Умные автомобили

Президент США Ричард Никсон (Richard Nixon) в своем лимузине

Одними из самых необычных автомобилей в мире являются лимузины. Обычно на этих дорогих и эффектных на вид машинах ездят президенты, но некоторые люди арендуют их на свадьбу. Длинные автомобили начали производиться в начале XX века. Характерной особенностью лимузинов в первую очередь является не длина кузова, а наличие перегородки между передними сиденьями и основным салоном. В задней части лимузинов обычно много места, а в современных моделях даже есть телевизор и другая техника. В общем, все нужное, для максимального комфорта пассажиров. В рамках данной статьи предлагаю выяснить, кем был изобретен первый в мире лимузин, для чего он предназначался и есть ли отличия между старыми и современными моделями.

Самый первый лимузин в мире

Как и говорилось выше, лимузины начали производиться в начале XX века, на территории США. Страна не была затронута войнами, поэтому именно здесь появился спрос на дорогой и необычный на вид транспорт. После некоторых раздумий, автомеханики решили распилить один из уже существующих автомобилей и удлинить его кузов. Отделив переднюю часть автомобиля от задней при помощи перегородки, они надеялись сделать ее более комфортной для пассажиров. Эксперимент оказался настолько удачным, что создатели первого лимузина не стали его продавать, а начали давать в аренду. На фотографии ниже фигурирует лимузин Studebaker 1908 года производства.

Лимузин Studebaker

Созданием первых лимузинов занимался американский инженер Генри Лиланд (Henry Leland). В 1902 году он основа автомобилестроительную компанию Cadillac, а в 1917 году открыл компанию с громким названием Lincoln. Название было дано в честь Авраама Линкольна, 16 президента США, за которого Генри Лиланд голосовал в первых для себя выборах. Под маркой Lincoln выпускались автомобили только представительского класса. Изначально они были очень качественными, но внешней красотой похвастаться не могли. Ситуацию спас знаменитый Генри Форд (Henry Ford), который выкупил компанию в 1920 году и придал автомобилям эстетическую красоту. Впоследствии, автомобили марки Lincoln использовались президентами США на протяжении около 60 лет.

Обычно при слове лимузин люди представляют себе белый Линкольн

Конструкция лимузинов

Автомобилисты уже знают, что кузов имеет рамную или несущую конструкцию. Все лимузины имеют рамную конструкцию, потому что несущая попросту не может выдержать веса длинного автомобиля. Около 50 лет назад практически все автомобили были рамными, поэтому из них можно было легко сделать лимузин. Современные лимузины создаются вне заводов и называются стретчами. Некоторые фирмы просто берут какую-либо модель на рамной основе, распиливают надвое и добавляют посередине дополнительную секцию. Добавить дополнительные двери, стекла, перегородку между водителем и пассажирами и все лимузин готов.

Интересный факт: В немецком языке под термином Limousine принято понимать автомобили с четырьмя дверями и большим количеством боковых окон. Как правило, задние окна лимузинов затонированы. Само слово лимузин происходит от названия французского поселения Лимузен. Дело в том, что кузов первых лимузинов был похож на капюшоны местных пастухов.

Также в немецком языке есть термин Pullman-Limousine. Именно так называются автомобили с тремя рядами сидений и перегородкой внутри салона. Они получили такое название в честь Джорджа Пульмана (George Pullman), который в середине XIX века строил одни из самых комфортных вагонов для поездов. В них было все для удобной езды на дальние расстояния. Таким образом, слово Pullman начало употребляться как обозначение максимального уровня комфорта.

Существуют и отечественные лимузины. На фото ЗИЛ-41047

Читайте также: Чем хорош самый дешевый электромобиль за 4000 долларов?

Самый длинный лимузин в мире

Самым длинным лимузином считается созданный в 1991 году Cadillac Eldorado, который также известен как American Dream. Для его создания инженеру Джею Орбергу (Jay Ohrberg) пришлось соединить вместе два лимузина 1976 года выпуска. Знаменитый Cadillac Eldorado занесен в Книгу рекордов Гиннеса, так как его длина составляет 30,5 метров. Он оснащен двумя двигателями внутреннего сгорания и 26 колесами. В оснащение автомобиля входят бассейн, площадка для гольфа, джакузи и даже место для посадки вертолета. Да уж, настоящая американская мечта.

