пикап SRV Dominator 3. Источник фотографии: mentoday.ru

По сути, автомобили Доминатор это обычные внедорожники с усиленной защитой. Источник: wired.com

На границе Земли и космоса произошел ураган. Это совершенно новое явление

Как выглядит машина для охоты за торнадо

Также метеоролог Рид Тиммер создал автомобиль Dominator Fore, который основан на компактном кроссовере Subaru Forester. Он гораздо меньше остальных Доминаторов и поэтому подходит только для выполнения задач в строго определенных ситуациях. Например, эта машина отлично ездит по труднодоступным местам благодаря своей маневренности. Однако, из-за своей компактности, он меньше защищен на его кузове можно заметить огромное количество вмятин от ударов.

Автомобиль Subaru Forester. Источник фотографии: drive2.ru

Салон Доминатора. Источник: wired.com

Как видно, в салоне не самые обычные ремни безопасности. Источник: wired.com

Для навигации водители Доминаторов используют специальные приложения. Источник фотографии: wired.com

Защищенные автомобили будущего

В 2024 году стало известно, что Рид Тиммер думает над разработкой Доминатор 5. Ему будут помогать специалисты по сборке автомобилей, но на основе какой модели будет сделана новинка, неизвестно.

Автомобили для охоты за торнадо можно улучшать бесконечно. Источник фотографии: lenta.ru

Обязательно подпишитесь на наш Дзен-канал. Там можно оставлять комментарии!

Обычно разрушительные торнадо происходят в США. Но вот уже несколько лет подряд смерчи образуются на территории России это больше не экзотика. Так что, для их изучения было бы неплохо создать защищенный автомобиль. Что вы думаете по этому поводу? Пишите в нашем Telegram-чате.

Концепт первого российского летающего автомобиля ИФ-9. Источник изображения: dkb-filatov.ru

В 20 веке люди считали, что спустя сотню лет мы будем передвигаться на летающих автомобилях. К сожалению, технологический прогресс пошел по другому пути и сегодня машины максимум оснащены электрическим двигателем и системой автопилота. Тем не менее попытки создать летающие автомобили существуют, и до сих пор активнее всего этим делом занимались в США и других зарубежных странах. В начале 2025 года о летающих автомобилях заговорили и в России, причем на данный момент речь идет о скорых испытаниях. Эта новость вызвала большой ажиотаж, но не стоит ожидать многого о полете на настоящем автомобиле не идет даже речи.

Первый летающий автомобиль в России

По данным Auto.ru, разработку первого российского летающего автомобиля осуществляет конструкторское бюро Филатов, расположенное в Москве. Их проект, получивший название ИФ-9, вызвал огромный интерес, потому что по своей сути является гибридом автомобиля и квадрокоптера.

Дизайн ИФ-9 в собранном виде. Источник изображения: dkb-filatov.ru

По задумке инженеров, двухместное транспортное средство будет оснащено складными пилонами с двигателями. При раскладывании этих пилонов, автомобиль будет превращаться в полноценное воздушное судно. В сложенном виде пилоны скрываются в корпусе, и на земле автомобиль ИФ-9 может передвигаться как обычная машина.

Летающий автомобиль в разложенном виде. Источник изображения: dkb-filatov.ru

Центральной частью конструкции является кабина-капсула, рассчитанная на двух человек. Попасть внутрь можно через откидной колпак. Важной особенностью этой капсулы считается система спасения. В случае серьезных проблем капсула будет выстреливать вверх, раскрывать парашюты и безопасно приземляться благодаря системе гашения скорости.

Раскрывающаяся кабина-капсула автомобиля. Источник изображения: dkb-filatov.ru

В качестве топлива летающий автомобиль ИФ-9 будет использовать электричество или водород. Управлять машиной можно будет как вручную, так и в автономном режиме. В качестве дополнительного оборудования предусмотрены LED-дисплеи, которые выполняют функции фар, поворотников и габаритных огней.

Так, по задумке инженеров, будет работать система спасения автомобиля. Источник изображения: dkb-filatov.ru

Когда появятся летающий автомобили

К сожалению, описание летающего автомобиля ИФ-9 только звучит красиво. На данный момент готового образца не существует, есть только модель в масштабе 1:5. Сообщается, что его летные испытания начнутся в январе 2025 года машинка будет управляться дистанционно. То есть под испытаниями подразумевается управление квадрокоптером, к которому прикреплена 3D-модели автомобиля. В некоторых источниках новость подавали так, будто летающий автомобиль уже создан, но это не так.

Чтобы создать полноразмерный автомобиль, инженерам нужно привлечь огромное количество инвестиций. Говорят, если им это удастся, площадки для взлета будут построены рядом с автозаправками, чтобы автомобиль можно было без проблем подзаряжать.

Модель летающего автомобиля в масштабе 1:5. Источник изображения: dkb-filatov.ru

Хотя идея о создании летающего автомобиля очень интригует, эксперты считают, что такие транспортные средства вряд ли появятся в ближайшем будущем. Например, они отмечают, что обсуждения на эту тему проходят регулярно, примерно раз в три-четыре года, но ощутимого прогресса пока не наблюдается.

Специалисты указывают на проблемы с инфраструктурой и безопасностью. Летающий автомобиль будет требовать отдельной площадки для взлета и приземления, а также специальных разрешений для полетов. Это делает использование таких машин в повседневной жизни крайне сложным. Нетрудно догадаться, что летающий автомобиль будет дорого стоить и позволить себе его смогут только очень богатые люди. А им, на данный момент, гораздо проще пользоваться вертолетами.

Управлять летающим автомобилем на данный момент можно только в виртуальной реальности. Источник изображения: dkb-filatov.ru

Так что в ближайшее время ждать появления летающих автомобилей в России не стоит. Но сам факт появления такой идеи и разработки прототипа, может многих порадовать.

Читайте также: 5 самых культовых автомобилей Москвич

Настоящие летающие автомобили

Стоит отметить, что разработка летающего автомобиля ведется не только в России.

На выставке CES 2025 в Лас-Вегасе китайская компания XPeng представила первый в мире модульный летающий автомобиль под названием Land Aircraft Carrier. Этот, по своей сути, сухопутный авианосец, сразу вызвал большой интерес компания уже приняла более 3000 заказов.

Китайский автомобиль 2 в 1 Land Aircraft Carrier. Источник изображения: supercarblondie.com

Машина состоит из двух частей: наземного модуля с шестиколесной платформой, который служит базой и зарядной станцией, и воздушного модуля с возможностью вертикального взлета и посадки.

Компания XPeng планирует начать массовое производство уже в 2025 году, а первые поставки намечены на 2026 год. Создатели уверены, что их авианосец станет важным шагом к доступным воздушным перевозкам.

ВАЖНО: Летающий автомобиль совершил междугородний перелет. Почему это просто баловство?

Тажке стоит отметить, что в далеком 2006 году американская компания Terrafugia усердно работала над проектом Transition уникальным гибридом самолета и автомобиля.

Летающий автомобиль Terrafugia Transition. Источник изображения: wikipedia.org

Этот удивительный аппарат мог развивать скорость до 172 км/ч в воздухе и преодолевать расстояние почти 800 километров на одном запасе топлива. На земле же он разгонялся до 110 км/ч и благодаря складывающимся крыльям легко помещался в обычный гараж.

Что вы думаете о российском летающем автомобиле? Своим мнением делитесь в нашем Telegram-чате!

Transition был оснащен современными авиационными системами, парашютом для всей конструкции и даже опциональным автопилотом. Как и стоило ожидать, настолько экспериментальное средство передвижения так и не вышло в массовое производство.

Автомобиль Lightyear 0 не требует подзарядки, но как такое возможно?

Электрические автомобили не вредят природе и в целом сегодня в моде выехав на дороги на каком-нибудь Tesla можно легко привлечь к себе всеобщее внимание. Но на сегодняшний день пользоваться ими очень сложно, потому что они регулярно требуют зарядки, а станции находятся далеко не на каждом шагу. Производители автомобилей постоянно ищут альтернативные способы пополнения заряда электромобилей, и самой интересной альтернативой кажется установка на их поверхность солнечных панелей. В 2020 году голландская компания Lightyear попробовала установить такой источник энергии на крышу Tesla Model 3 и очень удивила публику смотрите сами. Но это было всего лишь баловством и подготовкой к выходу собственного автомобиля. Умельцы из Голландии официально представили свой Lightyear 0, который почти полностью покрыт солнечными панелями и, при определенных условиях, совершенно не требует зарядки от станции.

