Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

Технологии

Самая большая подводная лодка и история создания субмарин

16.07.2020 02:07:36 | Автор: admin

Подводная лодка — это шедевр инженерной мысли.

Красота спасет мир! Есть такое расхожее выражение. Вот только если вдуматься, то это не совсем так. Есть очень много безумно красивых военных самолетов, которые созданы для того, чтобы ее отнимать. Защищать тоже, но все равно высокой ценой. И если с самолетами еще более менее понятно, и они могут просто в воздушном бою отгонять или сопровождать цели потенциального противника, то подводная лодка куда более ультимативная штука. Ее задача в случае применения оружия исключительно разрушение. Когда-то они охотились на корабли, а сейчас могут стирать с лица земли чуть ли не целые государства, но они часто тоже очень красивые.

Когда появились подводные лодки

Первые подводные лодки появились еще в позапрошлом веке, но толку от них было не так много, и по сути они были нужны только для демонстрации технологий. Уже позже они стали настоящей боевой единицей. Сначала дизельные, потом атомные, но все равно очень опасные. Были даже случаи, когда они применялись не только в военных целях. Например, в первой половине прошлого века они применялись германской армией для того, чтобы топить мирные британские суда. Нельзя не отметить, что целью были именно суда, а не люди, которым давали покинуть корабль, но факт остается фактом.

В отличие от обычного надводного судна, подводная лодка имеет возможность преднамеренно изменять свою осадку вплоть до полного погружения под воду. Она может уходить на глубину за счёт заполнения забортной водой цистерн главного балласта. Всплытие производится за счет восстановления плавучести

Первым идею подводных лодок предложил Леонардо да Винчи, но позже он уничтожил свои чертежи, опасаясь подводной войны. Тем не менее, уже в 1578 году англичанин Уильям Боурн описал гренландскую подводную лодку из тюленьих шкур со шноркелем (вытяжная труба), воевавшую в Черном море.

Первые подводные лодки были примерно такими.

В России первые подводные лодки разрабатывались еще при Петре Великом, но их конструкции тоже были далеки от совершенства. А в первый раз в бою подводная лодка применялась в войне за независимость США (1775-1783 гг.) и называлась Черепаха. Правда, она так и не смогла причинить вреда атакуемому судну. Она должна была закрепить мину на днище, но была обнаружена и пришлось взорвать ее просто так, чтобы скрыться.

Корабль викингов пролежал под землей 1 000 лет. Теперь его хотят достать.

Вплоть до 1944 года подводные лодки были в основном надводными кораблями. Из-за несовершенства конструкции они не могли надолго уходить под воду и использовали погружение только для того, чтобы пройти опасный участок или подготовить нападение. Уже позже они постепенно начали переходить на более долгое нахождение под водой, а сейчас это вообще не является проблемой, так как запас провизии на борту большой, системы жизнеобеспечения (кислород, переработка и так далее) хорошие, а запаса ядерного топлива хватает на месяцы автономного плавания.

Рискнули бы погрузиться под воду в такой «кастрюле»?

Ставка на атомный подводный флот

Технология атомной энергетики слишком заманчива, чтобы не использовать ее в военных целях. Я даже не говорю об атомной бомбе, принцип действия которой тоже основан на цепной реакции деления атомов и выделении энергии. Просто в случае с бомбой, в отличии от энергетической установки, деление атомов бесконтрольное.

Как работает АЭС? Опасны ли атомные станции?

В дальнем автономном плавании и на боевом дежурстве атомные лодки хороши тем, что не вырабатывают столько шума, сколько дизельные, имеют больший размер и могут месяцами находиться на дежурстве в любой части мирового океана.

В начале 70-х годов основными игроками на рынке атомных субмарин были, как не сложно догадаться, СССР и США. Именно они сделали ставку на развитие атомного флота и немало преуспели в этом. Особенно, всем хотелось иметь больше лодок, способных нести баллистические ракеты.

Подводные лодки были основой сдерживания во времена холодной войны. Океан надежно прикрывал их своими водами.

Размеры лодок постепенно росли и в результате титул самой большой подводной лодки в мире переходил от одной страны к другой. Один из самых знаменитых американских проектов получил название Огайо. Эти лодки были способны нести до 24 межконтинентальных баллистических ракет. Ответом СССР была подводная лодка проекта 941. Условное название лодки было Акула, но более известна она под именем Тайфун. Про нее мы сегодня и поговорим.

Чем отличаются крылатые и баллистические ракеты и какие они ещё бывают?

Как создавалась самая большая подводная лодка

Созданием лодки проекта 941 руководил выдающийся советский конструктор Сергей Никитович Ковалев. Он был неоднократно отмечен государственными наградами и бессменно на протяжении нескольких десятилетий руководил ленинградским ЦКБМТ Рубин. Коллективу этого бюро и была поручена работа над царь-лодкой. Строительство осуществлялось на северодвинском предприятии Севмаш.

Вот она гордость советского и российского атомного флота.

Второе название лодки — Акула — появилось после того, как генсек ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев именно под таким названием представил лодку делегатам съезда партии и остальному миру в 1981 году. В целом, можно сказать, что оба названия неплохо отражают суть такой лодки. Она как тайфун должна сносить все на своем пути и как акула являться самым опасным хищником в океане.

Самолеты с вертикальным взлетом. Как они работают и зачем нужны.

Как устроена подводная лодка Тайфун

Лодка имеет просто огромные размеры. Длина ее составляет 173 метра, а ширина 23 метра. При этом полное водоизмещение составляет почти 50 тысяч тонн (втрое больше, чем у американского аналога). Конструкция сделана немного нестандартной и вместо обычного параллельного расположения двух прочных корпусов, она имеет герметичные отсеки капсульного типа. Они созданы для торпедного отсека и центрального поста, а также примыкающего к нему отсека радиотехнического вооружения.

«Акула» отдыхает в порту.

Всего в лодке 19 отсеков, которые соединены между собой, а на случай всплытия из-под тощи льда носовая часть рубки была значительно усилены. Вокруг рубки предусмотрены специальные листы для того, чтобы ей не угрожал даже толстый слой льда.

Как работают атомные ледоколы и почему Россия лидирует в этом направлении.

ТТХ подводной лодки Тайфун

По максимальной подводной скорости лодки разной конструкции отличались не очень сильно и все они были способны передвигаться со скоростью примерно 25 узлов (около 45 км/ч). Зато советский великан мог нести боевое дежурство на протяжении полугода и погружаться на глубину до 400 метров, имея в резерве дополнительные 100 метров.

В носовой части располагались горизонтальные складывающиеся рули, а привод осуществлялся за счет двух семилопастных винтов, каждый из которых оснащался 190-мегаваттным ядерным реактором и турбиной мощностью 50 000 лошадиных сил.

Отдыхаешь себе, а мимо тебя проплывает ЭТО…

Экипаж этого монстра состоял из 160 человек, более трети из которых были офицерами. Условия размещения на борту были очень комфортными, если можно так говорить о подводной лодке. Для офицеров были предусмотрены 2-х и 4-х местные каюты. Для матросов и старшин были предусмотрены маломестные кубрики, в которых были установлены умывальники и телевизоры.

Помимо этого, во все помещения подавался кондиционированный воздух, а в свободное от дежурства время экипаж мог посещать бассейн, спортзал, сауну и даже живой уголок. Не боевая машина, а санаторий. Расскажите в нашем Telegram-чате, что думаете по этому поводу.

Хотя, боевого потенциала лодке тоже хватает. В случае ядерного конфликта Тайфун может одновременно разрядить по противнику обойму из 20 ядерных ракет (Р-39), каждая из которых будет оснащена десятью 200-киллотонными разделяющимися боеголовками. Этого достаточно, чтобы на долгие годы сделать необитаемой территорию, равную по размеру восточному побережью США.

Так устроена АПЛ «Тайфун» изнутри.

А это еще не все. Кроме мощного вооружения, на борту есть более двадцати обычных и реактивных торпед, а еще ПЗРК Игла. Для того, чтобы заряжать лодку, специально был создан корабль Александр Бракин, рассчитанный на перевозку 16 БРПЛ (баллистические ракеты подводных лодок).

Как захоранивают ядерное топливо, и как долго оно опасно.

На данный момент в строю три атомные подводные лодки Тайфун. Две из них в резерве, а одна используется для испытаний ракетного комплекса Булава. Всего же с 1976 по 1989 со стапелей завода Севмаш было спущено шесть лодок этого типа.

Подробнее..

Летом начнется бета-тест спутникового интернета Starlink. Подать заявку можно прямо сейчас

23.06.2020 20:15:08 | Автор: admin

Илон Маск объявил о скором начале тестирования интернета Starlink

Жители больших городов уже привыкли к скоростному интернету с компьютеров и смартфонов можно без проблем смотреть фильмы и проводить время в онлайн-играх. Но вот в некоторых сельских местностях люди даже не могут почитать новости и посмотреть прогноз погоды, потому что у них либо вообще нет доступа к интернету, либо он стоит слишком дорого. Решением этой проблемы в 2015 году занялась основанная Илоном Маском (Elon Musk) компания SpaceX. Она запустила проект Starlink, в рамках которой на околоземную орбиту будет запущено 12 000 спутников для раздачи интернета в самые отдаленные уголки нашей планеты. На данный момент компания уже запустила 500 спутников, так что в ближайшие месяцы некоторые люди смогут воспользоваться новым спутниковым интернетом нужно только оставить заявку.

Интернет Starlink

Стать одним из первых пользователей спутникового интернета Starlink можно указав на официальном сайте адрес своей электронной почты и почтовый индекс. Компания выявит среди желающих наиболее подходящих для тестирования пользователей на основе области их проживания. В своем твиттере Илон Маск объявил, что первыми тестировщиками спутникового интернета станут жители города Сиэтл, штат Вашингтон. Затем опробовать новую технологию смогут пользователи из Германии, а в конце года ожидается запуск сервиса в Северной Америке.

Чтобы испытать удачу, достаточно ввести адрес электронной почты, индекс и выбрать страну проживания

Важно отметить: возможно, спутниковый интернет в России будет запрещен. Предпосылки к этому появились еще в 2019 году

Цена спутникового интернета

Для приема сигналов со спутников, пользователям сети Starlink придется покупать специальные спутниковые тарелки. Они уже были замечены на заводе SpaceX в американском штате Техас. Их стоимость пока неизвестна но, по данным зарубежных источников, такое оборудование стоит от 5000 долларов. Вполне может быть, что компании придется разработать менее дорогие тарелки, чтобы их могли приобрести все желающие. Хотя, есть сообщения, что один спутник Starlink сможет передавать сигналы сразу на 1200 спутниковых антенн. К каждой такой антенне смогут подключиться сотни устройств. В теории, жители небольших поселений смогут совместными усилиями купить одно оборудование на всех, что уже не так дорого.

Предполагаемая спутниковая тарелка, необходимая для работы интернета Starlink

Скорость спутникового интернета

Если учесть, что совокупность всех спутников Starlink сможет обслуживать 14,3 миллиона спутниковых антенн, получается, что на каждую антенну будет выделяться около 1 гигабита в секунду. То есть, каждый пользователь, подключенный к общей тарелке, получит интернет со скоростью около 10-15 мегабит в секунду. К таким выводам, по крайней мере, пришли зарубежные журналисты. Считается, что интернет Starlink сможет не только обеспечить интернетом отдаленные области нашей планеты, но и воспользуется популярностью у любителей онлайн игр показатель задержки (пинга) составит всего 30 миллисекунд.