Лимузин Cadillac Eldorado тогда и сейчас

На данный момент Cadillac Eldorado выглядит ужасно, потому что у него нет части колес, стекла выбиты, а кузов серьезно пострадал от ржавчины. Недавно его выкупил владелец музея Dezerland Park Майк Мэннинг (Mike Manning). Он намерен отремонтировать легендарный автомобиль, но это потребует много времени, денег и сил. Ожидается, что Cadillac Eldorado будет полностью восстановлен к весне 2021 года.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш Telegram-канал. Там вы найдете анонсы свежих новостей нашего сайта!

Если вам интересна тема автомобилей, обратите внимание на статьи моего коллеги Артема Сутягина. Недавно он написал материал о самых дорогих автомобилях в мире. Причем дело не только в их стоимости их нельзя купить, даже если у вас есть много денег. Вы только посмотрите на них.

Одна из самых неприятных картин для городского жителя.

Многие люди просто не могут сесть в машину и не запустить навигатор, чтобы посмотреть, как и сколько придется ехать. Я — человек, который еще застал время, когда на машине надо было ездить с картой. Это было всего лет 10-15 назад, и поэтому я даже к простым навигаторам отношусь с большим уважением, хоть и считаю, что от них тупеешь. А вот карты с прогнозом пробок — это вообще фантастика, которую многие недооценивают. Правда, не многие знают, как строятся пробки и относятся к ним как к тому, что просто существует. Все одновременно и проще, и сложнее, чем кажется. Поэтому давайте разбираться, чтобы понять, как работает прогноз пробок. Зная это, можно пользоваться этими возможностями куда более продуктивно.

Как навигатор получает данные о пробках

Даже если вы идеально знаете город, все равно время от времени вам пригодится возможность посмотреть время проезда. Особенно это важно в больших городах, когда ты знаешь, как проехать на другой конец города (или просто в район, где редко бываешь), но не знаешь, какие там пробки в это время дня.

Прежде всего надо понимать, что у навигаторов есть два типа данных. Одни называются статичными, а вторые — динамичными. К первым относятся те данные, которые не меняются долгое время и являются частью местности. Это могут быть здания, сооружения, точки интереса (POI), дороги, дорожные знаки и так далее. Проще говоря, все, что есть на местности, и то, что необходимо знать, чтобы нормально по ней перемещаться.

10 самых дорогих серийных автомобилей в мире

К динамичным данным относится дорожная ситуация и то, что меняется каждый день, а то и по несколько раз в день! Например, пробки, перекрытия и так далее. Без этих данных можно ездить, но это будет не так удобно. Хотя, если вы едете на дальнее расстояние и вам надо только понимать, когда свернуть на другое шоссе, динамичные данные вам вообще не нужны.

Бывают и такие пробки, но сегодня мы не про них.

Для удобства работы и скорости обновления карты, она разбита на участки, которые обрабатываются по отдельности и потом сопоставляются с соседними участками. Также новые данные не полностью перекрывают старые, а накладываются на них. Старые в этом случае имеют меньший вес, но обеспечивают более плавное изменение дорожной ситуации, ведь она не может поменяться моментально. Данные о скорости тоже усредняются — никто не следит за скоростью каждой машины.

Как навигатор определяет пробку на дороге

Чтобы навигационная система поняла, что на дороге пробка, она должна получить много данных. В первую очередь, ей надо понимать характер каждой конкретной дороги и то, сколько на ней машин едет с существенным отклонением от максимальной или средней скорости. Например, 100 машин на МКАД или 100 машин в центре на дороге с одной полосой — этой очень разные вещи. Так же как один трактор, который тошнит в правой полосе со скоростью 20 км/ч вместо разрешенных 80 км/ч, это не то же самое, если весь поток будет ехать с минимальной скоростью. Ну, и конечно, две машины со скоростью 10 км/ч на проселочной дороге, где формально разрешено 60 км/ч, тоже не заставят систему посчитать, что там пробка.

Картографические сервисы не знают вас. У них есть только обезличенный прибор, который перемещается в пространстве, и им этого достаточно.

Был даже один шутник, который не пожалел времени и денег, чтобы нарисовать на карте пробку. Для этого он расположил несколько десятков смартфонов с включенным навигатором на небольшой, заведомо свободной улице. В итоге, система восприняла эти навигаторы так, как будто они установлены в машинах, и поняв, что их на дороге очень много и они стоят, показала не карте серьезный затор.

Вот тот шутник с телефонами вдоль всей дороги.