Создание вечного электромобиля

Солнечные панели способны вырабатывать некоторое количество энергии даже в облачные дни. Со стороны производителей автомобилей было бы очень глупо не использовать это свойство в собственных целях. Около десяти лет назад два выходца из технического университета Эйндховена (Нидерланды) поняли это и основали компанию Lightyear. В 2013 и 2015 году они одержали победу в конкурсе Bridgestone World Solar Challenge по созданию автомобилей на солнечных батареях, а в 2019 году представили прототип полноценного автомобиля Lightyear One.

Автомобиль Lightyear 0 действительно выглядит многообещающе

Автолюбители с интересом ждали свежих новостей и вот, они появились. В июне 2022 года компания представила серийную версию своего электромобиля она получила название Lightyear 0. Он точно появится в продаже и дорогах, потому что компания уже задействовала около 500 рублей и заключила соглашения с сотней поставщиков. Для тестирования автомобиль Lightyear 0 станет доступен в июле-августе, а массовое производство стартует осенью.

Самое главное о Lightyear 0 в одном видео

Автомобиль с солнечными панелями

Начнем с главного благодаря покрытию из солнечных панелей, в определенных условиях автомобиль не нуждается в подзарядке. Площадь панелей составляет целых 5 квадратных метров. Считается, что за сутки пребывания на солнце панели могут зарядить батарею мощность 1,05 киловатт-часа настолько, чтобы хватило на преодоление 70 километров пути. Считается, что ежедневно европейцы проезжают гораздо меньшее расстояние. Если допустить, что владелец Lightyear 0 живет где-то в солнечной Калифорнии и передвигается только по городу, автомобиль способен работать без подзарядки месяцами, а может и несколько лет.

Возможно, какому-то счастливчику никогда не придется заряжать автомобиль

Возможность зарядки от домашней электросети существует. За час пребывания у розетки автомобиль восполняет запас хода на 32 километра. Если же человек сможет доехать до терминала со скоростной зарядкой, запас хода восполнится вплоть до 520 километров.

Однажды компания Toyota попробовала покрыть свой автомобиль солнечными панелями. Вот что из этого вышло.

Чем Lightyear 0 лучше Tesla?

В ходе тестирования автомобилю Lightyear 0 вовсе удалось проехать 625 километров без подзарядки. Тем самым он побил рекорд Tesla Model 3 Long Range, который может проехать на 4% меньшее расстояние. Секрет голландского автомобиля заключается в том, что его кузов сделан максимально аэродинамичным, то есть его меньше тормозит встречный воздух. Некоторую роль в этом играют и специальные шины Bridgestone, но в чем именно заключается их особенность, не ясно. До 100 километров в час машина разгоняется ровно за 10 секунд, а максимальная скорость равняется 160 километрам в час. Не особо удивительные показатели, но тоже неплохо.

Автомобиль Lightyear 0 обладает очень аэродинамичным кузовом

Особенности салона Lightyear 0

Особенное внимание стоит уделить салону. Производители электромобилей любят говорить о том, что они заботятся об окружающей среде. Компания Lightyear не стала исключением. Сообщается, что пятиместный салон обтянут искусственной кожей, а остальные детали сделаны из переработанных бутылок и пальмовой древесины. В общем да, компания явно заботится об окружающей среде.

Салон автомобиля сделан из переработанных материалов

Разумеется, не обошлось и без огромного дисплея

Скоро в России появятся электрические автомобили Москвич. Не верите? Читайте сами.

Стоимость автомобиля Lightyear 0

Исходя из того, что автомобиль во многом сделан из переработанных материалов, было бы логично предположить, что он стоит недорого. Но это большая ошибка электромобиль Lightyear 0 стоит 266 тысяч (!) долларов. В пересчете на наши деньги это более 15 миллионов рублей. Скорее всего, стоимость обусловлена тем, что фирма выпустит только 946 экземпляров. Однако, если спрос на автомобиль будет большой, компания Lightyear может выпустить более доступную модель за 32 тысяч долларов. Но ждать ее раньше 2025 года не стоит.

Чтобы не пропускать важные новости, подпишитесь на наш Telegram-канал.

Ну что, как вам автомобиль? Сначала хотелось сказать, что автомобилю с солнечными панелями в России не место идеально солнечных дней у нас не так уж и много. Но, если учесть способность панелей вырабатывать энергию даже в пасмурные дни, вполне можно допустить, что кого-то такой вид транспорта и заинтересует. Разумеется, когда выйдет доступная модель. Своим мнением делитесь в комментариях или в нашем укромном уголке для общения.

BYD стала намного более привлекательной, чем Tesla. Изображение: Newatlas

В 2011 году в интервью Bloomberg главу Tesla Илона Маска спросили, представляет ли китайский автопроизводитель BYD Auto реальную конкурентную угрозу для его компании. Маск рассмеялся и ответил: «Вы видели их автомобили? Не думаю, что у них отличный продукт… Технологии не впечатляют». Согласно отчетам, сегодня ситуация кардинально изменилась. BYD официально обогнала Tesla, став крупнейшим производителем полностью электрических автомобилей в мире.

Сколько стоит Tesla и BYD

Если говорить в цифрах, то китайская компания продала 2 254 714 электромобилей, что на 27,9% больше, чем годом ранее. Tesla за тот же период реализовала 1 636 129 автомобилей это на 9% меньше показателей 2024 года.

Разрыв между компаниями составил более 600 тысяч автомобилей. Ключевым фактором оказалась ценовая политика. В Китае BYD Qin L стоит около 16 500 долларов, что почти вдвое дешевле прямого конкурента Tesla Model 3, который оценивается 33 000 долларов.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

BYD активно расширяет присутствие на мировых рынках. В США единственная модель компании Han стартует с цены 25 300 долларов, что значительно ниже недавно представленных бюджетных версий Model 3 и Model Y от Tesla (38 630 и 41 630 долларов соответственно). В Европе картина аналогичная: самая доступная модель BYD Dolphin Surf продается от 22 990 евро, в то время как базовая Tesla Model 3 стоит 37 970 евро.

Статистика продаж в цифрах. Изображение: Newatlas

Статистика продаж электромобилей

Международные продажи BYD впервые в истории компании превысили миллион единиц рост на 150% по сравнению с предыдущим годом. Важную роль в общем объеме продаж сыграли подключаемые гибридные автомобили (PHEV). Через линейку DM-i китайский производитель реализовал около 2 288 709 гибридов в 2025 году сегмент, в котором Tesla вообще не представлена.

Структура продаж BYD распределилась следующим образом: 50,4% пришлось на гибриды, 49,6% на полностью электрические модели. В сумме это составляет около 4,5 миллионов автомобилей, проданных китайским брендом за год.

Если ищете что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

На продажи Tesla в США повлияла отмена федеральных льгот для покупателей электромобилей за последние три месяца. В мире они где-то еще сохраняются, но это тоже не на долго. Кроме того, компания сосредоточила внимание на разработке роботакси, производство которого запланировано на апрель 2026 года. Правда, насколько быстро это направление укрепит позиции бренда, пока неясно.

BYD смогла вырваться вперед за счет более низкой цены при неплохом уровне качества. Изображение: Newatlas

Чтобы сократить отставание, Tesla необходимо представить более доступную платформу следующего поколения. Пока же лидерство BYD на рынке электромобилей становится вызовом не только для американского конкурента, но и для всех остальных производителей в отрасли. Хотя, их не так уж и много, ведь европейские производители так и не преуспели в этом направлении несмотря на все попытки выпустить что-то стоящее.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Китайская компания доказала, что сочетание доступной цены, технологичности и глобальной стратегии способно изменить расклад сил в автомобильной индустрии. Но главное здесь, конечно, цена. До тех пор пока разница в стоимости будет сохраняться, китайские электромобили будут впереди. Не зря же правительства европейских стран вводят для них ограничения и повышенные пошлины. Только так можно защитить свой рынок.

Как вам такое? Изображение: Newatlas

Электромобили появляются повсюду, но вряд ли кто-то мог предположить, что производитель пылесосов создаст свой собственный. Точнее, разговоры были, но это было больше предметом для шутливых обсуждений. Тем не менее, это не просто очередной электромобиль из китайских комплектующих, а настоящий гиперкар! Китайский производитель электроники Dreame, известный прежде всего бытовой техникой и пылесосами, представил Kosmera Nebula 1. Компания входит в экосистему Xiaomi, что уже само по себе говорит о серьезности намерений. Этот четырехдверный гиперкар демонстрирует впечатляющие характеристики: мощность 1876 лошадиных сил и разгон до 100 км/ч всего за 1,8 секунды.

Технические характеристики Kosmera Nebula 1

Такой разгон позволяет Nebula 1 опередить даже легендарный Bugatti Chiron. Среди электромобилей он быстрее GAC Hyptec SSR (1,9 секунды) и Xiaomi SU7 Ultra (1,97 секунды). Четыре электромотора обеспечивают суммарную мощность 1399 кВт, распределяя тягу на все колеса.