Ранее Илон Маск сообщал, что ежемесячная абонентская плата за интернет Starlink составит около 80 долларов.

Однако, чтобы охватить настолько большую аудиторию, компании необходимо вывести на орбиту нашей планеты больше спутников для этого используются ракеты-носители Falcon-9, внутри которых помещается 60 спутников весом от 100 до 500 килограммов. Свежая партия была отправлена 13 июня 2020 года и, если все пойдет по плану и запуски будут проходить успешно, к 2021 году спутниковый интернет Starlink заработает во всем мире.

Спутники Starlink выглядят примерно так

Безопасность спутников

Многие ученые обеспокоены тем, что тысячи спутников на высоте до 1325 километров от поверхности нашей планеты, будут мешать космическим исследованиям. Дело в том, что эти спутники отражают солнечный свет и делают околоземное пространство светлым. А для изучения звезд при помощи наземных телескопов очень важно, чтобы небо было максимально темным. Чтобы решить эту проблему, компания SpaceX оснастила пару спутников зеркалами, которые должны отразить солнечный свет обратно. На данный момент технология тестируется, но если она сможет уменьшить световое загрязнение, будущие модели спутников тоже будут оснащены отражающими элементами.

Подробнее о том, как будет работать спутниковый интернет Starlink, в 2018 году написал автор Hi-News.ru Илья Хель

Если верить письму, которое приходит после ввода адреса электронной почты, бета-тестирование спутникового интернета Starlink начнется летом 2020 года. Для запуска испытательного режима необходимо, чтобы на орбите Земли находилось как минимум 800 спутников. То есть, перед этим событием компания SpaceX совершит еще несколько запусков ракеты-носителя Falcon 9 с полезной нагрузкой в виде небольших спутников.

Подробнее..

NASA назвало новую дату запуска телескопа Джеймс Уэбб

21.07.2020 20:07:39 | Автор: admin

Примерно так будет выглядеть Дзеймс Уэбб в космосе

Прямо сейчас, на низкой околоземной орбите, находится запущенный в 1990 году космический телескоп Хаббл. Благодаря этому огромному устройству массой более 11 000 килограмм, аэрокосмическое агентство NASA узнало о существовании огромного количества новых для науки галактик и космических явлений. Срок службы телескопа уже давно истек, но он все еще продолжает свою работу недавно он отметил свое 30-летие. Космическое устройство уже давно устарело и через несколько лет явно должно быть отключено. В качестве его замены космическое агентство хочет отправить в космос телескоп Джеймс Уэбб, который уже практически готов к запуску. Однако, проведению исторической миссии сильно помешала пандемия коронавируса вместо марта 2021 года, телескоп будет запущен в совершенно другое время.

Влияние коронавируса на науку

Об очередном переносе даты запуска телескопа Джеймс Уэбб было рассказано на официальном сайте NASA. Это не стало для любителей космоса неожиданностью, потому что дата запуска уже менялась столько раз, что все мы уже сбились со счета. Впервые о намерении отменить весенний запуск телескопа в начале июня сообщил Томас Цурбухен (Thomas Zurbuchen), руководитель научного подразделения NASA. Причиной, как и в большинстве мировых проблем, стала пандемия коронавируса. Сотрудникам агентства необходимо убедиться в работоспособности телескопа, а карантин замедлил процесс проверки.

Зеркало телескопа Джеймс Уэбб

Обратите внимание пандемия коронавируса только замедлила работу над новым телескопом, а не полностью ее остановила. По словам Томаса Цурбухена, в последнее время работа продвигалась очень даже хорошо. Даже в конце марта 2020 года, когда нашумевший вирус уже начал распространяться по всему миру, инженеры NASA смогли успешно развернуть главное зеркало телескопа это стало своего рода демонстрацией результата трудов, которые были вложены в разработку космического устройства.

А вот и сам момент разворачивания зеркала

История телескопа Джеймс Уэбб

В то, что телескоп Джеймса Уэбба уже собран, даже сейчас верится с большим трудом. Ведь на его проектирование и строительство у NASA ушло более 20 лет. Идея создания космического телескопа мощнее Хаббла возникла еще в далеком 1996 году. До 2002 года проект носил название Next Generation Space Telescope. Только потом был переименован в честь Джеймса Уэбба второго руководителя агентства NASA, который занимал свою должность с 1961 по 1968 год.

Джеймс Уэбб руководил NASA с начала президентства Кеннеди до конца президентства Джонсона

Изначально запуск телескопа Джеймса Уэбба был запланирован на 2007 год. Но при строительстве огромного аппарата для совершения новых космических открытий возникло очень много проблем. Из-за них и началась череда многочисленных переносов можно сказать, что они происходили каждый год. И вот наступил 2020 год, когда аппарат уже почти собран и готов к новым открытиям. Но нет началась пандемия коронавируса, из-за которой страдает не только научное сообщество, и и весь мир в целом.

О том, как работает телескоп Джеймс Уэбб подробную статью написал автор Hi-News.ru Илья Хель. Рекомендую всем!

Запуск телескопа Джеймс Уэбб

Если мы успешно переживем пандемию, массовые беспорядки и прочую неразбериху, телескоп Джеймса Уэбба будет запущен 31 октября 2021 года. Для его вывода на орбиту планету будет использована ракета-носитель Ариан-5. Если и запуск пройдет гладко, то аппарат сможет начать изучение космоса уже в начале 2022 года. Срок его службы оценивают в 5 лет но, если он будет таким же надежным как Хаббл, то наверняка прослужит во благо человечества еще пару-тройку десятков лет. В общем, держим кулачки всем миром и ждем открытия новых планет, на одной из которых может найтись разумная жизнь.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

К сожалению, пока никто не отменял вероятность того, что проблемы могут возникнуть при запуске телескопа и даже после этого. Ведь даже компания SpaceX очень часто вынуждена переносить запуски телескопов и, с недавних пор даже людей, из-за плохой погоды. Не исключено, что какие-то проблемы возникнут и после запуска телескопа мало ли, вдруг он не сможет раскрыть зеркала? Впрочем, давайте не будем думать о негативном и начнем надеяться на лучшее. Будьте здоровы!

Подробнее..

Как преступники могут использовать искусственный интеллект? Самый опасный вариант

07.08.2020 18:13:33 | Автор: admin

Искусственный интеллект способен на многое. Например, он может заменить лицо Арнольда Шварценеггера на Сильвестра Сталлоне

Последние 10 лет мы ежедневно слышим новости про то, как тот или иной искусственный интеллект научился новым навыкам. На сегодняшний день компьютерные алгоритмы умеют копировать стили рисования известных художников, имитировать чужие голоса, создавать поддельные видеоролики с публичными личностями и многое другое. За всем этим очень интересно следить, но многие эксперты по компьютерной безопасности обеспокоены тем, что разрабатываемые технологии могут использоваться злоумышленниками для совершения преступлений. Ведь использование нейронных сетей для осуществления каких-либо задач на данный момент никак не регулируется. Получается, что любой человек, хорошо владеющий программированием, может использовать искусственный интеллект для выманивания у людей денег, слежки и совершения прочих противозаконных действий. Недавно сотрудники Университетского колледжа Лондона решили выяснить, какое именно умение искусственного интеллекта может нанести человеческому обществу наибольший вред.

Искусственный интеллект свойство компьютеров выполнять творческие функции, которые больше свойственны реальным людям. На нашем сайте есть специальный раздел, посвященный этой теме.

Возможности искусственного интеллекта

Результатами проделанной работы поделилось издание The Next Web. В рамках научной работы исследователи определили 20 умений искусственного интеллекта, которые будут доступны преступникам в следующие 15 лет. К сожалению, полный список методов использования не удалось найти даже на сайте колледжа, но исследователи все же упомянули самые важные пункты.

Итак, по их мнению, искусственный интеллект умеет:

  • управлять электрическими автомобилями, что больше известно как автопилот;
  • обманным путем узнавать логины, пароли и прочие личные данные пользователей иначе говоря, заниматься фишингом;
  • собирать компрометирующие фото, видео и прочие данные о людях, которые могут быть использованы для шантажа;
  • генерировать фальшивые новости, при помощи которых можно управлять мышлением большого количества людей;
  • управлять роботами, при помощи которых можно следить за людьми и даже грабить дома;
  • создавать поддельные видеоролики с известными людьми, чтобы испортить их репутацию.

Эти и многие другие способы использования нейронных сетей в преступных целях были изучены группой из 31 эксперта по искусственному интеллекту. Перед ними была поставлена задача отсортировать все этим умения по уровню опасности для общества. При составлении рейтинга эксперты учитывали сложность использования искусственного интеллекта для выполнения тех или иных задач, возможность предотвращения мошенничества и количество денег, которые преступники могут получить обманным путем.

Читайте также: Почему мы верим фейковым новостям?

Опасность нейросетей

Самой опасной способностью искусственного интеллекта было названо создание так называемых дипфейков (deepfakes). Впервые об этом умении компьютерных алгоритмов стало известно примерно в 2017 году. Именно тогда один из пользователей сайта Reddit показал миру, как имея мощный компьютер можно создать фальшивое видео, где лицо одного человека человека заменено на другое. Он продемонстрировал это на самом непристойном примере, вставив лица известных людей в видео для взрослых. Эта новость навела очень много шума и дипфейки в таком виде даже стали запрещены. Однако, на данный момент никто не мешает программистам создавать забавные видео наподобие того, где Илон Маск поет песню про рокот космодрома.

Создание фальшивых видео было признано опасной функцией по двум причинам.

Во-первых, при помощи них можно как выманивать деньги, так и портить репутацию людей. Вот небольшой пример. На данный момент, с целью получения легких денег многие мошенники взламывают аккаунты людей в социальных сетях и просят их близких друзей перечислить им определенную сумму денег. Объяснением причин они особо не занимаются и уходят от такого разговора словами, мол, сейчас некогда, потом объясню. Примерно пять лет назад эта схема была рабочей и многие люди действительно выручали близких друзей. Но теперь на такие уловки мало кто клюет. Однако, если мошенники создадут дипфейк на основе аватарки пользователя и отправят его друзьям видео, на котором он якобы на камеру просит отправить деньги, многие люди всерьез обеспокоятся и поверят мошенникам.

Иногда фальшивое видео действительно трудно отличить от оригинала

Также дипфейки могут использоваться для порчи репутации известных людей и это было доказано много раз. Вот уже несколько лет подряд в Интернете возникают видео с якобы пьяной Нэнси Пелоси спикера Палаты представителей США. Разумеется, эти видео поддельные, но они набирают много просмотров и некоторые люди действительно могут принять их за настоящие. Ведь о технологии создания поддельных видео многие даже не подозревают из представителей старшего поколения технологически подкованных людей вообще единицы.

Об опасности нейросетей ранее писал мой коллега Артем Сутягин. Получился очень подробный материал, поэтому настоятельно советую к прочтению!