Именно так навигатор и понимает, где есть пробка, а где нет. То есть, если во всех машинах города будут висеть навигаторы, мы будем получать максимально полные данные. С другой стороны, никто не отменял шутку про 18:00.

Кто-то едет по пробкам, а кому-то повезло и он едет против них.

В 18:00 вся Москва смотрит в Яндексе где нет пробок, чтобы одновременно выехать и создать самую большую

Насколько точно показываются пробки в навигаторе

Так как данные строятся на основании перемещения машин и навигаторов в них, то и пробки могут строиться с некоторыми допущениями. Например, если вы едете по узкой улице и встаете в пробку, которая образовалась из-за упавшего пару минут назад дерева, вы не увидите эту пробку на карте, так как не набралось еще достаточно данных от других навигаторов. Более того, если в этой пробке не будет машин с навигаторами, она может вообще не появиться на картах.

Так же есть задержки в расчете пробок, когда системе надо сопоставить данные и понять, с какой скоростью машины проезжают этот участок. Только после обработки она скажет, сколько именно вы будете ехать через этот участок.

Впрочем, даже после такого расчета могут быть ошибки во времени построения маршрута. Защитить от таких ошибок не может даже прогноз пробок.

А что делать? Ехать надо.

Например, вы выезжаете с работы в 18:00 и видите, что до дома вам ехать 30 минут. Но в итоге едете 60 минут. Так получается из-за того, что все выехали с работы в это время и загрузили дороги, а навигатор построил маршрут на основании фактической ситуации. Иногда некоторые системы для прогнозирования времени в пути используют статистические данные, но они тоже могут сильно меняться. Например, авария, сильный дождь или ремонт дороги в одном ряду могут превратить относительно свободную дорогу в безнадежно стоящую.

Делает ли жизнь в городах животных умнее?

Может ли один человек повлиять на данные пробок в навигаторе?

Конечно, может, если перекроет своей машиной всю дорогу или заденет троллейбус на перекрестке. А если серьезно, то нет.

Для того, чтобы на карте отобразилось затруднение, надо, чтобы десятки навигаторов зафиксировали отсутствие движения на дороге. Если мы говорим о фиксации аварий или сообщений о дорожной ситуации, то там несколько человек должны подтвердить сообщение другого пользователя. Если написано, что в правом ряду авария, а ее нет, несколько человек скажут, что в данных ошибка и отметка пропадет с карт. Кстати, именно так и пропадают уведомления об авариях, когда машины уже растащили.

Вроде и авария небольшая, а пробка из-за нее может быть огромной.

Может ли пешеход с навигатором сбить систему построения пробок

Теоретически медленные пешеходы с навигаторами в телефоне, которые идут рядом с дорогой, могут внести смуту и сформировать пробку, но это крайне маловероятно, ведь достаточно провести минимальный поведенческий анализ и все станет ясно.

Навигационные системы отображают положение клиента с точностью до 5-8 метров. Этого недостаточно, чтобы определить полосу движения или отличить тротуар от дороги. Так отличить пешехода от автомобиля не получится.

Пешеход движется обычно очень равномерно. Скорость почти не выпадает за пределы 4-6 км/ч. При этом он не останавливается каждые 20 метров и не разгоняется резко до 10-20 км/ч. Проще говоря, посмотрев на трек перемещения пешехода, очень сложно спутать его с треком движения автомобиля в пробке.

Что означают баллы загруженности дорог в Яндекс Картах

Чтобы пользователям было проще ориентироваться в компьютерных алгоритмах, вся информация выводится в виде трех цветов, наложенных на дорогу, или цифр по десятибалльной шкале, которые означают уровень затруднений — от дороги свободны до пешком быстрее.

Исследование проводилось достаточно давно, но оно интересное:сколько времени водители тратят на пробки в разных городах

Многие заметили, как несколько лет назад многое поменялось, и то, что раньше отмечалось как 8 баллов, стало отмечаться как 5-6 баллов. Это не заговор и попытки задобрить водителей, отвлекая их от происходящего в стране (была у людей и такая версия). Так получилось из-за того, что пробки стали больше и всегда писать 9-10 не было смысла.

Ух, какая жуть…

Все навигационные сервисы строят пробки по своим алгоритмам, поэтому данные могут незначительно отличаться, а вы можете выбрать тот вариант, который подойдет именно вам. Точные данные алгоритмов охраняются примерно как секрет крабсбургера, ведь это коммерческая тайна и интеллектуальная собственность компании.