Дизайн автомобиля больше напоминает суперкар, чем традиционный седан. Низкий капот, массивное заднее антикрыло и двухуровневый диффузор создают агрессивный облик. Еще на выставке CES 2025 гиперкар был представлен в сине-черном цвете, и выглядел он действительно впечатляюще, а сейчас он удивляет характеристиками.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Гиперкар от производителя пылесосов

Карбоновое волокно используется по всему кузову, включая передние стойки. L-образные фары на заостренном носу напоминают итальянские суперкары, что не удивительно для китайского автомобиля. Шестиспицевые диски скрывают желтые тормозные суппорты, а дверные ручки практически незаметны в кузове. Пока это законно.

Вид сзади. Изображение: Newatlas

Представители компании заявили, что сектору роскошных автомобилей не хватало действительно интеллектуального электрического гиперкара. В августе говорилось о дизайне, вдохновленном Bugatti, но финальная версия получилась более обтекаемой с выраженными угловатыми линиями по всей длине кузова.

Компания планирует построить производственный завод в Берлине при поддержке французского банковского гиганта BNP Paribas. Есть слухи о возможном мировом релизе в 2027 году. Kosmera станет автомобильным подразделением бренда, а Nebula 1 будет первой моделью в этом сегменте.

Такой машина была припервом представлении. Изображение: Newatlas

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Dreame не первая компания из сферы электроники, решившая заняться электромобилями. Xiaomi показывает успешные результаты в этом направлении. Но есть и обратный пример: Dyson начала разработку электромобилей в 2017 году, но свернул проект через два года.

Сможет ли Dreame повторить успех Xiaomi или повторит судьбу Dyson? Пока компания демонстрирует серьезный подход и амбициозные планы по созданию нового сегмента интеллектуальных электрических гиперкаров. Четырехмоторная система, карбоновый кузов и впечатляющие характеристики разгона говорят о том, что это не просто маркетинговый ход, а реальная попытка войти в премиальный сегмент автомобильного рынка.

Если ищете что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

Это в очередной раз доказывает, что создание электромобиля, даже мощного, сейчас стало довольно простым делом. Не нужно строить платформу, не нужно разрабатывать тысячи деталей, которые должны крутиться при огромной температуре и выдерживать нагрузки, а так же не надо доказывать почему это хорошо. В конце концов, электроповестка хоть и становится не такой агрессивной, но все равно остается одним из трендов. Создать настоящий гиперкар с ДВС так быстро не смогли бы даже производители с большой историей. А тут производитель пылесосов. Очень хороших, но пылесосов. Посмотрим, что из этого получится и станет ли машина серийной.

Каждый цикл зарядка-разрядка немного изнашивает аккумулятор

Переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электротранспорту продолжается, и вопросы о долговечности электромобилей остаются актуальными для многих автовладельцев. Канадская компания Geotab, специализирующаяся на программном обеспечении для управления автопарками, с 2020 года анализирует деградацию аккумуляторов в легковых электромобилях. В последнем исследовании были изучены данные о состоянии батарей более 22 700 электрокаров 21 марки и модели в условиях реальной эксплуатации. Результаты не оказались шокирующими, но стали достаточно интересными.

Как быстро изнашиваются батареи электромобилей

Исследование 2025 года показало умеренную среднюю скорость деградации батарей всего 2,3% в год. Это означает, что срок службы аккумулятора составляет 13 лет и более при условии сохранение относительной линейности износа. При этом, в рамках исследования не было обнаружено сильного ускорения износа аккумулятора со временем.

Так же надо понимать, что изношенной батареей является не та, у которой остался ресурс 0%. Поэтому, надо понимать, что износ 2,3% в год не означает, что батарея прослужит 50 лет. Батарея считается непригодной для дальнейшего использования при износе порядка 70-75%. С этим разобрались.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

После более чем десяти лет эксплуатации батарея электромобиля сохраняет почти 75% своей первоначальной емкости. Это впечатляющий показатель, особенно если учесть, что согласно исследованию страховой компании The Zebra, американские автовладельцы в среднем держат свои автомобили около восьми лет.

Такие результаты делают электромобили привлекательным вариантом как для коммерческих автопарков, так и для частных владельцев. Но на вторичном рынке их цена сильно падает из-за невозможности эксплуатации без замены аккумулятора, стоимость которого часто сопоставима со стоимостью нового автомобиля.

Современные электромобили считаются очень экологичными. С этим многие спорят, но это не тема данной статьи.

Из-за чего изнашиваются аккумуляторы.

Скорость деградации аккумуляторов варьируется в зависимости от модели автомобиля, привычек зарядки, климатических условий и режима использования транспортного средства. Использование быстрых зарядных станций постоянного тока, которые позволяют зарядить батарею на сотни километров за считанные минуты, ускоряет износ аккумулятора сильнее, чем медленная зарядка переменным током Level 2, поскольку быстрая зарядка повышает температуру батареи.

Интересно, что исследование 2024 года показывало более низкий средний показатель деградации 1,8% в год. Geotab объясняет это увеличением объема данных в новом отчете, а также ростом использования быстрой зарядки среди опрошенных владельцев электромобилей.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Экологические преимущества электротранспорта

В сочетании с данными о том, что электромобили начинают сокращать углеродный след уже через два года эксплуатации, результаты исследования делают их более предпочтительным выбором по сравнению с бензиновыми автомобилями с экологической точки зрения. На рынке также появляются полутвердотельные батареи, которые обещают еще больший срок службы. Это может позволить электрокарам проезжать больше километров и лучше сохранять остаточную стоимость в течение длительного периода.

Красиво, футуристично, технологично, но опасно. Изображение: The GEEK

Автомобильные дверные ручки, которые элегантно встраиваются в панель двери для создания обтекаемого вида, могут вскоре уйти в прошлое. Китай по началу активно поддерживал это веяние, но теперь решил, что от этого надо отказываться и, можно сказать, возглавил движение по их запрету. Считается, что они немного улучшают внешний вид, что в целом спорно. Другие мнения говорят, что это позволяет улучшить аэродинамику, и в случае с электромобилями это действительно увеличивает запас хода на пару километров. Тем не менее, такие скрытые ручки создают ряд потенциально опасных проблем.

Опасность выезжающих дверных ручек

Среди проблем и опасностей, в первую очередь стоит отметить блокировку водителей снаружи из-за замерзания ручек в холодную погоду и невозможность спасения пассажиров из разбитых автомобилей, когда ручки не открываются снаружи без ключа или недостаточного питания. В декабре 2023 года это произошло с владельцем Tesla Model Y SUV в Виргинии. Пожарный, оказавшийся рядом, заметил пару внутри горящего автомобиля, но пассажирская дверь не открывалась из-за отказа электронно управляемых дверей.

Этот инцидент вызвал расследование Национальной администрации безопасности дорожного движения США в отношении ручек Model Y и Model 3 в сентябре прошлого года. На следующий день Tesla заявила о работе над редизайном выдвижных ручек. В Китае седан Xiaomi SU7 попал в аварию, которая оказалась фатальной, потому что свидетели не смогли вовремя открыть двери, чтобы спасти водителя.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Китайское электромобили

Китай начал изучать проблему еще в июле 2024 года после нескольких аварий с электромобилями, которые оказались смертельными из-за невозможности открыть двери. В октябре, когда Xiaomi SU7 Ultra столкнулся с разделительным барьером в Чэнду, электромобиль загорелся, а попытки спасти водителя провалились двери с заподлицо установленными ручками не открылись.

Когда надо срочно достать человека из машины после ДТП, именно возможность быстро открыть дверь может сыграть решающую роль.

Министерство промышленности и информационных технологий Китая постановило, что с 1 января 2027 года все автомобили, продаваемые в стране, должны иметь механические открывающие устройства на дверных ручках. Они также должны быть оснащены механическими устройствами изнутри.

Это означает запрет скрытых ручек, таких как открывающиеся нажатием на Tesla Model Y и Hyundai Ioniq 5, а также моторизованных ручек, которые выдвигаются при электронной активации. Вместо этого можно использовать обычную ручку или полускрытую с пространством для пальцев, чтобы освободить ее. Этот шаг критически важен для огромного автомобильного рынка страны, где 60% из топ-100 продаваемых электромобилей оснащены скрытыми ручками.

Почему Илон Маск остановил производство автомобилей Tesla Model S и Model X?

Безопасность китайских автомобилей

Правительство Китая провело исследования безопасности с десятками автопроизводителей и испытательных учреждений, разработав технические требования безопасности для автомобильных дверных ручек. К проекту присоединились Xiaomi, BYD, Geely, Toyota, Hyundai, GM, Ford, Volkswagen и Porsche.