Вторая опасность заключается в том, что такой метод мошенничества трудно остановить. Дело в том, что фальшивые видео получаются настолько реалистичными, что распознать их практически невозможно. В июне 2020 года это было доказано в рамках проведенного компанией Facebook конкурса Deepfake Detection Challenge. В нем приняло участие более 2000 разработчиков, которые создавали алгоритмы распознавания поддельных видеороликов. Самая высокая точность распознавания составила 65% что, по мнению экспертов по кибербезопасности, в настолько серьезном деле очень плохой результат.

Раздел сайта Reddit, где публиковались дипфейки, уже заблокирован

Борьба с преступностью

Другие функции искусственного интеллекта вроде управления автомобилями и роботами не считаются настолько опасными, как дипфейки. Да, взломанный автопилот может заставить автомобиль свернуть с пути и на большой скорости врезаться в столб. Но это в этом случае речь идет об одной жертве, тогда как фальшивые видео могут повлиять на разум тысяч людей. Ну или, взять, к примеру, использование роботов для слежки за людьми и совершения ограблений домов. Эксперты вообще не видят в них опасности, потому что их очень легко обнаружить. Молоток в руки и все шпиона как не бывало.

Если вам нравятся наши статьи, подпишитесь на нас в Google News! Так вам будет удобнее следить за новыми материалами.

Что делать, чтобы свести к минимуму опасность от искусственного интеллекта, пока не ясно. Как вариант, можно продолжить работу над созданием алгоритма выявления фейковых видеороликов. Также можно каким-то образом контролировать использование нейросетей, но это может затормозить развитие технологий. Ведь искусственный интеллект используется не только преступниками, но и учеными, которые хотят сделать мир лучше. Недавно стартап Landing AI научил его следить за соблюдением социальной дистанции, что в наше непростое время может спасти множество жизней.

Подробнее..

Как распознать ядовитых пауков и змей при помощи смартфона?

08.08.2020 14:20:31 | Автор: admin

Cиднейский лейкопаутинный паук (Atrax robustus) одно из самых опасных обитателей Австралии

По расчетам ученых, на данный момент в Австралии обитает около 200 000 видов животных. Большинство из живущих на этом континенте существ невозможно встретить на других континентах, то есть они являются уникальными. Так уж повелось, что Австралия ассоциируется у людей с ядовитыми змеями, пауками и другими страшными созданиями. И это весьма справедливо, потому что в Интернете полно рассказов про то, как австралийцы обнаруживали огромных змей прямо в своем туалете и смертельно опасных пауков в гостиной. На самом деле, большинство австралийских змей и пауков безобидны для человека, но откуда нам знать? Ведь не все умеют распознавать виды животных по одному их внешнему виду. Чтобы помочь людям быстро определять ядовитость змей и пауков, сотрудники Национального научного агентства CSIRO разработали приложение Critterpedia. Пользователи могут сфотографировать животное и сервис быстро определит его вид и степень опасности для человека.

Животные Австралии

Подробностями о приложении Critterpedia поделился журнал Happy. Среди всей разновидности австралийских животных насчитывается около 2000 видов пауков и 170 видов змей. Даже если правительство Австралии издаст огромную книгу с описанием всех ядовитых и безобидных созданий, ни один человек не сможет всех их запомнить. А уметь распознавать их, все-таки, надо шансы натолкнуться на ядовитое создание очень велики. Например, в 2015 году 22-летний житель Сиднея Джаред Смит (Jarred Smith) нашел ядовитую змею прямо внутри коробки с хлопьями. Незваным гостем оказался двухметровый питон, который хоть и не ядовит, но вполне может проглотить взрослого человека.

То самое видео с пауком в коробке

Как распознать ядовитых змей и пауков?

Итак, благодаря приложению Critterpedia, людям не нужно запоминать внешний вид змей и пауков. Достаточно сфотографировать встретившееся животное с безопасного расстояния и загрузить кадр в приложение. В базе сервиса есть огромное количество фотографий практически всех пресмыкающихся и членистоногих обитателей Австралии, отсортированные по категориям. Искусственный интеллект изучает загруженный файл и сравнивает внешний вид обнаруженного животного с особенностями созданий из базы данных. Выбрав наиболее похожую змею или паука, приложение показывает всю доступную информацию, главная из которых ядовито животное, или нет.

Примерно так выглядит распознавание ядовитых созданий

Разработчики признают, что на данный момент точность распознавания далека от идеала и приложение может ошибаться. Дело в том, что в распоряжении искусственного интеллекта есть только фотографии, предоставленные сотрудничающими с Critterpedia зоологами. Но, если пользователи будут чаще пользоваться сервисом, отправляя фотографии животных с разным ракурсом, точность будет автоматически повышаться. Глядишь, еще несколько месяцев, и приложение будет распознавать ядовитых змей так же хорошо, как Shazam музыку.

В базе приложения находятся примерно такие фотографии

Место обитания змей и пауков

Важно отметить, что приложение требует доступ к местоположению человека. Дело в том, что некоторые виды пауков и змей обитают строго в определенных регионах Австралии. Допустим, если человек встретил потенциально опасное создание на западе материка, искусственному интеллекту будет проще определить его вид. А все потому, что разновидности, которые не обитают в определенному регионе, будут автоматически вычеркнуты из списка возможных вариантов. Это отличное решение, потому что некоторые виды змей внешне очень похожи и о ядовитости могут свидетельствовать такие незначительные особенности, как небольшие точки на голове и так далее.

Ядовитый паук черная вдова встречается в Северной и Южной Америке. А вот в Австралии их очень мало

В Австралии найдены очень красивые пауки. Только взгляните на них!

Польза змей и пауков

Разработчики Critterpedia надеются, что со временем приложение превратится в популярный источник информации о ядовитых животных. Еще большая надежда есть на то, что полученные знания помогут людям уберечь себя от смертельных нападений. По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно нападениям змей подвергается около 5,8 миллионов человек и 200 из них умирает. А все потому, что люди не сразу осознают их опасность и медицинская помощь оказывается слишком поздно. А весь в мире уже есть эффективные противоядия об одном из них я писал в этом материале.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

Вдобавок ко всему этому, разработчики верят в то, что приложение наладит взаимоотношения людей с природой. На данный момент жители Австралии и других стран боятся ядовитых созданий, но сервис может снизить боязнь и помочь людям начать относиться к животным с пониманием. Ведь цель жизни этих пауков и змей не укусить как можно больше людей. На самом деле, они приносят нам огромную пользу, истребляя сельскохозяйственных вредителей и помогая создавать лекарства от самых разных заболеваний.

Подробнее..

Зонд Solar Orbiter сделает самые подробные фотографии Солнца за всю историю наблюдений

18.06.2020 22:15:50 | Автор: admin

Solar Orbiter в представлении художника

Автоматический космический аппарат NASA и ESA Solar Orbiter 15 июня завершил первое сближение с Солнцем, подойдя к нему на расстоянии 77 миллионов километров, что примерно равно половине расстояния между Солнцем и Землей. Это важная веха для миссии, поскольку зонд, запущенный в феврале, перешел на следующий после запуска этап своей исследовательской экспедиции. В течение следующих пяти месяцев ученые будут следить за его бортовыми приборами, после чего научная миссия стартует официально и будут получены снимки родной звезды из точки перигелия ближайшей к Солнцу точке орбиты планеты или другого небесного тела Солнечной системы. Прежде астрономы никогда не делали снимки Солнца со столь близкого расстояния.

Перигелий орбиты Земли находится на расстоянии примерно на 2,5 миллиона километров меньше среднего расстояния до Солнца.

Как изучают Солнце?

Солнце это активная звезда, магнитное поле которой переносимое постоянным потоком вещества (солнечным ветром) распространяется по всей Солнечной системе. Солнечный ветер оказывает влияние на космические аппараты и формирует окружающую среду миров по всей системе. Ученые наблюдают за Солнцем, ближайшими к Земле планетами и даже за самыми отдаленными краями сферы влияния родной звезды на протяжении десятилетий. Так, в 2018 году состоялся запуск зонда NASA Parker Solar Probe (Паркер), который, в конечном итоге, пролетит на расстоянии примерно 6.16 миллионов километров от видимой поверхности Солнца. Подробнее об этой удивительной миссии можно прочитать здесь.

Как сообщается на официальном сайте NASA, во время последнего (четвертого) столкновения с Солнцем, произошедшем во второй половине января и в феврале 2020 года, космический аппарат прошел непосредственно между Солнцем и Землей. Это подарило ученым уникальную возможность: солнечный ветер, который измерил Паркер находясь ближе всего к Солнцу, через несколько дней прибудет на Землю, где сам ветер и его эффекты можно будет измерить как космическими аппаратами, так и наземными обсерваториями. Более того, наземные обсерватории получат четкое представление о местоположении объектов, которые производят солнечный ветер.

Несмотря на кажущуюся схожесть, путать миссии Паркер и Solar Orbiter не стоит, так как первый аппарат не оснащен камерами, а второй в конечном итоге приблизится к Солнцу на расстояние 42 миллиона километров. Исследовательские миссии обоих зондов также сильно отличаются друг от друга.

Согласно ранее полученным данным, на поверхности Солнца или вблизи нее существуют определенные структуры. Чтобы понять как именно они формируются, развиваются и какой вклад вносят в динамику плазмы в солнечном ветре, необходимо посмотреть на исходные области этих структур. Все космические миссии, включая Solar Orbiter, помогают ученым составить полную картину того, что происходит на поверхности родной звезды.

Зонд Паркер стремительно приближается к поверхности нашей родной звезды

Что известно о Solar Orbiter?

Разработанный инженерами Европейского космического агенства (ESA) с помощью NASA, Solar Orbiter оснащен 10 различными бортовыми приборами, многие из которых дополняют друг друга. Так, шесть различных камер обеспечивают беспрецедентный вид Солнца крупным планом, а основная цель миссии заключается в лучшем понимании Солнца и того, как звезда создает и контролирует динамическую среду внутри Солнечной системы. Как сообщают авторы научной работы в официальном пресс-релизе исследования, на фотографиях Солнца, сделанных с поверхности Земли можно увидеть лишь малую часть солнечного спектра.

В свою очередь из космоса можно увидеть куда более подробную картину. Нынешнее положение Solar Orbiter является первым случаем за всю историю наблюдений, когда все бортовые приборы аппарата работают на таком близком расстоянии от Солнца. Это дает исследователям уникальное представление о структуре и составе солнечного ветра.

Читайте также: Что такое солнечный минимум и почему не надо его бояться?

Напомню, что солнечный ветер это поток ионизированных частиц гелиево-водородной плазмы, который образуется в результате термоядерных реакций на Солнце. Звезда выбрасывает эти частицы и они распространяются по всей Солнечной системе. Именно солнечный ветер взывает такие явления как магнитные бури и полярные сияния. Еще больше интересных статей о последних научных открытиях в области астрономии и астрофизики, читайте на нашем канале в Яндекс.Дзен.

Нет, перед вами не раскаленный поп-корн или гречневая каша. Так выглядит поверхность Солнца

В ближайшие месяцы бортовые приборы аппарата будут собирать предварительные данные о солнечной короне, поверхности звезды, гелиосфере, магнитном поле и частицах внутри солнечного ветра. Первые снимки, полученные Орбитером, увидят свет не раньше июля.

Как пишет New Atlas, траектория Solar Orbiter позволит ему изучать солнечные полюса, которые не бывают направлены на Землю. Этот этап миссии аппарата продлится до ноября 2021 года. Следующим этапом, как сказано выше, станет приближение к звезде на расстоянии 42 миллионов километров.