Также баллы зависят от города. Чем выше там загрузка, тем меньше цифра при одном и том же уровне пробок. То есть одинаковая ситуация в Москве и небольшом городе будет отображаться, например, как 5 и 8 баллов соответственно. То есть для одних это ежедневная картина, а для других почти коллапс.

Так получается из-за того, что за эталон нуля балов или дороги свободны берется максимальная скорость движения ночью. За 10 баллов или пешком быстрее берется максимальная загрузка в каждом конкретном городе.

Можно ли верить пробкам в навигаторе

Можно и нужно, так как он обладает хоть какой-то картиной происходящего, а мы можем только знать маршрут и примерную дорожную ситуацию, на которую влияет много переменных.

А еще часто пробки бывают на съезде, когда все стоят в очереди, а их начинают объезжать и втискиваться.

Многие говорят, что в последнее время навигаторы строят не самый быстрый маршрут, а тот, который позволит разгрузить дороги. Но не это ли самый быстрый маршрут, когда тебя отправляют туда, где нет пробок?

Расскажите, какими навигаторами вы пользуетесь. Очень интересно понять, какие плюсы и минусы люди находят в разных системах.

Навигаторы постоянно учатся и получают новые настройки. Поэтому они становятся умнее, а элементы самообучения делают их еще более умными. Уже сейчас без них в городе достаточно сложно, а когда они станут еще лучше, станет вообще хорошо.

Главное понимать, что чем больше данных будет, тем лучше карта будет работать и разгружать дороги города. А еще важно отмечать дорожные события. Если стоит отметка, не поленитесь нажать на нее и подтвердить или опровергнуть. В пробке все равно делать нечего, а такое действие поможет другим. В конце концов все хотят быстрее уехать и оказаться дома.

Автомобили Tesla научились оценивать степень изношенности шин

Компания Tesla регулярно улучшает свои автомобили, добавляя в них новые функции. Чтобы их получить, владельцам электромобилей не нужно ничего покупать новшества приходят вместе с обновлениями программного обеспечения. Как правило, компания предупреждает обо всех новых функциях, но некоторые из них прилетают незаметно. Так, недавно владельцы автомобилей Tesla обнаружили, что их машины научились самостоятельно определять степень изношенности шин. В частности, речь идет о глубине протектора шин часть колеса, которая соприкасается с дорожным покрытием. Когда глубина становится минимальной, автомобиль становится менее управляемым, а внутренняя часть шины рискует проколоться. Электромобили Tesla предупреждают о такой опасности при помощи всплывающего на экране уведомления. Но что это за волшебство? Неужели в колесах Tesla есть датчики изношенности шин?

Интересный факт: некоторые люди считают, что протектор это совокупность вымок на колесных шинах. Но это в корне не верное утверждение, потому что протектором является вся резиновая часть шины, которая соприкасается с дорогой. Выемки это просто рисунки протектора, которые бывают шоссейные, зимние и так далее.

Рисунок на шинах может быть разным, в зависимости от предназначения

Новая функция автомобилей Tesla

О новой функции автомобилей Tesla было рассказано в издании Drive Tesla Canada. Владельцы электромобилей заметили, что после обновления ПО до версии 2021.44.5, машины начали предупреждать об изношенности шин. Упоминания о нововведении в списке новшеств никто не нашел, но автомобили действительно могут заметить плохое состояние шин и предложить водителям записаться на техническое обслуживание в официальном сервисном центре компании.

Уведомление о необходимости заменить шины

Читайте также: Tesla представит робота-гуманоида в 2022 году. Каким он будет?

Как Tesla определяет изношенность шин?

У многих возник справедливый вопрос как автомобиль может узнать, в каком состоянии находятся шины? Узнав об этой новости даже можно предположить, что колеса электромобилей Tesla оснащены специальными датчиками. Но на самом деле все работает максимально просто.

В колесах автомобилей Tesla нет ничего особенного

Невооруженным взглядом заметить это практически невозможно, но при изнашивании шины, диаметр колеса становится меньше. Уменьшенное в размере колесо начинает вращаться с большей частотой за этим показателем автомобили Tesla постоянно следят, так что изменения фиксируются очень быстро. Судя по всему, когда колесо автомобиля начинает вращаться чаще определенного показателя, система и говорит водителю о возможном износе шины и необходимости ее замены на новую. Если часто начинает крутиться только одно из колес, это является сигналом о неравномерном изнашивании протекторов.