Другим странам стоит последовать этому примеру и остановить распространение этой тревожной дизайнерской особенности, которая вызывает все больше инцидентов по всему миру. Китай не только проделал всю работу, но и показал, что может заставить крупные бренды принять необходимые меры.

Многим может показаться, что визуальное отсутствие ручек это красиво, но такой вопрос находится в области вкусовщины. Источник фото: smartpress.by

В Индии, например, Tesla Model Y начинает появляться со скрытыми ручками. Один из самых продаваемых электромобилей страны, MG Windsor MPV, также заметно их демонстрирует. Один из крупнейших местных автопроизводителей Mahindra недавно запустил пару футуристичных электрических внедорожников с такими ручками.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Движение за возможность открытия дверей в любой опасной ситуации набирает обороты. Например, в Иллинойсе представитель Робин Келли предложила законопроект, требующий ручных устройств открывания дверей в новых автомобилях. Хочется верить, что разум победит и в ближайшем будущем появится больше таких рекомендаций.

Можно сколько годно говорить, что это красиво, хотя это спорно и лично мне больше нравятся обычные ручки, но безопасность превыше всего. Да, случаи когда люди не смогли спасть именно из-за ручек в общей массе встречаются не так часто, но будем честны, Вы готовы рисковать и понимать, что вас не достанут из машины, если вы потеряете сознание при ДТП и машина загорится? Тем более, электромобиль может загореться с очень большой долей вероятности. Лично я не хочу так рисковать. 5-7 километров дополнительного запасы хода этого точно не стоят.

Кажется, Donut Lab совершила прорыв в области аккумуляторов для электромобилей

Представьте, что у вас есть электромобиль. Вы подключаете его к зарядке, идете за кофе, возвращаетесь а машина уже готова ехать дальше. Звучит как фантастика, но именно это обещает стартап Donut Lab со своей новой твердотельной батареей. Скептики уже окрестили технологию очередным скамом, однако независимые испытания показали, что аккумулятор действительно заряжается до 80% всего за 4,5 минуты. И это меняет правила игры.

Что такое твердотельные батареи и почему за ними будущее

Литий-ионные аккумуляторы, которые стоят в наших смартфонах и электромобилях, работают на жидком электролите. Это проверенная технология, но у нее есть потолок: скорость зарядки батареи ограничена физикой жидкости, а при повреждении корпуса электролит может загореться. Собственно, именно поэтому инженеры по всему миру уже больше десяти лет пытаются перейти на твердотельные батареи аккумуляторы, в которых жидкий электролит заменен твердым материалом.

Преимущества на бумаге выглядят впечатляюще: выше плотность энергии, быстрее зарядка, меньше риск возгорания и дольше срок службы. Проблема в том, что от лабораторного прототипа до серийного производства дистанция огромного размера. Десятки компаний обещали прорыв, но раз за разом упирались в дороговизну материалов, нестабильность при циклировании или невозможность масштабирования. Именно поэтому к любому новому заявлению в этой области относятся с долей здорового скептицизма. Иногда с очень большой долей.

Твердотельная батарея от Donut Lab. Источник изображения: interestingengineering.com

Как Donut Lab доказала, что ее батарея не скам

Стартап Donut Lab с самого начала столкнулся с волной недоверия. В интернете быстро появились обвинения в мошенничестве слишком уж красивыми выглядели заявленные характеристики. Зарядка до 80% за 4,5 минуты при сохранении высокой плотности энергии? Для многих это звучало как маркетинговый трюк.

Но компания пошла на шаг, который делают далеко не все: она передала свои аккумуляторные ячейки на независимое тестирование. Результаты подтвердили заявленные показатели. Батарея действительно достигла отметки 80% заряда за рекордные 4,5 минуты, при этом не демонстрируя критического нагрева или деградации емкости после нескольких сотен циклов.

Дело в том, что в твердотельной архитектуре Donut Lab используется оригинальная керамическая структура электролита, которая обеспечивает высокую ионную проводимость. Проще говоря, ионы лития перемещаются через твердый материал почти так же быстро, как через жидкость, но без сопутствующих рисков. Это не магия, а грамотная материаловедческая работа.

Чем батарея Donut Lab отличается от конкурентов

На рынке твердотельных батарей сейчас настоящая гонка. Toyota обещает коммерческий образец к 20272028 году, Samsung SDI демонстрирует прототипы, а десятки стартапов соревнуются за внимание инвесторов. На этом фоне Donut Lab выделяется несколькими ключевыми параметрами.

Во-первых, скорость зарядки аккумулятора. Большинство конкурентов говорят о 1015 минутах до 80% как о цели на ближайшие годы. Результат в 4,5 минуты это не просто улучшение, а скачок на другой уровень. Для сравнения, современные литий-ионные батареи электромобилей в лучшем случае достигают 80% за 1825 минут на самых быстрых зарядных станциях.

Во-вторых, безопасность. Отсутствие жидкого электролита практически исключает риск термического разгона того самого процесса, который приводит к возгоранию аккумуляторов. Это критически важно не только для электромобилей, но и для авиации, где требования к пожаробезопасности максимально жёсткие.

Впрочем, есть нюанс. Пока речь идет о лабораторных ячейках, а не о полноразмерных батарейных блоках для автомобилей. Масштабирование это всегда отдельная инженерная задача, и многие многообещающие технологии спотыкались именно на этом этапе.

Читайте также: Создана самая маленькая ядерная батарея с ней смартфоны будут работать 50 лет без подзарядки

Когда твердотельные батареи появятся в наших устройствах

Главный вопрос, который волнует всех: когда эту технологию можно будет пощупать руками? Donut Lab пока не называет точных сроков выхода на массовый рынок, но компания уже ведет переговоры с несколькими автопроизводителями и производителями потребительской электроники. Оптимистичный сценарий первые коммерческие продукты на основе этой технологии могут появиться в течение 35 лет.

Но стоит понимать, что путь от работающего прототипа до конвейера усеян десятками препятствий: стоимость производства, доступность материалов, совместимость с существующей инфраструктурой зарядных станций. Каждое из этих ограничений тема для отдельного исследования.

Тем не менее сам факт того, что независимые тесты подтвердили характеристики батареи, это серьезный аргумент. В мире энергетических стартапов, где громких обещаний всегда больше, чем реальных результатов, проверяемые данные стоят дороже любой презентации.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Индустрия электромобилей годами ждала момента, когда зарядка перестанет быть компромиссом. Donut Lab показала, что технологически это уже возможно. Осталось сделать самое сложное превратить лабораторный рекорд в серийный продукт, который изменит повседневную жизнь миллионов людей.

Lamborghini Lanzador так и не выйдет. По крайней мере пока. Изображение: Top Gear

Несколько лет назад в духе современных веяний, которые постепенно уходят в прошлое, Lamborghini громко заявила о своих амбициях в мире электромобилей, представив концепт Lanzador стремительный 2+2-местный гранд-турер с двойными электромоторами, активной аэродинамикой и интерьером из переработанных материалов. Предполагалось, что автомобиль выйдет в серийное производство в 2028 году. Однако в конце 2024 года проект был тихо закрыт и, судя по всему, никто особо не расстроился. Я бы даже сказал, что разум победил и ревущие суперкары остаются именно такими, а не превращаются в пластиковую игрушку на батарейках.

Почему Lamborghini отказалась от электрического суперкара

По словам генерального директора компании Штефана Винкельманна, интерес к чисто электрическим автомобилям среди целевой аудитории Lamborghini близок к нулю. Удивительно, да? Какое неожиданное замечание для бренда, который с начала своей истории приучил всех к диким V10 и V12 жрущим высококтановое топливо ведрами.

Текущее решение было принято после более чем года внутренних дискуссий, анализа рынка, общения с дилерами и покупателями. Вывод оказался однозначным: покупатели суперкаров хотят автомобиль, который выглядит, звучит и ощущается именно как суперкар. Электромоторы, при всей своей мощности (хотя, тут тоже можно поспорить), не способны воспроизвести тот самый рёв двигателя, который является неотъемлемой частью эмоции от владения Lamborghini.

Инвестировать серьёзные средства в разработку полностью электрического автомобиля, когда рынок и клиенты к этому не готовы это дорогостоящее хобби и финансовая безответственность перед акционерами, сотрудниками и их семьями, заявил Винкельманн.

Недостатки электрических суперкаров

С одной стороны, логика бренда понятна: Lamborghini продаёт не просто скорость, а эмоции. С другой примеры таких электрических гиперкаров, как Rimac Nevera или Yangwang U9, показывают, что чисто электрические машины способны буквально переписывать рекорды разгона. Потенциал для оттягивания щек по горизонтали у электрических силовых установок огромный.