Но даже несмотря на то, что подробные результаты станут известны только спустя некоторое время, оба аппарата должны значительно улучшить наше понимание космической погоды и, возможно, повысить нашу способность предсказывать потенциально опасные вспышки на Солнце. Как вы думаете, уничтожит ли наша звезда все живое на Земле? Ответом можно поделиться в нашем Telegram-чате.

Подробнее..

Из куриных яиц можно сделать раствор для увеличения срока годности фруктов

06.06.2020 14:04:33 | Автор: admin

Чтобы увеличить срок годности фруктов, нужно хранить их в холодильнике

Сегодня у человечества очень много проблем, начиная от глобального потепления и заканчивая нагрянувшей в 2020 году пандемией коронавируса. На данный момент их пытаются решить тысячи ученых по всему миру, но не стоит забывать, что у нас есть еще миллионы проблем поменьше. Например, ежедневно магазины выбрасывают целые коробки со слегка испорченными фруктами даже если они слегка почернели, их уже мало кто купит. В то же время магазины и фермы ежедневно выбрасывают сотни куриных яиц, хотя их можно было бы использовать с пользой. Недавно американские ученые придумали, как разом решить эти две проблемы они создали раствор из яиц, которым можно покрыть фрукты и увеличить их срок годности.

Как увеличить срок годности фруктов?

Об изобретении исследователей из американского штата Техас рассказало издание New Atlas. Покрытие, которое увеличивает срок годности фруктов, на 70% состоит из яичных желтков и белков. Также в состав раствора входят целлюлозное волокно, куркумин и глицерин. Смешав все эти ингредиенты вместе с 80-градусной водой, исследователи получили коричневую смесь, в которую можно макать фрукты. В итоге на них образовалась тонкая защитная пленка.

Так выглядит созданная исследователями смесь

Целлюлозное волокно получается из древесины и состоит из крошечных частиц длиной до 3 миллиметров. Будучи в составе смеси и покрывая фрукты, они препятствуют испарению влаги и не дают им сморщиваться. Источником куркумина является корень растения куркума это вещество необходимо для уничтожения бактерий, которые оказываются на поверхности. Глицерин, в свою очередь, представляет собой неядовитую, вязкую жидкость со сладким вкусом он придает смеси эластичность.

Разработанная смесь состоит из четырех компонентов и относительно недорога в изготовлении

Куриные яйца в смеси нужны для того, чтобы разбавить все эти ингредиенты, а также для отталкивания воды. К тому же, это натуральный продукт, поэтому ничего страшного, если частички покрытия попадут в организм человека. Впрочем, исследователи уверяют, что нанесенный на фрукты раствор можно легко смыть под струей воды из-под крана.

Обработка продуктов

Создав раствор и охладив его до комнатной температуры, исследователи проверили его эффективность в лабораторных условиях. Они нанесли покрытие на бананы, авокадо, клубнику и папайю, а потом оставили их на открытом воздухе. Также они следили за состоянием продуктов, которые не получили защитное покрытие. В конечном итоге выяснилось, что необработанные фрукты сгнили уже на восьмой день эксперимента. А обработанные продукты сохранили свежесть даже после недели пребывания на открытом воздухе.

Читайте также: Нужно ли мыть фрукты и овощи с мылом?

Увеличению срока годности в больше степени способствовали целлюлозное волокно и куркумин. Благодаря крошечным волокнам, продукты медленнее теряли влагу на пятый день эксперимента из обработанной клубники исчезло только 35% влаги, тогда как обычные ягоды потеряли 60% влаги. Куркумин защитил продукты от бактерий исследователи нанесли на них кишечную палочку и спустя сутки от него не осталось и следа.

Кишечная палочка частая причина пищевых отравлений

По словам авторов научной работы, созданная ими смесь не только увеличивает срок хранения продуктов, но и находит применение куриным яйцам, которые обычно выбрасываются фермами из-за большого обилия. Если верить статистике, в США ежегодно производится 7 миллиардов яиц, но 200 миллионов из них в конечном итоге попадают на свалки. Новая технология позволит человечеству начать использовать с пользой хотя бы один вид продуктов.

Лидером по производству куриных яиц считается Китай ее доля составляет 36% от всего мирового производства

Звучит очень круто ученые разом решили сразу две проблемы. Только вот кто займется сбором куриных яиц, которые выбрасываются на свалку? Если такой раствор воспользуется спросом и будет использоваться поставщиками свежих фруктов, возникает риск того, что для создания смеси будут использоваться далеко не списанные яйца. Впрочем, возможно, какая-нибудь компания организует сбор лишних куриных яиц и будет покупать их у фермеров по сниженной стоимости.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш Telegram-канал. Там вы найдете анонсы свежих новостей нашего сайта!

На данный момент исследователи продолжают научную работу и ищут куриным яйцам альтернативу растительного происхождения. Ведь в мире есть много веганов, которые отказываются есть все, что производят животные если фрукты будут обработаны куриными яйцами, некоторые люди могут отказаться от их употребления. К тому же, у многих людей есть аллергия на яйца и защитное покрытие для фруктов может нанести вред их организму.

Подробнее..

Tesla может сделать электрическую маршрутку на базе Model 3

07.06.2020 18:06:16 | Автор: admin

Возможно, именно это фургон будет рассекать по новым тоннелям.

Еще несколько лет назад можно было встретить в обществе людей, которые спрашивали, кто такой Илон Маск, и думали, что Тесла — это только фамилия знаменитого ученого из прошлого. Недавние успехи компаний Маска и повсеместное распространение его электромобилей привело к тому, что теперь о нем знают почти все, и его смелая манера поведения лишний раз заставляет вспомнить о нем. Иногда о нем говорят не из-за того, что он сделал или сказал, а из-за его потенциальных разработок. Например, сейчас появилась информация, что он может выпустить не новый вид транспорта, а именно электрический микроавтобус на базе Tesla Model 3, который будет ездить со скоростью больше двухсот километров в час. Что это такое?

Новый проект Tesla

Как сообщается, новый 12-местный электрический фургон от Tesla будет частью большого проекта, одобренного округом Сан-Бернардино, штат Калифорния. За реализацию проекта проголосовало местное агентство транспорта, а реализовать его должна одна из компаний Илона Маска.

Этой компанией является Boring Company, которая занимается бурением тоннелей и прокладкой в них коммуникаций, как правило, транспортного назначения. В данном случае это будет высокоскоростной тоннель, который свяжет центр города с аэропортом.

Как предполагается, тоннель будет начинаться в городе Ранчо Кукамонга и пройдет до аэропорта Онтарио. Супервайзер округа Сан-Бернардино Курт Хагман заявил журналистам после голосования, что в начале предлагалось, чтобы в туннелях ездили обычные автомобили Tesla, но затем добавил, что обе компании Маска работают над большим фургоном.

Tesla экономичнее обычной машины или все же нет?

Пассажирский фургон Tesla

Помимо места для 12 пассажиров, в него можно будет поместить багаж, а передвигаться такой транспорт сможет со скоростью 127 миль в час (примерно 204 километра в час). Впрочем, ни Tesla, ни Boring Company пока никак не прокомментировали строительство и проект нового транспортной инфраструктуры.

По слухам, новый фургон будет построен на базе Tesla Model 3. Интересно, как будет реализован этот проект, если Model 3 является достаточно компактным автомобилем, и построить на его базе полноценный фургон будет непросто. Одно дело изменить форму кузова на тележке и совсем другое — построить принципиально другой автомобиль, у которого должна быть намного большая грузоподъемность и больший размер. Одно понятно точно — фургон будте автономным.

Про этот фургон уже говорили ранее, но пока он не введен в эксплуатацию.

Если говорить подробнее о самом тоннеле, то его длинна составит 2,8 мили (4,5 километра) и он будет проходить на глубине 35 футов (10,5 метров). Благодаря скорости перемещения, которая составит больше 200 километров в час, до аэропорта можно будет добраться примерно за полторы-две минуты.

Новая разработка Tesla сделает электромобили почти вечными

Сколько стоит новый тоннель Boring Company

Правительство округа уверено, что стоимость строительства такого тоннеля составит примерно 60 миллионов долларов. Ранее вместо этого проекта предлагалось создать систему скоростного трамвая, который должен был обойтись округу примерно в 1-1,5 миллиарда долларов. Разница более чем очевидна.

Если Boring Company договорится с чиновниками и будет заниматься работой над этим проектом, это будет уже третье подобное достижение компании. В настоящий момент компания занимается строительством тоннеля, соединяющего все залы конференц-центра в Лас-Вегасе. Ранее компания также занималась проектом для чикагского международного аэропорта ОХара.

Крупный аэропорт О’Хара в Чикаго.

К чему стремится Илон Маск

Сложно сказать, что подобное строительство может являться конечной целью такого амбициозного бизнесмена, как Илон Маск. Скорее всего, это будет только отправной точкой в большом пути. Согласитесь, что 4,5 километра это ничто. Это расстояние, которое в случае необходимости можно будет преодолеть пешком. Я сам как-то раз в Аэропорту Мюнхена был вынужден пройти примерно столько же пешком, когда опаздывал на самолет, а поезд остановился на предыдущей станции и было непонятно, когда он снова поедет. По большому счету, даже с чемоданом я не испытал никакого дискомфорта, кроме спешки. Это я к тому, что такое расстояние совсем небольшое. Зато, как начало чего-то более значительного, это действительно прорыв.

Функция автопилота Tesla будет доступна по подписке

Отточив технологии и научившись строить подобные тоннели, можно покрывать ими куда большие расстояния. Например, можно строить их под проливами или реками, а также пересекать целые города для того, чтобы связать между собой крупные аэропорты, если их в городе несколько. Примерами таких городов могут служить Нью-Йорк, Москва, Лондон и другие.

Эта машина хороша сама по себе, а если она переродится в подземный фургон — вообще будет круто!

Только представьте себе, ехать из Шереметьево в Домодедово на поездах, метро и попутках. С учетом городского трафика дорога может занять часа два. Сколько можно сэкономить, проехав под землей по прямой со скоростью 200 километров в час?

Если у вас есть идеи, как реализовать подобный проект и свое видение его подготовки, делитесь проектом в нашем Telegram-чате. Или просто заходите поболтать.

Расстояние между этими аэропортами по прямой составляет 70 километров. На указанной скорости его можно преодолеть за 20 минут. Даже если накинуть 5 минут на разгон и торможение, а также 5 минут на общее снижение средней скорости, то получится 30 минут. Для сравнения, только Аэроэкспресс от центра города идет до Домодедово около 45 минут, не считая того, что это меньше половины пути. Вот и считайте, какие перспективы это открывает для путешественников самого ближайшего будущего.

Подробнее..

Почему умные холодильники скоро станут бесполезными?

09.06.2020 22:02:28 | Автор: admin

Хотите купить умный холодильник? Может, стоит хорошенько подумать?

В начале 2000-х годов с мобильных телефонов можно было звонить, писать SMS-сообщения и запускать парочку простых игр. На сегодняшний день технологический прогресс скакнул настолько, что при помощи телефонов теперь можно общаться с людьми со всего мира, запускать тяжелые игры, а также снимать высококачественные фото и видео. Мы этого не замечаем, но за несколько десятилетий поумнели не только мобильные устройства, но и бытовая техника. Для кого-то это будет открытием, но в продаже уже есть холодильники, которые умеют следить за сроком годности продуктов и заказывать недостающие для приготовления блюд ингредиенты. Владельцам таких холодильников можно только позавидовать, но скоро все они могут превратиться в громоздкие коробки со льдом, от которых практически нет никакой пользы.