Слева изношенные шины, справа новые

Важно отметить, что на скорость изнашивания шин влияет огромное количество факторов. К ним можно отнести характеристики дорожного покрытия, особенности вождения, масса автомобиля, скорость движения, частота пребывания в пути и так далее. Система оценки степени изнашивания колес Tesla вполне может брать во внимание и все эти показатели. Ведь данные об особенностях дорожного покрытия есть в картографических сервисах, а информация о манерах вождения и других факторах собирается и хранится прямо в автомобилях Tesla.

На износ шин влияет множество факторов и Tesla явно в курсе каждого из них

За такое нововведение компанию Tesla можно только похвалить автоматическое определение степени изношенности шин здорово упрощает автомобилистам жизнь. Чтобы проверить этот параметр, не нужно посещать сервисный центр и тем более лезть под машину, чтобы проверить самостоятельно. Автомобиль просто предупредит о необходимости замены шин, прямо как смартфон о необходимости зарядить аккумулятор. После таких новостей становится интересно, что еще удобного и простого по своей сути сможет придумать компания Tesla?

Ссылки на интересные статьи, смешные мемы и много другой интересной информации можно найти на нашем телеграм-канале. Подпишитесь!

Илон Маск и созданные им компании часто оказываются в центре скандалов та же Tesla в начале года была подвержена критике из-за далеко не самого безопасного автопилота. Но стоит признать, что компания использует в работе самые передовые технологии, которые позволяют экономить не только деньги, но и время. Например, относительно недавно я рассказывал про аппарат Giga Press, который позволяет в очень короткие сроки создавать цельные части автомобилей. Обычно, при создании кузова, инженеры соединяют между собой по 70 деталей. Но благодаря Giga Press это занимает минимум времени. Если хотите узнать больше об этой технологии, вот ссылка.

Так и не скажешь, что это электромобиль.

Есть такой хорватский предприниматель по имени Мате Римац. В свое время он очень захотел создать по-настоящему быстрый автомобиль и сделать его лучшим в мире. Слышали о том, что если чего-то очень захотеть, то это обязательно сбудется? Так вот Римац на себе доказал это утверждение. Можно сколько угодно говорить о том, что если есть деньги, можно сделать все, что угодно. С одной стороны, утверждение верное, вот только есть люди куда богаче него и даже автопроизводители с бездонными бюджетами, но у них не получилось. Нашему герою понадобилось около 20 лет на то, чтобы прийти к тому, что у него есть. Это инжиниринговый центр с более чем 1000 сотрудников, который разрабатывает автомобили, и услугами которого пользуются многие люксовые автопроизводители. А теперь у него есть еще и самый крутой электрический гиперкар современности. Римацу есть, чем гордиться? Давайте разбираться.

Электромобили Rimac

Новый автомобиль стал уже третьим для амбициозного предпринимателя. Все началось с того, как в 2011 году его компания выпустила прототип Rimac Concept One. Он и стал первым автомобилем компании. История машины была немного сложной. Она так и не стала серийной, была очень дорогой, продавалась не очень хорошо, а наибольшую известность получила после выхода одного из эпизодов The Grand Tour. В нем Ричард Хаммонд (один из ведущих шоу) сильно разбил автомобиль, после чего он загорелся.

Самые дорогие электрические автомобили в мире.

Спустя 8 лет свет увидело второе поколение концепта и тут дела тоже не пошли в гору, так как доводка машины так и не завершилась. И то ли компания забросила ее, то ли удовлетворилась результатом, а может быть она и вовсе решила, что получила достаточно опыта и наработок, чтобы переключиться на существенно более амбициозный проект.

Это Rimac Concept Two

И вот теперь на новом заводе, открывшемся недалеко от Загреба, начинается выпуск электрического гиперкара с характеристиками, которые на бумаге кажутся просто невероятными. Но и в деле машина показывает себя очень и очень неплохо.

Что такое Rimac Nevera

Машина, ставшая результатом труда сотен людей, получила название Rimac Nevera. Это не просто сочетание букв, а название компании, совпадающее в фамилией основателя, и название урагана в Хорватии.

Невера - название урагана, который возникает в основном в хорватской Адриатике и иногда называется приветом из Италии. Опаснее и непредсказуемее него считается только ураган бура, который так же возникает в этой области.

Самый обтекаемый автомобиль

Автомобиль имеет двухдверный кузов купе и имеет очень много общего с моделью Concept Two. Впрочем думать, что это маркетинговое название старой машины, в корне неверно, так как у нее другая конфигурация воздухозаборников, навесных элементов и даже элементов диффузора. В итоге аэродинамическая эффективность машины выросла больше, чем на треть.