Генеральный директор компании Штефана Винкельманна делает правильные выборы. Изображение: New Atlas

Но насколько это прям нужно? Уходить с каждого светофора быстро надоест, да и потом придется долго пить кофе, пока этот гаджет на колесах заряжается. Ехать в тишине? Суперкару это не нужно. Экология? Тоже сомнительно, учитывая насколько вредным является производство аккумуляторов, и насколько эффективным стало сжигание топлива. Кроме этого, не забываем о том сколько весит батарейка и как это повлияет на управляемость такой электротелеги.

Разгон 0-100 лишь одна составляющая суперкара премиум-класса. Звук, вибрация, ощущение живого механического монстра за спиной всё это создаёт ту самую иррациональную привязанность, за которую люди платят сотни тысяч долларов. И здесь электромотор сильно проигрывает.

Да, Rimac Nevera может быстро разгонять, но какой в этом смысл без врум-врум и бу-бу-бу? Изображение: Robb Report

Ставка Lamborghini на гибридные технологии PHEV

Сегодня весь модельный ряд Lamborghini построен на базе подключаемых гибридов (PHEV): внедорожник Urus, спорткар Temerario и флагманский Revuelto все они сочетают электрические моторы для мгновенного ускорения с бензиновыми двигателями, обеспечивающими характерный звук и эмоцию. Это компромисс, который устраивает как бренд, так и его клиентов. Хотя, это и делаем машины более сложными и капризными.

Lamborghini не отрицает, что будущее за электромобилями Винкельманн говорит, что компания вернётся к этому вопросу, когда рынок и покупатели будут готовы. Но форсировать переход ради модного тренда бренд явно не намерен. В мире суперкаров репутация строится десятилетиями, и рисковать ею ради непроверенного спроса значит ставить под угрозу само наследие марки.

С CarPrice можно продать машину быстро и выгодно.

Сколько времени нужно, чтобы продать машину? Ну, тут как повезет. Те, кто соглашается сдать свою ласточку в трейд-ин по бросовой цене, практически не ждут. Но, если вы хотите получить за авто рыночную цену, придется подождать. Вот только ожидание это не самое худшее. Вас ждут сотни звонков, десятки встреч и абсолютно наглый торг с перекупщиками. В общем, нервов на этом деле придется потратить немало. CarPrice придумал, как решить эту проблему. Сервис позволяет продать автомобиль буквально за один день, а чаще всего за несколько часов.

Как продать авто быстро и выгодно

CarPrice это возможность продать авто за 3 часа. Звучит как фантастика, но на самом деле схема вполне реальная, а главное прозрачная.

Ее суть заключается в том, что все машины, которые продает сервис, попадают на закрытый аукцион для дилеров. Те в свою очередь в реальном времени делают ставки на повышение. Побеждает тот, кто заплатит больше других.

Хотите быстро продать автомобиль, не заморачиваясь с объявлениями и встречами с потенциальными покупателями? Не вопрос. То есть утром вы ставите машину на продажу, а ближе к обеду уже уезжаете с деньгами.

Подать заявку можно через сайт

Вот как это работает:

• Откройте сайт carprice.ru;
• Укажите марку и модель своего автомобиля;
• Дождитесь автоматического расчета примерной цены;
• Если вас все устроило, подтверждаете заявку;
• Приезжаете в ближайший офис CarPrice на диагностику.

Там специалисты сервиса проверяют все: кузов, двигатель, электронику. Для вас это, кстати, абсолютно бесплатно. Если все ок начинается тот самый аукцион, где дилеры буквально бьются за вашу машину. А вам остается только немного подождать.

Выкуп в CarPrice или trade-in у дилера

Логичный вопрос: почему автосалоны участвуют в торгах, если можно купить дешевле по trade-in? А ведь CarPrice в 8 из 10 случаев предлагает цены выше.

• Во-первых, через CarPrice в день проходит около сотни автомобилей. Дилеры могут выбирать из большого ассортимента и брать то, что выгодно взять им, а не все подряд, как в случае с трейд-ином. Откуда так много, спросите? Так ведь CarPrice это федеральная сеть. У них больше сотни офисов в 55 городах России плюс в Казахстане.
• Во-вторых, у CarPrice все юридически чисто: специалисты сервиса тщательно проверяют историю каждой машины.
• В-третьих, дилерам сразу точно известно техническое состояние машины. Диагностика выявляет все проблемы заранее, так что никаких неприятных сюрпризов после покупки не вскроется.

За сколько принимают машины в CarPrice

А сколько можно получить? Это важный вопрос, который волнует многих в первую очередь. Не будем лукавить: в CarPrice цены обычно на 10-15% ниже максимально возможных при частной продаже. Звучит как минус, но есть нюансы.

Все-таки частная продажа может затянуться на месяцы. За это время машина теряет в цене, плюс вы несете расходы на содержание и тратите свои нервы на общение с перекупами.

При этом аукционная система работает открыто и прозрачно для вас. Вы видите все ставки дилеров в режиме реального времени. То есть занижать цены никто не будет: конкуренты сразу перебьют неадекватное предложение.

Нюансы, впрочем, тоже есть:

• Лучше всего через CarPrice уходят ликвидные машины популярных марок возрастом до 10-15 лет.
• Редкие модели или автомобили особенно после ДТП могут оценить ниже, чем вам бы захотелось.
• У CarPrice довольно строгая диагностика: скрытые проблемы обязательно всплывут, поэтому скрывать или умалчивать о них смысла нет. Сервис с уважением относится ко всем своим клиентам и частным лицам, и дилерам, поэтому обманывать никого не собирается.

Где-то, возможно, неприятно. Зато честно. И вы можете быть уверенным, что к вам отнесутся так же.

Стоит ли пользоваться CarPrice

Технически CarPrice это скупка авто, но правильная и умная. Срочно нужны деньги на новую машину? Переезд в другой город? Просто устали от звонков странных личностей?

Тогда это отличный вариант. Приехал, проверил, продал и никакого длительного ожидания.

Да, за скорость приходится немного двигаться в цене. Но если для вас время дороже вы точно оцените преимущества этого сервиса. Просто, удобно и по делу.

Выглядит как хорошие современные мотоциклы. Но это известные когда-то марки, которые давно ничего не производили.

Когда-то британские мотоциклы были чем-то фантастическим и даже легендарным, но со временем пальма первенства перешла к японцам и немцам. Тем не менее, традиции еще живы и некоторые бренды переживают возрождение. Так, Norton Motorcycles представила суперспорт Manx R с V4-двигателем на 1200 куб. см, а забытый бренд Phelon & Moore вернулся с ретро-роадстером Brighton-6. Оба производителя делают ставку на наследие и современные технологии.

Новый мотоцикл Norton Manx R

После многолетних слухов Norton наконец представила первый из шести запланированных мотоциклов. Главная изюминка Manx R новый V4 c жидкостным охлаждением объемом 1200 куб. см, крупнейший в классе суперспортов. Силовой агрегат выдает 206 л.с. при 11 500 об/мин и максимальный крутящий момент 130 Нм на 9000 об/мин.

При снаряженной массе всего 204 кг соотношение мощности к весу выше, чем у Yamaha YZF-R1M. Инженеры Norton проанализировали около 30 000 км реальных данных телеметрии, чтобы создать двигатель с акцентом на средние обороты между 5000 и 10 000 об/мин. Система ride-by-wire работает независимо для передних и задних цилиндров, улучшая отклик дросселя.

Есть. у него что-то общее с MV Agusta. Изображение: newatlas

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Электроника и дизайн мотоцикла

Manx R оснащен пятью режимами езды, восьмидюймовым сенсорным TFT-дисплеем с интеграцией GoPro и полным пакетом электронных помощников: трекшн-контроль, анти-вилли, ABS с учетом наклона, квикшифтер с автоматической перегазовкой.

Внешность это торжество философии меньше значит больше. Чистые обтекаемые линии без агрессивных крыльев и наклеек, много карбоновых панелей, скрытые крепления. Подвеска Marzocchi динамически меняет характеристики в зависимости от режима езды. Тормозная система Brembo с новыми суппортами Hypure работает с чувствительной к углу наклона. Мотоцикл катится на 17-дюймовых карбоновых колесах BST и шинах Pirelli Diablo Supercorsa V4SP.

Одноместный мотоцикл со всеми атрибутами суперспорта. Изображение: newatlas

Norton подтвердила продажи в 200 точках по всему миру. Точные даты и цены пока держатся в секрете. За Manx R последуют еще пять моделей, включая нейкед-версию и приключенческие туристические мотоциклы Atlas.