Что умеет умный холодильник?

Об этом, по крайней мере, сообщают авторы британского издания The Register. По их словам, холодильники с с большими сенсорными экранами и возможностью подключения к интернету стоят на сотни долларов дороже более скромных аналогов. Но при этом они явно будут выполнять все свои функции только на протяжении максимум пяти лет, тогда как срок службы обычных холодильников превышает целое десятилетие. А все потому, что для работы таких функций, как слежение за сроком годности еды и заказ продукции в магазине, необходимо подключение к серверам производителя через интернет. А производители вполне могут отключить свои сервера через пару-тройку лет со дня выхода умного холодильника. От этого, на самом деле, никто не застрахован.

Вот так выглядит холодильник Samsung Family Hub. Через экран можно посмотреть, что есть в холодильнике, не открывая дверцу

Длительность срока, в течение которого все функции холодильников будут точно работать, зависит от производителя. Компания Beko уверяет, что выпускает обновления для своей бытовой техники на протяжении десяти лет. Южнокорейская фирма Samsung, которая тоже активно выпускает продвинутые модели холодильников, обещает выпускать обновления на протяжении двух лет. Компания LG, в свою очередь, не называет конкретных сроков и просто говорит, что обновления будут выходить по мере необходимости.

Причина поломки холодильника

Получается, что после истечения срока поддержки, пользователи могут лишиться функций, за которые они и покупали умную технику. Например, вот ситуация производитель перестал выпускать для холодильника обновления программного обеспечения, а для подключения к серверам необходима новая версия. Подключения нет, а такие функции, как определения срока годности продуктов через установленные камеры, требуют обязательного подключения холодильник просто не сможет распознать еду.

В будущем большие холодильники вообще могут потерять актуальность, потому что продукты можно будет покрывать раствором для увеличения их срока годности. Для фруктов такое покрытие уже создано

А ведь помимо функции определения срока годности продуктов, в дорогих холодильниках есть и другие возможности. Например, некоторые модели показывают на установленном на дверце сенсорном дисплее рецепты блюд. Вся эта информация, конечно же, берется из интернета при остановке выхода обновлений и, тем более, отключении серверов, часть пользователей может лишиться возможности быстро находить рецепты. Повезет только тем, в чьих холодильниках есть встроенный браузер нужные рецепты можно просто загуглить.

Современные холодильники не только сохраняют продукты свежими, но и помогают учиться готовить

Надежность техники

Может показаться, что эти опасения высосаны из пальца. Ведь у многих из нас есть старые смартфоны и планшеты на Android, на которые уже через несколько месяцев после выхода перестали выходить обновления. И ничего они до сих пор отлично работают, без проблем устанавливают приложения и вообще выполняют все свои функции. Возможно, с холодильниками и другой бытовой техникой вышеописанных проблем действительно не случится если их система основана на Android. А вот с фирменными системами могут возникнуть сложности, и такое уже происходило.

А у кого еще есть очень старый смартфон или планшет, который до сих пор отлично работает? Давайте обсудим в Telegram-чате

Наглядный пример. В 2016 году корпорация Alphabet закрыла стартап Revolv, который позволял людям управлять элементами умного дома при помощи смартфона. То есть, владельцы устройства Revolv могли подключить все свои высокотехнологичные лампочки, телевизоры, холодильники и прочие устройства к одному центру и контролировать их работу через специальное приложение на смартфоне. Но вот незадача проект закрылся, сервера отключились, а аккаунты пользователей были удалены. Компания была готова вернуть пользователям деньги, но те были просто в ярости. Ведь без всей умной электроники их дома практически остались без света и защиты камеры безопасности тоже зависели от устройства Revolv.

Да уж, Revolv знатно потрепала нервы покупателей

Даже если все функции техники продолжат работать в обычном режиме, при остановке выпуска обновлений программного обеспечения, устройства как минимум окажутся в опасности. Дело в том, что любая умная техника может иметь уязвимости, которыми могут воспользоваться хакеры. Таких историй очень много есть вирусы, которые проникают в устройства и используют их мощность для проведения масштабных хакерских атак. Ну и стандартных сценариев, когда хакеры узнавали личные данные пользователей из бытовой техники, тоже предостаточно. За примером далеко ходить не надо в 2015 году злоумышленники взломали холодильник и узнали, какой логин и пароль использует его владелец для входа в почту Gmail.

Вот такую интересную тему для размышлений недавно подкинули зарубежные журналисты. А как думаете вы стоят ли их опасения внимания, или это паника на ровном месте? Своими мыслями делитесь в комментариях.

Подробнее..

В какой туалет будут ходить будущие жители Луны?

01.07.2020 00:13:09 | Автор: admin

Неужели лунные туалеты будут выглядеть так?

Первый полет человека в космос был совершен 12 апреля 1961 года героем стал наш соотечественник Юрий Гагарин. С тех времен люди бывали в космосе много раз, где им было необходимо решать самые разнообразные задачи. При этом космонавты и астронавты следили за своей гигиеной и справляли естественные потребности в специально созданных туалетах. Унитазы, которые сегодня используются в космических кораблях и Международной космической станции, уже проверены временем и не особо нуждаются в улучшении. Но в 2024 году космическое агентство NASA хочет запустить мужчину и женщину не просто в космос, а прямо на поверхность Луны. Исследователям необходимо придумать совершенно новый космический туалет, и в этом деле им могут помочь обычные люди.

Туалет в космосе

Представители агентства NASA объявили о запуске нового конкурса, который получил название Lunar Loo Challenge. В нем может принять участие каждый человек, вне зависимости от возраста и страны проживания от участников требуется придумать концепцию туалета для космической миссии Артемида. В рамках этой миссии, в 2024 году, агентство NASA планирует отправить на поверхность Луны двух астронавтов мужского и женского пола. Они будут жить внутри обитаемого модуля, который на данный момент разрабатывается специалистами компаний Blue Origin, Dynetics и SpaceX. В нем не будет туалета, а вот в посадочном модуле, который будет способен опускаться с орбиты на поверхность, унитаз просто необходим.

В 2024 году астронавты отправятся на Луну примерно в таких костюмах

К унитазу для посадочного модуля у NASA есть ряд серьезных требований. Первым делом, новый космический туалет должен весить не более 15 килограммов. Так как в космосе источника электроэнергии нет и к ней нужно относиться экономно, устройство не должно потреблять более 70 Ватт энергии. Чтобы вы понимали, такой показатель энергопотребления это очень мало. Даже плойка для завивки волос потребляет около 90 Ватт энергии, то есть унитаз должен потреблять не больше энергии, чем обыкновенная лампа накаливания.

По мнению представителей NASA, космический туалет должен:

  • работать как в невесомости, так и на поверхности Луны, где гравитация в шесть раз слабее земной;
  • справляться с разными типами отходов, в том числе рвотой и продуктами гигиены;
  • выдерживать как минимум 6 использований в день и легко очищаться;
  • занимать объем не более 0,12 кубического метра;
  • обслуживать как мужчин, так и женщин.

Отправить свой проект лунного туалета можно на сайте конкурса Lunar Loo Challenge. Победителю обещают заплатить 35 000 долларов, а также дать возможность пообщаться с инженерами и будущими участникам программы Артемида. Но это еще не все дополнительным призом будет экскурсия по Космическому центру имени Линдона Джонсона. Что интересно, участники получат дополнительные баллы, если придумают унитаз, к которому не нужно будет наклоняться во время рвоты.

К космическим унитазам у NASA очень большие требования

Принять участие в конкурсе смогут даже подростки до 18 лет. За хорошие идеи они получат сертификат, подарки с фирменным логотипом NASA и другие призы, о которым пока ничего не говорится. Прием заявок на участие в конкурсе открыт до 17 августа 2020 года.

Читайте также: Как человеческая моча может помочь в строительстве зданий на Луне?

Как космонавты ходят в туалет?

Как будет выглядеть туалет для путешествий на Луну, пока даже невозможно представить. За то как выглядит туалет в космических кораблях и внутри Международной космической станции, это уже давно не секрет. Как правило, туалеты космических кораблей имеют относительно простую конструкцию и представляют собой воронки со шлангами, которые быстро устраняют все отходы. Простота обусловлена тем, что внутри космических кораблей астронавты пребывают недолго на данный момент они летят внутри них на космическую станцию.

Устройство для справления нужды в космическом корабле Союз

А вот на Международной космической станции есть целых три туалета. Первый установлен в модуле Звезда, а второй расположен в модуле Спокойствие. Третий сделан переносным, поэтому у него нет основного места нахождения. Космические туалеты внешне очень похожи на те, которые установлены в наших домах. Но они называются Waste and Hygiene Compartments и имеют в своей конструкции ряд сложных механизмов.

Унитаз Международной космической станции

Например, унитаз оснащен крепежами для ног и бедер. Вместо воды используется вакуум отходы устраняются воздухом и улетают во всасывающее отверстие. Твердые отходы хранятся в 20-литровых контейнерах и впоследствии перемещаются в грузовой отсек корабля Прогресс для дальнейшей утилизации. А жидкие отходы расщепляются на кислород и воду, которые можно использовать повторно. Перед открытием двери в жилое помещение, воздух из туалета очищается от бактерий и запаха.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

На тему космического туалета рекомендую почитать материал автора Hi-News.ru Николая Хижняка. Он рассказал несколько историй о проблемах, которые мучили астронавтов NASA на протяжении целых 57 лет вот знали ли вы, что одному из первых исследователей космоса приходилось ходить под себя?

Подробнее..

Новый вид пластика разлагается всего за 4 года

01.07.2020 14:14:04 | Автор: admin

Обычный пластик разлагается несколько сотен лет, но NeCycle всего за четыре года

Сегодня пластик стал незаменимым материалом, из которого изготавливается посуда, инструменты, игрушки в общем, практически все, что нас окружает. Его популярность обусловлена невысокой стоимостью, прочностью и долговечностью, но за такие привлекательные свойства человечество платит очень большую цену. Из-за обилия пластиковых изделий, которые в огромных количествах были выброшены людьми на природу, сегодня гибнут сотни живых созданий. Пластик не разлагается на протяжении сотен лет, поэтому в будущем наша планета может превратиться в огромную мусорную свалку. Чтобы этого не допустить, ученые со всего мира пытаются разработать более безвредный аналог, который был бы таким же недорогим и прочным, но при этом разлагался намного быстрее и не отравлял природу своим существованием. Кажется, такой материал наконец-то создан.

Безопасный пластик

О новом материале было рассказано в научном издании New Atlas. Рецепт пластика, который обладает высокой прочностью и быстрым сроком разложения, был разработан сотрудниками японской компании NEC. Она занимается производством электронной техники но, судя по всему, у нее есть и специальные лаборатории по созданию новых материалов. Созданный пластик на 50% состоит из растительных материалов, благодаря чему изготовленные из него предметы полностью разлагаются всего за 4 года. А это не просто очень хороший показатель, но даже удивительный обычный пластик сохраняет свою форму и вредные свойства несколько веков!