Новый автомобиль и правда имеет фантастическую аэродинамику.

Так как спортивные машины ездят по треку и отдельно настраиваются для каждой гонки, а также из-за сложности регулируемой аэродинамики, она запрещена или просто не имеет смысла. Гражданские машины работают иначе. Они ездят в разных режимах и просто используются в городе. А еще их водители не обладают возможностями профессиональных гонщиков и им надо предложить адаптивную аэродинамику, для большего комфорта и безопасности. А еще, положа руку на сердце, для оправдания высокой цены.

В итоге Rimac Nevera получила не только подвижное заднее антикрыло, возможность изменения геометрии днища и регулируемые передние воздухозаборники. Есть даже возможность регулировки диффузора в задней части днища, который генерирует основную часть прижимной силы, если его правильно настроить.

Это не диффузор, а произведение искусства.

Все это может менять прижимную силу, увеличивая ее в 4 раза на максимальной скорости. При этом работает система автоматически в зависимости от скорости и режима движения.

Самый жесткий кузов электромобиля

Так как это быстрый автомобиль, вне зависимости от того, на каком типе привода он ездит (ДВС или электрическая тяга), его надо хорошо охлаждать. Для этого проработана и возможность охлаждения. На большой скорости ее увеличили на 7% относительно Concept Two, а на маленькой — на 30%. При этом коэффициент лобового сопротивления в скоростной конфигурации составляет 0,3.

Китайский электрокар Nio EP9 мощностью 1341 л.с. машина будущего?

Естественно, в основе кузова такого мощного автомобиля лежит монокок, защищающий водителя и пассажира. Компания даже сообщает, что это не просто единая углепластиковая деталь — иначе и быть не может — но и самая большая подобная конструкция в мире автопрома. Вес этого монокока составляет 200 килограмм, и он обладает очень большой жесткостью на скручивание — 70 000 Нм на градус. Это лучший показатель для автомобилей в мире. Свой вклад в жесткость внесла и встроенная в каркас батарея.

Несмотря на фантастическую жесткость кузова, двери открываются очень широко и садиться в машину действительно удобно.

Что касается подвески, то она тоже адаптивная. Конструкция двухрычажная, а амортизаторы могут менять свои свойства в зависимости от условий эксплуатации. Но это все довольно стандартно, а вот руль, который не имеет прямой связи с колесами, появился только в этой версии автомобиля. То есть, все идет по проводам и прямой связи с колесами нет.

Самый мощный электромобиль

В основе привода автомобиля лежат 4 электродвигателя — по одному на каждое колесо. Они имеют разную мощность. Если задние выдают по 612 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента, то передние всего 340 лошадиных сил и 280 Нм момента. В рабочей сумме это 1914 л.с. и 2360 Нм. В конструкции каждого мотора предусмотрен одноступенчатый редуктор, хотя изначально для задних планировались двухступенчатые, как а Concept Two. Отказались от них для снижения и получения дополнительного объема. Автомобиль-то дорожный.

Такие характеристики силовых установок дают машине возможность разгоняться до 100 километров в час всего за 1,85 секунды. Четверть мили машина преодолевает за 8,6 секунд (на несколько секунд быстрее гибридной Ferrari Stradale), а да 300 километров в час разгоняется всего за 9,3 секунды (быстрее, чем львиная доля массовых дорожных автомобилей до 100 км/ч).

380 км/ч за 9,8 секунд. Дух захватывает!

Всего же заявленная максимальная скорость Rimac Nevera составляет 412 км/ч, а предельная дальность хода — 550 километров. Для такого внушительного гиперкара с возможностью быстрой зарядки это очень даже неплохой результат.

Батарея электромобиля Rimac Nevera

Для хранения энергии используется батарея емкостью 120 кВтч и поддерживает зарядку с предельной мощностью 500 кВт. В итоге всего за 19 минут можно наполнить ее на 80%. Для того, чтобы лучше вписаться в конструкцию, батарея имеет Т-образную форму. Ее вес не сообщается, но сомневаться в том, что она очень тяжелая, просто не приходится. Общая снаряженная масса машины составляет внушительные 2150 килограмм.