Phelon & Moore Brighton-6

Параллельно возвращается Phelon & Moore, основанный в 1904 году в Йоркшире. Компания прославилась революционным патентом, где двигатель выполнял роль нижней трубы рамы. Наиболее известной линейкой стали надежные мотоциклы Panther с низкооборотистыми одноцилиндровыми моторами до 600 куб. см, использовавшиеся британскими вооруженными силами в обеих мировых войнах.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

В 1960-х производство прекратилось из-за японских конкурентов, но в 2022 году консорциум инвесторов возродил бренд. Дизайн создается в Италии, а производство отдали китайцам, но под европейским контролем.

Ну красота же. Изображение: newatlas

Brighton-6 Roadster оснащен двухцилиндровым двигателем на 550 куб. см с жидкостным охлаждением. Мотор выдает 60 л.с. и 55,5 Нм крутящего момента. Разгон до 96 км/ч занимает 4,1 секунды, максимальная скорость 181 км/ч. Серьезный недостаток масса 249 кг, что чрезмерно много по сравнению с конкурентами. Тем более для такой небольшой мощности.

Оснащение Brighton-6

Подвеска представлена перевернутой вилкой спереди и регулируемым амортизатором сзади с ходом 170 мм. Тормоза двойные 320-мм диски спереди и одиночный 245-мм сзади с ABS Bosch 9.1. Каплевидный бак на 20 литров окрашен в черный обсидиан или темно-красный с элегантными диагональными полосами. Минимальный брендинг и штампованный британский флаг добавляют благородства.

Дорожник для прохвата выходного дня. Изображение: newatlas

Если ищите что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

Стандартная комплектация включает регулируемое ветровое стекло, защиты рук, 7-дюймовую TFT-панель с возможностью подключения смартфона, систему контроля тяги и мониторинг давления в шинах. Также предлагается скрэмблер-версия со спицованными колесами, шинами Panther Adventure и увеличенной высотой сиденья до 820 мм.

Запуск запланирован на середину 2026 года с первоначальным европейским релизом. Информации о ценах и тут пока нет. Главное еще один культовый британский бренд вернулся к жизни.

На самом деле он не совсем такой, но хотелось бы… Реальные фото ниже.

Российский государственный концерн Калашников, известный прежде всего производством легендарного автомата АК-47, представил электрический эндуро-мотоцикл с коляской. Модель ИЖ-Эндуро демонстрирует амбиции компании в сегменте электротранспорта и предлагает необычное сочетание внедорожных возможностей с электрической силовой установкой. Компания уже имеет опыт создания нестандартных мотоциклов, включая яркий ИЖ-49 в розовом цвете, представленный в 2025 году как лимитированная версия. Были даже электрические концепты. Выглядит это все довольно интересно, поэтому можно разобраться более подробно.

Технические характеристики ИЖ-Эндуро

В основе ИЖ-Эндуро лежит литий-ионная батарея, питающая бесщеточный электродвигатель с внутренними постоянными магнитами. Хотя точная емкость аккумулятора не раскрывается, производитель заявляет запас хода до 100 километров в зависимости от условий эксплуатации. Максимальная скорость составляет 120 километров в час.

Мотоцикл с установленной коляской имеет колесную базу 1385 миллиметров, высоту сиденья 720 миллиметров и весит 220 килограммов. Общие габариты с коляской составляют 2130 на 2100 на 1170 миллиметров, что делает его достаточно компактным для маневрирования в различных условиях.

Вполне себе хорошо выглядит. Изображение: Ростех.

Комплектация электромотоцикла Калашников

ИЖ-Эндуро предлагается в нескольких конфигурациях, что позволяет адаптировать машину под конкретные задачи. Покупатели могут выбрать между двумя мотор-колесами мощностью по 3 киловатта для городского использования или по 5 киловатт для сложных маршрутов и тяжелого бездорожья.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Также доступна версия с одним электромотором мощностью 4 киловатта, обеспечивающая баланс между мощностью и эффективностью. Для тех, кто предпочитает традиционный подход, предлагается вариант с бензиновым двигателем объемом 450 кубических сантиметров. Обе эти конфигурации передают крутящий момент на заднее колесо через цепную передачу.

Интересной особенностью стало использование четырехступенчатой механической коробки передач со сцеплением в электрической версии, что дает водителю лучший контроль над крутящим моментом при подъемах в гору или преодолении внедорожных участков. Такое решение нетипично для электрических мотоциклов и подчеркивает специализированное назначение машины.

Можно даже использовать с прицепом. Изображение: Newatlas

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Практическое применение мотоцикла с коляской

Коляска больше напоминает грузовую платформу, чем традиционное пассажирское место. По словам производителя, она может быть настроена под конкретные потребности и предназначена для гибких транспортных решений. Помимо коляски, к мотоциклу можно присоединить прицеп, что расширяет возможности перевозки грузов.

Впервые представленный в виде концепта на военной выставке в Москве в 2018 году, ИЖ-Эндуро позиционируется как универсальная машина для правоохранительных органов, спасательных команд, любителей активного отдыха и путешественников. Однако пока модель ориентирована скорее на специализированные функциональные роли, чем на массовое производство.

Если ищете что-то интересное на AliExpress, не проходите мимо Telegram-канала "Сундук Али-Бабы"!

Отсутствие информации о ценах, регуляторных одобрениях и сроках производства говорит о том, что до публичного запуска может пройти время. Показанные образцы все еще проходят испытания, что типично для военно-промышленного производителя, особенно впервые осваивающего сегмент электротранспорта.

Системы безопасности мотоциклов не перестают развиваться.

Технологии безопасности для мотоциклистов прошли долгий путь развития от систем контроля тяги и ABS до радарного круиз-контроля и обнаружения слепых зон. Но, к счастью, развитие никогда не останавливается и компании пытаются придумать что-то еще, чтобы катание было не только комфортным, но и долгим. Сейчас ViberAlert представила необычное решение: умное сиденье со встроенными вибрационными актуаторами, которое предупреждает водителя о потенциальных опасностях через тактильную обратную связь. Концепция может показаться странной, однако производитель настаивает, что это серьезная разработка для повышения безопасности и концентрации внимания на дороге.

Как работает вибрационная система безопасности для мотоцикла

Система ViberAlert работает по простому принципу: вместо визуальных или звуковых сигналов, которые могут отвлекать или раздражать во время езды, устройство передает предупреждения через вибрации сиденья. При слишком резком наклоне, превышении установленного порога скорости или приближении к опасности сиденье начинает вибрировать, напоминая водителю о необходимости быть внимательнее.

Конструкция включает встроенные датчики, отслеживающие поведение водителя через гироскоп и акселерометр. Данные проходят через интерфейс CAN Bus и передаются водителю посредством тактильной обратной связи. Система может быть настроена на различные паттерны вибрации для разных типов предупреждений, помогая водителям различать сигналы без необходимости отрывать взгляд от дороги.

Система располагается под сиденьем и работает через Bluetooth. Изображение: NewAtlas

ViberAlert заключила партнерство с итальянской компанией Soft Italia Spa, специализирующейся на производстве промышленных сидений для мотоциклов и скутеров. Устройство будет устанавливаться в оригинальные сиденья производителей мототехники, а также предлагаться в виде кастомных послепродажных сидений совместно с американской компанией Corbin Saddle Maker, одним из самых известных производителей мотоциклетных сидений на вторичном рынке.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Важность предупреждений для мотоциклистов

Тактильная обратная связь уже широко применяется в автомобилях и носимой электронике от вибрирующих рулей до умных часов и игровых контроллеров. ViberAlert применяет ту же логику к мотоциклам, хотя и в более интимном месте. Мотоциклисты постоянно выполняют множеством задач одновременно: зеркала, трафик, дорожные условия и позиционирование тела. Снижение визуальной нагрузки теоретически может улучшить ситуационную осведомленность.

Блок управления и четыре вибромотора. Изображение: NewAtlas

Однако на практике возникают сложности. Мотоциклы не статичны, как автомобили, и водители не сидят неподвижно. Между вибрациями двигателя, дорожной тряской, обратной связью от подвески и естественными движениями водителя сиденье уже является достаточно зашумленным каналом коммуникации. Остается открытым вопрос, сможет ли вибрирующая вставка передавать четкие, различимые сигналы без смешивания с фоновыми вибрациями.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Важным аспектом остается комфорт при длительных поездках. Водители, проводящие часы в седле, могут столкнуться с необходимостью изменения толщины пеноматериала сиденья, эргономики и виброизоляции. Тем не менее, ViberAlert предложила genuinely новый подход к безопасности мотоциклистов, отойдя от дежурных улучшений существующих систем.