Интересный факт: изначально пластик был создан как замена слоновым костям, из которых изготавливались бильярдные шары

Новому пластику дано название NeCycle. Материал на 50% состоит из целлюлозы твердого вещества белого цвета, которое добывается из различных растений. Оно легко разлагается под воздействием микроорганизмов, которые обитают в почве. Из чего состоит остальная часть пластика, исследователи не говорят, но важно то, что материал полностью разлагается всего лишь за четыре года. То есть, оно очень даже похоже на древесину изделия из березы, например, сгнивают за 2-3 года. Значит, разработанный материал будет вредить природе гораздо меньше обычного пластика.

Все зависит от окружающих условий, но в целом деревья разлагаются очень быстро

Подобные материалы уже есть, но они созданы обычными группами ученых. Например, в 2019 году автор Hi-News.ru Владимир Кузнецов рассказывал о прорыве, который совершили американские ученые. Они создали экологически безопасный материал из табачных листьев, который обладает такой же прочностью, что пластик. Только вот использоваться такой материал начнется не скоро, потому что ученым нечего из них производить надо искать компании, которые будут готовы что-то из него делать.

Возможно, когда-нибудь, табачные листья спасут нашу планету

Новый материал для техники

Исходя из этого, в успех материала NeCycle верится больше. Ведь его разработала компания, которая занимается производством электронной техники начиная с далекого 1899 года. В первые годы своего существования, она производила телефонное оборудование, а теперь выпускает проекторы, мониторы и другие виды электронной техники. Мы не удивимся, если в скором времени корпуса новой продукции компании будут сделаны из более экологичного материала, чем обыкновенный пластик.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

В дальнейшем компания собирается продавать материал сторонним производителям. Новый NeCycle планируется распространять в двух видах: в форме готовых деталей для различного оборудования и в виде гранул. Эти гранулы можно будет расплавить, влить в формы и изготовить из материала все, что необходимо. Если все пойдет по плану и сторонние компании заинтересуются новой разновидностью пластика, к 2025 году NEC продаст материал на общую сумму около 46 миллионов долларов.

NeCycle будет продаваться другим производителям в виде таких гранул

Если человечеству удастся собрать выброшенные тонны пластика и переработать его, а в дальнейшем времени начать использовать безопасные материалы, планета будет спасена. А на данный момент ситуация с экологией у нас очень плачевная совсем недавно я рассказывал, что пластиковые пакеты остаются целыми и невредимыми даже после 20-летнего пребывания под водой. В этом же материале вы сможете узнать о том, чем же именно вреден пластик некоторые не знают, что он оказывает вред самыми разнообразными способами.

Подробнее..

Как работает ТЭЦ

05.07.2020 18:09:02 | Автор: admin

Такие пейзажи выглядят очень масштабно.

По мере своего развития человечество потребляет все больше энергии. Примерно 50 лет назад электричество нужно было в основном для работы холодильника, телевизора и лампочки. Пускай сейчас они стали потреблять намного меньше, а лампы накаливания и вовсе заменили на светодиоды, но это не означает, что мы победили энергетический голод. У нас появилось очень много других потребителей. Смартфоны, компьютеры, планшеты, игровые приставки, наконец, электромобили Все это не просто требует энергию, но и намекает нам на то, что ее должно становиться все больше и больше. Ее рост должен идти чуть ли не по экспоненте. Кто же будет давать нам эту энергию? Есть варианты.

Какие бывают источники энергии

Источников энергии существует множество. Самыми интересными, наверное, являются солнце и ветер. Вроде ничего не происходит, а электричество вырабатывается. Самые технологичные способы получения — это без сомнения атомная энергетика и токамаки, которые еще пока строятся и рано говорить об их промышленном запуске.

Есть и более экстравагантные способы получения энергии. Например, энергия Земли, о которой я подробно рассказывал ранее. Есть даже станции, которые вырабатывают энергию из приливов. Тоже своеобразный, но иногда действенный способ.

Сочетание приведенных выше технологий позволяет поставить источник энергии почти в любой точке мира. Если что, то можно даже подогнать плавучую атомную станцию, которая обеспечит энергией небольшой город на 60-100 тысяч жителей.

Первая в мире плавучая атомная станция «Академик Ломоносов».

Это все хорошо, но есть и более проверенные способы получения энергии, которые требуют мало затрат, но им надо обеспечивать много топлива и они не очень-то экологичны. Для выработки электричества они используют ископаемое топливо, которое, кроме прочего, может и закончиться, но пока его хватает.

Аналог солнечной батареи, или как получить энергию из тени

Чем ТЭС отличается от ТЭЦ

Сначала надо разобраться с формулировками. Многие не понимаю, чем ТЭС отличается от ТЭЦ, и почему часто один и то же объект называют обеими этими аббревиатурами.

На самом деле это действительно примерно одно и то же. Теплоэлектроцентраль (ТЭЦ) является разновидностью теплоэлектростанции (ТЭС). В отличии от второй, первая вырабатывает не только электричество, а еще и тепло для отопления близлежащих домов.

60% энергии в мире добывается за счет тепловых электростанций. В том числе и та, от которой заряжается Tesla и прочие электромобили. Вот такая экологичность получается.

ТЭЦ более универсальны, но когда с отоплением в домах все нормально, строятся простые ТЭС, но часто они могут быть преобразованы в ТЭЦ строительством пары дополнительных блоков и прокладкой инфраструктуры в виде труб.

Как работает тепловая электростанция

В основе работы тепловой электростанции лежат свойства пара, которыми он обладает. Вода, превращенная в пар, несет в себе большое количество энергии. Именно эту энергию направляют на вращение турбин, которые должны вырабатывать электричество.

Как правило, на тепловых электростанциях в качестве топлива используется уголь. Выбор этого топлива очень логичен, ведь именно угля на нашей планете еще очень и очень много. В отличии от нефти и газа, которых пока хватает, но уже маячит перспектива истощения их запасов.

Калининградская ТЭЦ.

Выше я сказал, что 60 процентов получаемой в мире энергии вырабатывается ТЭС. Если говорить о станциях, которые работают на угле, их доля достигает примерно 25 процентов. Это лишний раз подтверждает, что угля у нас много.

Для работы станции его заранее измельчают. Это может делаться в рамках станционного комплекса, но проще это сделать где-то в другом месте.

Можно ли добыть энергию из дождя?

Измельченный уголь попадает на станцию на начальном этапе производства энергии. При его сжигании разогревается котел, в который и попадает вода. Температура котла может меняться, но его главной задачей является максимальный нагрев пара. Сам пар получается из воды, которая так же поступает на станцию.

Когда вода нагревается в котле, она в виде пара попадает на отдельный блок генератора, где под большим давлением раскручивает турбины. Именно эти турбины и вырабатывают энергию.

Примерно так выглядят принцип работы тепловых электростанций.

Казалось бы, что на этом надо заканчивать, заправлять в котлы новый уголь и подливать воду, но не все так просто. На этапе турбины у потерявшего свою силу и остывшего пара есть два пути. Первый — в циклическую систему повторного использования, второй — в магистраль теплоснабжения. Нагревать воду для отопления отдельно нет смысла. Куда проще отобрать ее после того, как она приняла участие в выработке электричества. Так получается намного эффективнее.

Остывшая вода попадает в градирни, где охлаждается и очищается от примесей серы и других веществ, которыми она насытилась. Охлаждение может показаться нелогичным, ведь это оборотная вода и ее все равно надо будет снова нагревать, но технологически охлаждение очень оправдано, ведь какое-то оборудование просто не может работать с горячей водой.

Принцип работы градирни.

Несмотря на работу электростанций в замкнутом цикле с точки зрения движения воды, она все равно подается со стороны. Связано это с тем, что при охлаждении она выходит из градирни в виде пара и ее объем надо восстанавливать.

После этого вода или проходит через системы предварительного подогрева, или сразу поступает в котлы. Примерно так и выглядит схема работы тепловой электростанции. Есть, конечно, тонкости вроде резервуаров, отстойников, каналов, змеевиков и прочего оборудования, но оно разнится от станции к станции и останавливаться на нем подробно не стоит. Такое оборудование не влияет на принцип работы электростанции, который я описал.

Так выглядит турбина, когда она открыта и находится на обслуживании.

Есть и другие электростанции, которые работают на мазуте, газе и других видах горючих материалов, извлекаемых из недр планеты, но принцип их работы примерно один и тот же — горячий водяной пар крутит турбину, а топливо используется для получения этого пара.

Самая мощная электростанция в мире

Рассказ о принципе работы ТЭС был бы не полным без упоминания о рекордах. Мы же их все так любим, верно?

Самой мощной тепловой электростанцией в мире является китайская ТЭС, получившая название Tuoketuo. Ее мощность составляет 6 600 МВт и состоит она из пяти аналогичных по мощности энергоблоков. Для того, чтобы разместить все это, потребовалось выделить под нее площадь размером 2,5 квадратных километра.

ТЭЦ Tuoketuo.

Если цифра 6 600 МВт вам не о чем не говорит, то это мощнее, чем Запорожская атомная станция (Украина). Всего же, если включить Tuoketuo в рейтинг самых мощных атомных станций (забыв, что она тепловая), она займет почетное третье место. Вот такая мощь.

Принцип работы атомных станций я подробно описывал в этой статье. Если коротко - там тоже используется пар.

Следом за Tuoketuo в рейтинге самых мощных тепловых станций идет Тайчжунская ТЭС в Китае (5 824 МВт). С третьего по пятое места расположились Сургутская ГРЭС-2 в России (5 597 МВт), Белхатувская ТЭС в Польше (5 354 МВт) и Futtsu CCGT Power Plant в Японии (5 040 МВт).

Когда появилась первая тепловая электростанция

Энергию пара начали использовать уже давно. Одни паровозы и паровые котлы чего стоили. Кстати, в паровозах именно пар является основным элементом. По сути, это просто большая кастрюля, в которой кипит вода и вырабатывает пар для работы поршневого механизма.

Пар можно создать и дома, но на ТЭЦ он в тысячи раз мощнее.

Первая в мире тепловая электростанция была построена в 1882 году в Нью-Йорке. Место для нее нашли на Перл-Стрит (Манхэттен). Спустя год появилась первая в России подобная станция. Она была построена в Санкт-Петербурге.

Раз вы дочитали до этого места, то статья показалась вам интересной. Еще больше хороших статей вы сможете найти в нашем Telegram-канале.

С тех пор они росли, как грибы после дождя. При относительной простоте и экономичности такие сооружения вырабатывают много энергии. Пусть она не так экологична, как солнечная или ветровая, но именно ТЭЦ будут существовать до тех пор, пока не сгорит последняя тонна угля. Надеюсь, к этому времени уже появятся достойные альтернативы, но пока их не так много.

Подробнее..

Как работают солнечные батареи

10.07.2020 18:14:49 | Автор: admin

Солнечные панели позволяют сделать электричество чуть ли не бесплатным.

Солнце есть и будет всегда! Возможно, это слишком смелое заявление, но это действительно так. По крайней мере, с точки зрения человечества. Пусть оно и взорвется через сколько-то там миллионов лет, но к тому времени мы уже покинем эту планету или сами, или в виде кучки пепла, которую развеет в космосе очередной огромный камень, налетевший на наш голубой шарик. Именно из-за такой стабильности Солнца его можно и нужно использовать для получения энергии. Люди уже давно научились это делать и сейчас продолжают совершенствовать технологии солнечной энергетики. Но как же работают солнечные панели, батареи и вообще, как можно превратить свет в электричество внутри розетки?