Батарея Rimac Nevera

Для остановки автомобиля используются углерод-керамические диски диаметром 390 мм, приводимые в движение шестипоршневыми механизмами производства Brembo. Не обошлось и без системы рекуперации энергии, которая совмещена с собственной разработкой компании — системой R-AWTV 2. Она позволяет управлять тягой не только для достижения максимальной скорости или быстрого разгона, но и для имитации работы антипробуксовочной и антиблокировочной систем. А еще именно эта система обеспечивает поддержку семи режимов вождения.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Сколько стоит самый дорогой электромобиль Rimac Nevera

А вот теперь самое интересное! Цена этого монстра составляет внушительны 2 миллиона евро. Хоть производство и считается серийным, но по факту будет выпущено только 150 машин. Компания сообщает, что перед оправкой покупателю каждый экземпляр лично протестирует сам Мате Римац.

В отличии от слишком гиковской Tesla, не все вынесено на экран. Есть и старые добрые механические переключатели. С ними удобнее, когда надо все делать быстро.

Много это или мало для такой машины, решат покупатели. Но такие характеристики понравятся многим. Тем более, что машина получит еще и систему помощи вождения и даже функцию обучения прохождения некоторых гоночных трасс. Для этого ее оснастили двенадцатью ультразвуковыми датчиками, тринадцатью камерами и шестью радарами. Все это работает вместе, а программное обеспечение может обновляться по воздуху. То есть это не только спортивный снаряд, но еще и гаджет, как и любой другой электрокар.

Мы ошибались! Tesla не так уж хорошо продумана.

Компания не планирует останавливаться на достигнутом и уже проектирует еще несколько моделей машин, а заодно работает над открытием огромного исследовательского центра стоимостью около 200 миллионов евро. Приятно, что в наше время возможность появления гаражистов становится все более реальной. Rimac это не совсем гараж, но и крупной компанией, несмотря на участие Porsche и Hyundai, назвать ее сложно. Тем более, что ее история началась относительно недавно с нуля и того самого гаража, в котором Мате Римац переделывал свой старенький BMW на электрическую тягу.

Видеорегистратор — это очень полезная вещь, которую нужно выбирать с умом

Несмотря на то что то в теории все участники дорожного движения знают ПДД и каждый из них заинтересован в том, чтобы благополучно окончить свою поездку в точке назначения, всевозможные казусы на дороге всё-таки не исключены. Кто-то кого-то подрезал, кто-то слишком резко затормозил, кто-то нагло влез в поток, чем спровоцировал столкновение. В общем, ситуации могут быть самые разные, да и необязательно в пути. Нередко разного рода неприятности случаются на парковке. Поэтому очень важно фиксировать всё, что происходит с вашим автомобилем, и видеорегистратор в этом незаменим.

Наверное, все знают, что видеорегистраторы — это небольшие приборы с камерой, которые устанавливаются на приборную панель автомобиля и, как правило, смотрят на дорогу. Их задача — записать весь маршрут вашего следования на случай, если на дороге произойдёт спорная ситуация, в которой вам нужно будет доказать свою правоту.

Как выбрать видеорегистратор

Видеорегистратор должен иметь хорошую камеру, чтобы записывать качественное видео и днём, и ночью

В представлении большинства видеорегистратор — это такая же побочная вещь, как и ёлочка-ароматизатор. Поэтому выбору этого прибора обычно не уделяют должного внимания. Однако это большая ошибка. Потому что от того, на что способен ваш видеорегистратор и насколько хорошо он оснащён, зависит, поможет он вам в спорной ситуации или нет.

Определяющее значение при выборе видеорегистратора, конечно, имеет его камера. Несмотря на то что сам прибор построен вокруг камеры, многие производители используют довольно посредственные модули, чего делать нельзя категорически. Хороший видеорегистратор должен:

• Записывать видео в высоком разрешении (минимум Full HD). Это позволит вам впоследствии увидеть все детали, которые записал видеорегистратор, а также при необходимости разглядеть номера машин, ехавших впереди вас или по бокам.
• Иметь функцию увеличения изображения, причём желательно без потери качества. Благодаря такой возможности вы сможете на этапе просмотра приблизить какой-то объект либо более детально рассмотреть небольшие элементы в кадре.

Хороший видеорегистратор должен иметь широкий угол обзора

• Иметь широкий угол обзора. Желательно, чтобы это было минимум 160 градусов, а лучше — больше. Потому что широкий угол обзора позволяет видеорегистратору захватывать изображение не только впереди себя, но и видеть боковые полосы движения.