Поддержание идеального состояния шин не просто техническая рекомендация, а залог безопасности, комфорта и уверенности на дороге. Источник изображения: tyremarket.com

Удивительно, но часто автомобильные шины выходят из строя не из-за возраста, а из-за ошибок водителя. Причём вы можете месяцами не замечать проблему, пока протектор не начнёт стираться лесенкой, а машина не станет хуже тормозить. Даже дорогая резина может износиться заметно быстрее, если неправильно следить за давлением или стилем езды. При этом продлить срок службы шин довольно просто достаточно соблюдать несколько базовых правил. Если хочется быстро втянуться в тему, загляните в подборку малоизвестных фактов об автомобильных шинах после неё иначе станете смотреть на резину и её ресурс.

Что влияет на износ шин: почему стиль езды так важен

Самый быстрый способ убить комплект резины агрессивная манера вождения. Резкие старты, торможения и быстрые повороты буквально стирают протектор.

Особенно опасны удары о ямы, бордюры и лежачие полицейские. Они могут вызвать дисбаланс колеса или повредить шину.

Простое правило: заранее снижайте скорость перед неровностями и избегайте контакта с бордюрами: так вы бережёте не только резину, но и геометрию колеса.

Кстати, многие водители даже не задумываются, почему автомобильные шины вообще делают чёрными, а это связано с повышением износостойкости резины и защитой от воздействия ультрафиолета.

Сравнение старой и новой шины. Источник изображения: drive2.ru

Как правильное давление в шинах продлевает их срок службы

Одна из самых распространённых ошибок ездить с неправильным давлением.

На глаз давление не определить, а недокачанная шина может сильнее нагреваться и быстрее «съедать» края протектора, перекачанная середину. Оптимальное давление позволяет равномерно распределить нагрузку и уменьшить расход топлива.

Мифы про обслуживание машины живучи, и как раз давление часто недооценивают.

Проверяйте давление хотя бы раз в 23 недели и всегда перед дальней поездкой.

Полезная привычка водителя регулярная проверка давления манометром. Источник изображения: techgameworld.com

Не забудь подписаться на наш канал в Max, чтобы быть в курсе новых статей!

Почему важна балансировка колёс: мелкие проблемы, которые портят шины

Если при езде появляется вибрация руля или кузова, это почти всегда признак дисбаланса колёс. Даже небольшой перекос приводит к неравномерному износу протектора, поэтому важна своевременная балансировка.

Также стоит периодически проверять золотник маленький клапан в вентиле. Иногда именно он становится причиной медленной утечки воздуха.

И наконец, главное правило: шины лучше менять и обслуживать в профессиональном проверенном шиномонтаже. Правильная установка и балансировка помогают избежать преждевременного износа и продлить срок службы шин.

Какие фильтры есть в автомобиле и когда их нужно менять, чтобы не попасть на дорогое ТО

Когда нужно менять: признаки, что шины уже на исходе

Продлевать ресурс важно, но не ценой безопасности. Если видите трещины, вздутия, неравномерный износ или протектор близок к минимуму, это сигнал.

На всякий случай держите чек-лист как понять, что пора менять шины он помогает не тянуть до первого дождя или экстренного торможения.

И ещё одна мелочь, которую часто понимают неправильно: резиновые усики на новой покрышке не улучшают сцепление, это всего лишь следы производства.

Когда дело доходит до выбора автомобиля, высоким людям приходится гораздо сложнее, чем тем, кто среднего роста.

Высокий рост в машине это не только шутки про колени у ушей. На практике всё куда банальнее и неприятнее: голова упирается в потолок, руль оказывается слишком далеко, не хватает места для ног, а посадка получается неудобной. Причём проблема касается не только крошечных спорткаров. Даже с виду просторный седан или кроссовер может оказаться неудобным, если у него неудачная форма сидений, маленький дверной проём или люк, который съедает драгоценные сантиметры над головой. И здесь важен не только сам рост, но и пропорции тела. Именно поэтому один водитель ростом 193 см сядет без проблем, а другой уже через пять минут захочет выйти и больше не возвращаться. Есть модели, с которыми такие ситуации случаются особенно часто.

Как выбрать автомобиль высокому водителю: на что смотреть при большом росте

Главная ошибка ориентироваться только на цифры в характеристиках. Производители указывают запас места над головой и для ног, но реальный комфорт зависит ещё и от формы сидений, вылета руля, угла посадки и даже наличия люка. Иногда два автомобиля с одинаковыми размерами внутри ощущаются совершенно по-разному, и многое решает банальная эргономика салона.

Особенно часто проблемы возникают в трёх случаях:

• если сиденье нельзя сильно отодвинуть назад;
• если руль не выдвигается достаточно далеко;
• если люк или форма крыши уменьшают пространство над головой.

Также важно помнить, что при росте выше 190195 см обычно приходится сильно отодвигать сиденье, и если кресло стоит в комфортном для вас положении, то на заднем ряду может просто не остаться места.

Ниже модели, с которыми у высоких водителей чаще всего возникают такие проблемы.

12 автомобилей, которые чаще всего оказываются тесными для высоких водителей

Kia K4

Несмотря на нормальные цифры по пространству, высокий водитель часто вынужден отодвигать кресло слишком далеко назад. После этого руль оказывается далеко, а колени всё равно близко к панели. Дополнительно мешает слабая поддержка бёдер, из-за чего посадка получается неестественной. Если есть люк голова может упираться в потолок.

Kia K4 тесно из-за посадки и короткого руля. Источник изображения: jalopnik.com

Buick Encore GX

По характеристикам всё выглядит неплохо, но на практике высоким людям часто не хватает длины посадки. Тем, у кого длинные ноги, приходится сильно сдвигать кресло назад, и задний ряд становится бесполезным. У некоторых водителей ростом около 190 см проблем нет, но выше уже начинаются жалобы.

Buick Encore GX удобство зависит от пропорций тела. Источник изображения: buick.dealerleads.com

Honda Civic

Civic считается просторным для своего класса, но высокий водитель почти всегда отодвигает сиденье до упора. Это делает задний ряд тесным, а при наличии люка уменьшается запас над головой. Многие отмечают, что руль выдвигается недостаточно далеко, и приходится сидеть ближе, чем хотелось бы.

Honda Civic удобно только без люка. Источник изображения: hondanews.ca

Subaru BRZ

Низкая крыша, короткая база и спортивная посадка делают BRZ неудобной для рослых людей. Сиденье можно отодвинуть, но тогда задний ряд превращается в формальность. При росте выше 195 см места обычно не хватает даже спереди.

Subaru BRZ классическая проблема купе. Источник изображения: bluerecordstudio.com

Nissan Leaf

Новый Leaf стал просторнее, но проблемы всё равно остались. Высоким водителям мешает расположение зеркал и стоек, из-за чего появляется большое слепое пятно. Чтобы видеть дорогу, приходится наклоняться вперёд, а это быстро утомляет.

Nissan Leaf странная эргономика и обзор. Источник изображения: cbtnews.com

Mazda MX-5 Miata

Компактный родстер всегда был тесным, но для рослых водителей он особенно неудобен. Сиденье почти некуда двигать назад, крыша низкая, а посадка очень плотная. Даже если человек помещается, долго ехать в такой машине тяжело, особенно если вас вообще укачивает в машине.

Mazda MX-5 Miata одна из худших машин для высоких людей. Источник изображения: mazdausa.com

Toyota Corolla Cross

Высокий водитель может устроиться за рулём, но только если отодвинет сиденье максимально назад. После этого второй ряд становится почти непригодным. Также многие советуют выбирать версию без люка, чтобы сохранить запас над головой.

Toyota Corolla Cross если нормальная спереди, то непригодная сзади. Источник изображения: drive2.ru

Toyota GR Supra

Спортивная посадка и тесный салон делают Supra неудобной для людей выше среднего роста. Колени могут упираться в панель, а садиться и выходить из машины сложно из-за низкой крыши. Всё зависит от пропорций, но риск дискомфорта высокий.

Toyota GR Supra маленькая и низкая. Источник изображения: storage.googleapis.com

Lucid Air

По размерам салон большой, но есть другая проблема низкая посадка и маленькие дверные проёмы. Высоким водителям сложно садиться и выходить. А ещё возникают жалобы на обзор через лобовое стекло.

Lucid Air просторный, но не для всех. Источник изображения: auto.ru

Porsche 718 Boxster

С открытым верхом высокий водитель может чувствовать себя нормально, но с закрытой крышей запас над головой уменьшается. Также сиденье нельзя сильно сдвинуть назад, поэтому длинноногим людям часто неудобно.