Когда появились солнечные батареи

Солнечные батареи были изобретены достаточно давно. Впервые эффект преобразования света в электричество был обнаружен Александром Эдмоном Беккерелем в 1842 году. Для создания первых прототипов потребовалось почти сто лет.

В 1948 году, а именно 25 марта, итальянский фотохимик Джакомо Луиджи Чемичан смог сделать то, что мы теперь используем и развиваем. Спустя 10 лет в 1958 году технология впервые была опробована в космосе в качестве элемента питания американского спутника, названного Авангард-1. Спутник был запущен 17 марта, а уже 15 мая того же года это достижение повторили в СССР (аппарат Спутник-3). То есть технологи начала массово применяться в разных странах почти одновременно.

Использование солнечных панелей в космосе — обычная практика.

Подобные конструкции применяются в космосе до сих пор, как важный источник энергии. А еще их используют на Земле для обеспечения энергией домов и даже целых городов. А еще их начали встраивать в гражданские электромобили для обеспечения большей автономности.

Как работают солнечные панели

Стоит немного уточнить, что понятие солнечная батарея не очень правильное. Точнее правильное, но не имеющее отношение к тем системам питания, о которых мы говорим. Батарея там обычная, но получает энергию от солнечных панелей, которые преобразуют в электричество свет солнца.

Есть и еще одна энергия будущего - токамак. Просто о термоядерном реакторе, которого пока нет.

В основе солнечной панели лежат фотоэлектрические ячейки, которые помещены внутрь общей рамы. Для создания таких ячеек чаще всего используется кремний, но возможно использование и других полупроводников.

Энергия вырабатывается в тот момент, когда на полупроводник попадают солнечные лучи и нагревают его. В результате этого внутри полупроводника высвобождаются электроны. Под действием электрического поля электроны начинают двигаться более упорядоченно, что и приводит к появлению электрического тока.

Примерно так выглядит солнечная панель.

Для того, чтобы получить электричество, надо подключить контакты к обеим сторонам фотоэлемента. В результате этого он начнет питать электричеством подключенный потребитель или просто заряжать батарею, которая потом будет отдавать электричество в сеть, когда это понадобится.

Tesla может сделать электрическую маршрутку на базе Model 3

Основной упор на кремний делается из-за его кристаллических особенностей. Впрочем, в чистом виде кремний сам по себе является плохим проводником и для изменения свойств к нему делается крайне малое количество примесей, которые улучшают его проводимость. В основном в число примесей входит фосфор.

Как полупроводники вырабатывают электричество?

Полупроводник является материалом, в атомах которого либо есть лишние электроны (n-тип), либо их не хватает (p-тип). То есть полупроводник состоит из двух слоев с разной проводимостью.

В качестве катода в такой схеме используется n-слой. Анодом является p-слой. То есть электроны из первого слоя могут переходить во второй. Переход происходит за счет выбивания электронов фотонами света. Один фотон выбивает один электрон. После этого они, проходя через аккумулятор, попадают обратно в n-слой и все идет по кругу.

Когда энергия выработана, все начинается по кругу, а свет всегда горит.

В современных солнечных панелях в качестве полупроводника используется кремний, а начиналось все с селена. Селен показал крайне низкий КПД — не более одного процента — и ему сразу стали искать замену. Сейчас кремний в целом удовлетворяет требования промышленности, но есть у него и один существенный минус.

Как связаны коронавирус, солнечные панели и загрязнение воздуха?

Обработка и очистка кремния для приведения его к тому виду, в котором его можно будет использовать, является достаточно затратной процедурой. Чтобы снизить стоимость производства, проводят эксперименты с его альтернативами — медью, индием, галием и кадмием.

Эффективность солнечных панелей

Есть у кремния еще один минус, который не так существенен, как стоимость, но с которым тоже надо бороться. Дело в том, что кремний очень сильно отражает свет и из-за этого элемент вырабатывает меньше электричества.

Даже повесив столько панелей, все равно надо обеспечивать их нормальную работу. В том числе бороться с отражением света.

Как солнечный свет влияет на продуктивность человека?

Для того, чтобы уменьшить такие потери, фотоэлементы покрывают специальным антибликовым покрытием. Кроме такого слоя, надо использовать и защитный слой, который позволит элементу быть более долговечным и противостоять не только дождю и пыли, но даже падающим веткам небольшого размера. При установке на крыше дома это очень актуально.

Солнце -сила! Ее надо использовать!

Несмотря на общую удовлетворенность технологией и постоянную борьбу за улучшение показателей, современным солнечным панелям все равно есть куда стремиться. На данный момент массово производятся панели, которые перерабатывают до 20 процентов попадающего на них света. Но есть и более современные панели, которые пока доводятся до ума — они могут перерабатывать до 40 процентов света.

А вообще, солнечная энергетика это круто! И помните, даже при таком «пАлящем» солнце система будет работать.

Подробнее..

SpaceX, подвинься зачем ОАЭ понадобилось лететь на Марс?

20.07.2020 22:06:08 | Автор: admin

Запуск ракеты прошел в Японии

Многие уже привыкли, что когда речь заходит о космических миссиях, в основном речь идет о Роскосмосе (Россия) или NASA, а также Space X (США). Несколько лет назад в эту гонку вступил Китай, который сообщил об амбициозных планах построить собственную космическую станцию (из-за напряженных отношений с США эта страна не может отправлять астронавтов на МКС). Однако 20 июля 2020 года (красивая дата), похоже, появился еще один космический игрок с Земли ОАЭ. Неожиданно для многих Объединенные Арабские Эмираты впервые запустили летательный аппарат на другую планету. Причем не куда-то, а на Марс!

Зонд с говорящим названием Hope (Хоуп, Надежда) стал первым космическим аппаратом страны, запущенным к другой планете. Его вывела в космос японская ракета H-IIA, запуск также производился с территории Японии. Это не пилотируемая миссия, с ее помощью ОАЭ планируют начать собственные исследования на орбите Марса.

Первый полет ОАЭ на Марс

Бюджет проекта составил 200 миллионов долларов, на разработку и постройку зонда ушло около 6 лет. При этом несмотря на то, что космический аппарат запустила в космос японская ракета, сам зонд был построен инженерами ОАЭ в сотрудничестве с Университетом штата Колорадо в Боулдере, Аризонским государственным университетом, Калифорнийским университетом, Беркли и не только. Это помогло ученым использовать уже существующие решения и перенять бесценный опыт от американских конструкторов космических аппаратов.

В разработке аппарата помогали инженеры из США

Старт специально был намечен на лето 2020 года власти ОАЭ хотят, чтобы к празднованию 50-летия страны в декабре 2021 года зонд уже добрался до Марса. За счет того, что инженеры смогли успеть и попасть в короткое окно сближения Марса и Земли на орбите Солнца (такое бывает раз в 26 месяцев), полет займет минимальные 7 месяцев.

Как отмечают авторы миссии, перелет далеко не самая сложная часть космического путешествия. Чтобы выйти на орбиту Марса, зонду придется самостоятельно снизить скорость почти в 7 раз до 18 000 км/ч задержка сигнала не позволяет управлять процессом дистанционно. Периодически ОАЭ планируют корректировать курс летательного аппарата, чтобы избежать столкновения с астероидами и космическим мусором.

Так зонд будет выглядеть на орбите Марса

Примечательно, что это первый полет страны на другую планету, ранее ОАЭ не запускали космические зонды даже к Луне. Максимум выводили аппараты на орбиту Земли. И здесь такой серьезный шаг, полет на Марс. Не слишком ли крупно?

Как люди будут выживать на Марсе

Учитывая финансовые возможности ОАЭ, многим в нашем Telegram-чате было непонятно, почему страна до сих пор не принимала участие в космической гонке. Кто-то говорит, что все это больше имиджевая история (мол, чтобы говорить мы запустили аппарат на Марс), приуроченная к празднованию 50-летия страны.

Однако на самом деле ОАЭ подходят к освоению новых планет довольно ответственно. Пару лет назад власти страны решили построить целый город для симуляции, насколько это вообще возможно на Земле, условий марсианской среды и жизни в ней.

Новое муниципальное образование получит название Марсианский научный город и станет частью долговременного плана шейха Мохаммеда ибн Рашид Аль Мактума и Космического центра Эмиратов по реализации грандиозной марсианской миссии по созданию человеческой колонии на Красной планете к 2117 году. Согласно строительному плану, площадь города будет составлять 177 000 квадратных метров, что примерно равно, скажем, тому же Сочи. В лабораториях постараются найти способы наиболее близкой симуляции среды Марса, а также разработают варианты, которые позволят при таких условиях долго жить на этой планете.

Проект «Марса на Земле» для симуляции жизни на Красной планете

А что, там ведь повсюду пустыня идеальное место сделать мини Марс на Земле, не так ли?

Кто первым отправит человека на Марс?

Все это говорит о том, что страна не намерена ограничиваться одним только полетом зонда на орбиту Красной планеты. В дальнейшем, скорее всего, ОАЭ отправят ровер для исследования грунта Марса, а там и до пилотируемой миссии недалеко. Вряд ли, конечно, они догонят Илона Маска и SpaceX, хотя кто знает? Напомним, Маск обещал отправить человека на Марс к 2024 году. Осталось не так много времени. Пока что SpaceX успешно отправила астронавтов на МКС, это позволило США возобновить собственную космическую программу впервые за 10 лет.

В этом году другие страны также планируют запуски на Марс. Так, например, 23 июля Китай хочет отправить к Марсу посадочный аппарат, орбитальный зонд и ровер. Ровер Perseverance от NASA запустится чуть позже. Несмотря на пандемию и вызванный ею карантин, страны стараются не сворачивать свои космические эксперименты. Неужели скоро у нас будут 4 космические державы Россия, США, Китай и ОАЭ?

Подробнее..

Экологичное будущее созданы пакеты, которые разлагаются в морской воде

29.07.2020 00:09:52 | Автор: admin

Скоро в Японии подорожают пакеты, но они будут экологически безопасными

О том, что наша планета страдает от избытка пластикового мусора на суше и мировом океане, знает практически каждый человек. Во-первых, все видно невооруженным глазом посмотрите в окно, и вы наверняка увидите на земле пластиковые бутылки и пакеты. Во-вторых, об этой проблеме человечества ежедневно говорится в новостях. Чтобы спасти планету, многие страны пытаются сократить количество пластиковых отходов и особых успехов в этом деле достигает Япония. Ранее правительство обязало продавцов взимать с покупателей не менее 2 иен (около 1,36 рубля) за каждый пластиковый пакет считается, что благодаря таким мерам, люди будут реже их использовать. Как бы то ни было, пакеты людям все равно нужны и активно используются, поэтому недавно в Японии был создан материал, который разлагается быстрее, чем пластик. Итак, он экологически безвреден и привычен на вид, но в чем же заключается его минус?