Съёмка ночью — важнейшая функция видеорегистратора

• Обладать высокой светосилой, чтобы записывать видео ночью. Ведь даже камеры многих современных смартфонах не умеют писать в темноте. Но там это и необязательно. А при движении на плохо освещённых участках дороги ночная съёмка вам очень пригодится.
• Поддерживать съёмку в формате HDR, чтобы камера не слепла при смене экспозиции. Такое бывает, когда вы выезжаете из тоннеля или въезжаете в него, и видеорегистратор на несколько секунд теряет способность видеть происходящее.
• Предлагать поддержку GPS или ГЛОНАСС для определения маршрута движения. Это очень полезная фишка, которая точно позволит понять, на каком именно участке дороге произошло происшествие, которое зафиксировал видеорегистратор.

Видеорегистратор Xiaomi 70mai

Но какой видеорегистратор соответствует всем этим качествам? Несмотря на то обилие моделей, доступных сегодня в продаже, как минимум один очень выделяется на их фоне, не только соответствуя всем ключевым требованиям, но и превосходя их, — 70mai Dash Cam M500.

Бренд 70mai - принадлежит Xiaomi. Под этой маркой компания выпускает свои видеорегистраторы, которые считаются одними из лучших на рынке. Ознакомиться с продукцией 70mai можно на их официальном сайте.

Видеорегистратор 70mai M500 поддерживает связь с приложением и может транслировать туда видео в реальном времени

Вы только посмотрите на характеристики mai70 Dash Cam M500:

• Разрешение — 2592 х 1944 пикселей;
• Угол обзора — 170 градусов
• Диафрагма — f/2.0
• Встроенный аккумулятор — 500 мА*ч
• Память — встроенная eMMC
• Режим HDR — есть (+ WDR)
• Покадровая запись — есть
• Навигационные системы — GPS и ГЛОНАСС
• Управление через приложение — есть

Однако это ещё не всё. Разработчики решили, что делать очередной видеорегистратор, которых на рынке просто сотни тысяч, не имеет смысла. Поэтому ставку сделали на вспомогательный набор функций, который делает 70mai Dash Cam M500 реально незаменимой штукой для любого автомобиля.

70mai Dash Cam M500 — обзор

C 70mai Dash Cam M500 вам не страшно ничего

• Во-первых, он поддерживает режим контроля на парковке. В этом режиме видеорегистратор непрерывно пишет видео, а потом автоматически сжимает получасовую запись до одной минуты, чтобы не занимать лишнего пространства на диске.
• Во-вторых, 70mai Dash Cam M500 оснащается собственной памятью, не требуя использования флэш-накопителей. Это просто отлично, потому что внешние карты памяти имеют свойство умирать, а со встроенной памятью этого не случится.

В комплекте с 70mai M500 поставляются умные ниппели, которые отслеживают давление в шинах и передают информацию об этом на сам видеорегистратор

• В-третьих, он умеет контролировать давление в шинах. В комплекте с ним идут специальные насадки на ниппели, которые сопрягаются с видеорегистратором по Bluetooth и оповещают пользователя голосом в случае отклонения от нормы.
• В-четвёртых, этот прибор поддерживает функцию помощи водителю. Она контролирует окружение автомобиля и помогает безопасно парковаться или перестраиваться, определяя препятствия в виде других участников дорожного движения, в том числе пешеходов.
• Ну, и, в-пятых, 70mai Dash Cam M500 поддерживает голосовое управление. Поэтому вы можете отдать ему команду, даже не прикасаясь к самому прибору. Так можно попросить его сделать снимок, начать или остановить запись и т.д.

70mai Dash Cam M500 32 ГБ

70mai Dash Cam M500 64 ГБ

70mai Dash Cam M500 128 ГБ

Видеорегистратор 70mai Dash Cam M500 доступен в трёх модификациях, которые отличаются друг от друга только объёмом встроенной памяти. Это может быть 32, 64 или 128 ГБ. От этого также зависит и цена устройства. Однако различаются они несильно. За самую простую модификацию на Wildberries просят 10 990 рублей, за среднюю — 11 990, а за старшую — 12 990.

Если вы думаете, какую версию лучше покупать, то смею вас уверить, что для большинства пользователей будет достаточно и самой простой на 32 ГБ. Несмотря на то, что это небольшой объём памяти, вдео, записанные регистратором, имеют небольшой вес благодаря особым кодекам, а при исчерпании доступного пространства на диске он всё равно автоматически стирает самые старые записи.

Последние комментарии