Porsche 718 Boxster тесно ногам и голове. Источник изображения: stratstone.com

Nissan Versa

По характеристикам места достаточно, но форма салона не позволяет удобно вытянуть ноги. Высоким водителям приходится сидеть ближе к рулю, чем хотелось бы, и быстро появляется усталость.

Nissan Versa по цифрам просторный, на деле удобства нет. Источник изображения: auto.ru

Lexus IS

По цифрам салон здесь не самый маленький, но на практике высоким водителям часто бывает тесно. У модели довольно выраженные боковые валики, из-за которых посадка кажется плотной, а если отодвинуть кресло назад, чтобы было удобно ногам, на втором ряду почти не остаётся места.

Lexus IS боковые валики крадут простор. Источник изображения: flintprint.by

Почему высоким людям сложнее выбрать автомобиль и как не ошибиться с покупкой

Главная проблема в том, что рост не единственный фактор. У одного человека длинные ноги, у другого длинный торс, и одна и та же машина может быть удобной для одного и тесной для другого.

Поэтому списки вроде этого нельзя считать абсолютно универсальными. Для любой из этих моделей могут найтись водители ростом 195 см, которым окажется удобно. Но у всех вышеперечисленных машин есть общая проблема в них слишком часто приходится идти на компромиссы.

Именно поэтому высоким водителям лучше начинать выбор с примерки, а не с обзоров. Нужно полностью отрегулировать сиденье, проверить вылет руля, посмотреть, не мешает ли крыша и удобно ли садиться в салон.

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Иногда автомобиль с меньшими цифрами по пространству оказывается удобнее, если у него правильная посадка. И наоборот просторный по данным на бумаге салон может оказаться тесным и давящим уже через несколько минут. В долгой поездке это особенно важно, ведь усталость влияет на вождение.

А если вы часто ездите днём, стоит узнать ещё и о том, как стекла защищают от солнца.

BYD Great Tang полноразмерный электрический кроссовер флагманского уровня

Китайский автогигант BYD, недавно ставший крупнейшим производителем электромобилей в мире, готовит к выпуску полноразмерный электрический кроссовер Great Tang, который обещает до 950 километров пробега на одной зарядке. Если эти цифры подтвердятся в реальных условиях, речь идёт об одном из самых дальнобойных серийных электромобилей в мире. Старт продаж в Китае запланирован на май 2026 года и конкуренты уже нервничают.

BYD Great Tang что это за электромобиль-кроссовер

Great Tang это флагманский SUV в линейке BYD, серийная версия концепта Dynasty-D, впервые показанного на Шанхайском автосалоне 2025 года. По размерам это полноформатный кроссовер, который будет доступен сразу в нескольких вариантах: полностью электрическом (BEV) и подключаемом гибридном (PHEV). Оба варианта уже подали заявки на допуск к продажам в Китае, так что до реального появления на рынке осталось совсем немного.

Название Great Tang отсылает к династии Тан одной из самых могущественных в истории Китая. Для BYD это не просто маркетинговый ход: компания позиционирует модель как прямого конкурента Geely Galaxy M9, который уже неплохо продаётся более 11 600 штук за январь-февраль 2026 года по данным China EV DataTracker.

Запас хода 950 км: как BYD добивается рекордной дальности

Главная цифра 950 километров (около 590 миль) на одной зарядке относится к заднеприводной версии электромобиля. Она построена на электродвигателе мощностью 300 кВт и батарее ёмкостью 130,15 кВтч. Это батарея второго поколения Blade Battery фирменная разработка BYD, которая использует литий-железо-фосфатную химию (LFP), известную своей безопасностью и долговечностью. К слову, о сроке службы батарей электромобилей мы уже рассказывали отдельно.

Важно понимать: заявленные 950 км это результат по китайскому циклу CLTC, который традиционно даёт более оптимистичные цифры, чем европейский WLTP или американский EPA. В реальных условиях, особенно зимой или при активной езде по трассе, запас хода будет ниже. Но даже с поправкой на это речь идёт об очень серьёзном показателе вероятно, в районе 700750 км по более строгим методикам. Для полноразмерного кроссовера это впечатляющий результат.

Батарея ёмкостью 130 кВтч основа рекордного запаса хода

Помимо ёмкой батареи, Great Tang поддерживает зарядку мегаваттного уровня так называемую flash-charging технологию BYD. Это означает, что на совместимых станциях автомобиль сможет набирать сотни километров запаса хода за считанные минуты, и на фоне новостей о зарядке за 5 минут это уже не выглядит фантастикой, хотя конкретные цифры по скорости зарядки пока не раскрыты.

Модельный ряд BYD Great Tang: от экономичного до спортивного

BYD предлагает Great Tang не в одной, а сразу в четырёх конфигурациях и это умный ход для захвата максимально широкой аудитории:

• BEV (заднеприводный) 300 кВт, батарея 130 кВтч, запас хода до 950 км. Вариант для тех, кому нужна максимальная дальность.
• BEV (полноприводный) суммарная мощность 585 кВт, разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды, запас хода до 850 км (528 миль). Баланс мощности и дальности.
• PHEV DM-i гибрид с 1,5-литровым турбодвигателем (115 кВт) и электромотором на 200 кВт. Чисто электрический пробег до 212 миль (~341 км) от батареи на 66,48 кВтч.
• PHEV DM-p спортивный гибрид с двумя электромоторами и тем же ДВС, суммарно 400 кВт. Полный привод и упор на динамику.

Такая линейка позволяет покрыть практически все потребности от спокойной городской езды до скоростных трассовых перегонов.

Задние управляемые колёса и пневмоподвеска: зачем это огромному SUV

Полноразмерные кроссоверы обычно ассоциируются с неуклюжестью на парковке и в тесных городских улицах. BYD решает эту проблему с помощью задних управляемых колёс технологии, которая раньше встречалась в основном на премиальных седанах вроде Mercedes S-Class или Porsche Taycan.

Результат впечатляет: радиус разворота Great Tang составляет всего 5,2 метра. Для сравнения это даже меньше, чем у крошечного Mini Hatch (5,4 метра). Огромный семейный внедорожник разворачивается компактнее малолитражки звучит почти как шутка, но это реальная инженерная заслуга.

Радиус разворота Great Tang меньше, чем у Mini Hatch

Кроме того, автомобиль оснащён адаптивной пневмоподвеской DiSus-A с двухкамерными пневмобаллонами. Система автоматически регулирует жёсткость и высоту кузова в зависимости от дорожных условий мягче на трассе для комфорта, жёстче в поворотах для управляемости, выше на бездорожье для проходимости.

Цена BYD Great Tang и перспективы появления на других рынках

Точная цена пока не объявлена, но, по данным CarNewsChina, BYD планирует позиционировать Great Tang ниже премиальных моделей из суббренда Denza (N8L и N9), чтобы избежать каннибализации внутри собственной линейки. Ориентировочно, в Китае стоимость может начинаться в районе 300 000400 000 юаней (примерно 3,74,9 млн рублей по текущему курсу), хотя это лишь предположения на основе позиционирования.

Что касается доступности за пределами Китая здесь пока всё туманно. BYD активно расширяет присутствие в Европе, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, но на конкретные рынки Great Tang пока официально не анонсирован. Учитывая текущие торговые барьеры (европейские пошлины на китайские электромобили, ограничения в США), путь модели на западные рынки может оказаться непростым.

Еще больше познавательных статей вы найдете в нашем канале в MAX. Подпишитесь прямо сейчас!

Для российского рынка ситуация тоже неоднозначная: BYD уже продаёт несколько моделей в России, но появление именно Great Tang пока не подтверждено. Тем не менее, учитывая растущий интерес к электромобилям из Китая и параллельный импорт, шансы увидеть эту модель у российских дилеров ненулевые.

Что BYD Great Tang меняет в сегменте электрических кроссоверов

Главное, что демонстрирует BYD Great Tang, это исчезновение главного аргумента против электромобилей. Запас хода недостаточен для дальних поездок фраза, которая ещё пару лет назад звучала обоснованно, теперь теряет смысл, особенно на фоне технологий, обещающих более 1000 км от одного заряда. Даже если реальный пробег Great Tang окажется на 2030% ниже заявленного, 650700 км на одной зарядке это маршрут из Москвы в Санкт-Петербург без единой остановки на зарядку.

При этом Great Tang не экспериментальный прототип, а серийный автомобиль с конкретной датой старта продаж. Сочетание рекордной дальности, быстрой зарядки, полноразмерного кузова и продвинутого шасси с задними управляемыми колёсами делает его одним из самых технологически насыщенных электрических кроссоверов в мире. Остаётся дождаться реальных тестов и отзывов первых владельцев именно они покажут, насколько заявленные 950 км близки к правде.

Последние комментарии