Новая замена пластику

О создании нового материала для изготовления пакетов рассказала японская телерадиокомпания NHK. Разработкой занималось одно из подразделений Mitsubishi известного производителя автомобилей. Подробностей о том, каким образом сотрудникам компании удалось создать новый материал, на данный момент нет. Зато журналисты узнали, из какого сырья изготавливаются пакеты, как они выглядят и в чем заключается их единственный минус.

Так выглядят новые пакеты из Японии вполне привычные маечки

Сообщается, что новый материал основан на растительном сырье, среди которого есть сахарный тростник. Это многолетнее растение произрастает в тропиках, то есть не способно повредить окружающей среде и здоровью людей. Какие еще элементы используются в производстве, не сообщается, но среди них наверняка есть что-то не натуральное. Если верить японскому изданию, в морской воде изготовленные из нового материала пакеты разлагаются примерно через год. Звучит как долгий срок, но если учесть, что нынешние изделия из пластика не разлагаются тысячелетиями, то это отличный результат.

Читайте также: Как пластиковый мусор влияет на здоровье рыб?

Загрязнение мирового океана

Разработчики подчеркивают, что пакеты особенно быстро разлагаются именно в морской воде. Дело в том, что в ней обитает гораздо меньше бактерий, чем на суше, из-за чего пластиковые изделия могут не исчезать более тысячи лет. Чем именно обусловлено быстрое разложение, исследователи не сообщают. Вполне может быть, что натуральный материал привлекает больше бактерий, которые совместными усилиями могут быстрее расщепить пакет.

Такую картину можно наблюдать практически в любой точке мира

Как и говорилось выше, ранее правительство Японии призвало владельцев торговых точек взимать у людей дополнительную плату за пластиковые пакеты. Вероятно, помимо использования новых пакетов, власти введут еще несколько новшеств. Согласно их планам, к 2050 году Япония полностью перестанет быть источником мусора, попадающего в Мировой океан.

Япония пытается бороться не только с мусором на нашей планете, но и в космосе

Что касается минуса пакетов из нового материала она заключается в том, что их производство требует больших сил. Соответственно, они будут стоить дороже, чем нынешние пластиковые пакеты. Точная стоимость пока неизвестна, но сообщается, что цена будет выше примерно в шесть раз. Возможно, это подтолкнет людей к отказу от подобных пакетов и переходу на бумажные материалы. Бумага, к слову, тоже разлагается примерно за год.

Это тоже интересно: Почему чай в пакетиках опасен для здоровья?

Вообще, Японию стоит похвалить. Дело в том, что быстро разлагающихся материалов за прошедшие 5-10 лет было разработано много, но вот готовую к использованию продукцию из них показывали лишь единицы. Например, в 2017 году мой коллега Владимир Кузнецов рассказывал про новый экологичный полиэтилен созданный российскими учеными. Он тоже был создан на основе растительного сырья, однако на данный момент в магазинах нашей страны используется обыкновенный полиэтилен, который точно нельзя назвать безопасным для природы. А в Японии новые пакеты явно будут внедрены образцы уже существуют, да и планы властей кажутся весьма серьезными.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

Но для спасения нашей планеты одного сокращения производства пластика мало. Одновременно с созданием экологичных материалов, ученым важно придумать способ устранения уже выброшенного мусора. Об одной интересной технологии по уничтожению пластиковых отходов мы уже рассказывали в прошлом году ученые предложили метод расщепления пластика на углекислый газ и воду. Подробнее об этой технологии можно почитать в этом материале.

Подробнее..

Как работает вечный двигатель и примеры его конструкции

30.07.2020 18:18:25 | Автор: admin

Вечный двигатель это то, что невозможно даже в теории. Он противоречит сам себе.

Вечный двигатель будоражит умы ученых и изобретателей всего мира. Сейчас многие одержимы им примерно так же, как в свое время алхимики были одержимы идеей получения золота из свинца. Все из-за того, что он — вечный двигатель — принесет очень много пользы не только в краткосрочной перспективе, но и на далекое будущее. Главное понимать, что вечный двигатель это не совсем то, что многие себе представляют. Это куда более продвинутая вещь, но в то же время более простая, чем принято считать. А еще есть несколько концепций такого двигателя. Давайте разберемся с некоторыми из них.

Можно ли запатентовать вечный двигатель

Прежде всего стоит определится, что запатентовать вечный двигатель невозможно. То есть, если вы найдете способ обмануть законы физики, вам, конечно, скажут спасибо, но коммерческих прав на свое изобретение вы иметь не будете. Максимум, вы получите Нобелевскую премию и сможете рассчитывать на всемирное уважение. Если вас это устраивает — стоит постараться и поработать в этом направлении.

Патенты на вечный двигатель перестали рассматриваться очень давно. Например, Патентное ведомство США не принимает такие заявки уже более ста лет, а Парижская академия наук с 1775 года не рассматривает проекты таких двигателей.

Что такое вечный двигатель

Если говорить о том, что такое вообще вечный двигатель, то все основные определения сводятся к тому, что это воображаемое устройство, которое работает неограниченно долго. А самое главное, у него должен быть КПД более 100%. То есть количество выдаваемой им энергии должно быть больше, чем та, которую он потребляет для работы. Это вечный двигатель первого рода.

На латыни вечный двигатель будет Perpetuum Mobile

Есть еще понятие вечного двигатель второго рода. Такой механизм должен получать тепло от одного резервуара и полностью превращать его в работу. Такой тип вечного двигателя невозможен по определению, так как это противоречит первому и второму закону термодинамики.

Может показаться, что космос в некотором роде можно назвать системой вечного двигателя, но это тоже не так. Светила рано или поздно погаснут, а планеты, спутники и галактики, которые движутся в пространстве, только кажутся вечными. На самом деле они постепенно рассеивают свою кинетическую энергию за счет сопротивления солнечного ветра, притяжения других объектов, теплового излучения и даже гравитационных волн.

Эта штука миллиарды лет крутится сама по себе, но она не может считаться вечным двигателем.

В космосе это почти незаметно, так как расстояние и размеры тел огромны, а силы сопротивления минимальны, но потеря энергии все равно есть. Проще говоря, если дать нашей планете бесконечное количество времени вращения, исключив изменения остальных факторов, рано или поздно она просто остановится. На самом деле все немного сложнее и в реальности ее притянет к Солнцу, но суть вы поняли.

Рев двигателей и комендантский час: как SpaceX вынудила жителей Техаса продать свои дома

Можно сказать, что двигатель тоже рано или поздно остановится, если дать ему бесконечно много времени (все равно мы не проверим), но именно для этого и есть требование, что вечный двигатель должен производить больше энергии, чем потреблять. Даже если он будет вырабатывать на ничтожную долю процента больше энергии, чем заберет, он сам сможет обеспечить себя топливом.

Немного юмора на тему вечного двигателя. Вот он!

Как сделать вечный двигатель

В мире было предпринято бесчисленное количество попыток сделать вечный двигатель. Конструкции предлагались самые разные, но объединяло их одно — все они не прошли проверку и не стали настоящим вечным двигателем. Хотя, на первый взгляд может показаться, что некоторые предложенные ниже конструкции будут работать, но это ошибка. Максимально близко к настоящей концепции вечного двигателя может приблизиться конструкция магнитного двигателя.

Перестают ли законы физики работать на краю Вселенной?

Вечный двигатель на магнитах

Конструкция вечного двигателя на магнитах может показаться простой и гениальной одновременно, но в ней есть одно но. Прежде всего, магнит, даже самый хороший, не может давать энергию бесконечно и его сила магнетизма со временем будет уменьшаться. В итоге, двигатель просто перестанет работать. Хотя изначально идея действительно не плохая.

Идея вечного двигателя стала активизироваться в умах изобретателей с появленим неодимовых магнитов. Их пытались применить где угодно, а Майкл Брэди даже сделал двигатель, который запатентовал, хоть и не как вечный.

Такие вещи немного завораживают:

Суть в том, что магнит притягивает расположенные на вращающемся колесе ответные части и проводит конструкцию в движение. Конструкция проста и незамысловата, но даже если не учитывать потери от трения или просто исключить их, поместив систему в вакуум, двигатель все равно не будет вечным. Как раз из-за того, что магниты со временем теряют свои свойства.

Первый вечный двигатель

В любом деле кто-то должен быть первым. Пионер был и в вечнодвигателестроении — им стал индийский математик Бхаскара. Упоминание вечного двигателя встречается в его рукописях, которые датируются XII веком.

5 самых великих ученых в истории человечества

В этих рукописях математик описывает механизм, который приводится в движение за счет перетекания ртути или другой жидкости внутри трубочек, которые надо разместить по окружности колеса. Конструкция выглядит перспективной из-за того, что жидкость на одной стороне колеса всегда будет находиться дальше от его центра.

Примерно так выглядел концепт первого вечного двигателя.

В реальности такая система не работает. Если сделать только две трубочки на разных сторонах колеса, то его действительно перевесит, но когда их много, разное положение жидкости в каждом все равно уравновесит систему и вращения не будет.

У Бхаскара были последователи, которые предлагали вместо жидкости использовать меняющие свое положение грузы. Кончено, все эти проекты были обречены на провал и постепенно первоначальная идея конструкции вечного двигателя сменялась другими.

Одна из вариаций на тему вечного двигателя Бхаскара.

Вечный двигатель Архимеда

На самом деле сам Архимед не изобретал никакого вечного двигателя. Он только сформулировал закон, согласно которому и работает следующая система. С этим законом знаком каждый, кто хоть раз бросал в воду мяч, поплавок или другой надувной предмет.

Так как то, что весит меньше, чем вода, выталкивается ей, это тоже можно использовать в качестве вечного двигателя и подобные концепты были. Например, можно попробовать поместить в систему шарики, которые будут всплывать из воды и раскручивать двигатель.

В этой конструкции не учтено только то, что невозможно сдержать выду в резервуаре, а если и возможно, то она будет давить на входящие поплавки с такой силой, которую не смогут компенсировать всплывающие.

Проблема в том, что в замкнутой системе отработанные шарики надо снова погружать в воду, а на это нужно больше энергии, чем появляется при всплывании. Именно поэтому система почти моментально придет в равновесие и перестанет двигаться. Если только не заставить жидкость находиться с одной стороны, то удержать ее без потерь будет невозможно. Если ее постоянно подливать, то такой механизм уже не будет соответствовать основным требованиям, предъявляемым к вечному двигателю.

Самая большая подводная лодка и история создания субмарин

Вечный двигатель на противовесах

Еще одна система вечного двигателя подразумевает использование смещенной системы, в которой подвешенные на цепь грузы должны тянуть за собой всю конструкцию.

Вот так должна выглядеть эта система и крутиться против часовой стрелки, но она очень быстро придет в состояние равновесия.

Такую конструкцию предложил нидерландский математик Симон Стевин. В цепочку должны быть объединены 14 шаров. Эту цепочку надо перекинуть через треугольную призму. Согласно задумке, с одной стороны будет в два раза больше шаров и они будут тянуть всю систему. При этом шары, которые висят снизу, не участвуют в процессе, так как уравновешены и не должны мешать работе на призме.

Звучит здорово и логично, но та часть системы, где шаров в два раза больше, имеет более пологую плоскость и составляющая силы тяжести шаров с этой стороны будет меньше. В итоге, система опять придет в равновесие и быстро остановится.

Это тоже не вечный двигатель, а просто игрушка, так как кинетическая энергия будет теряться.

Новая разработка Tesla сделает электромобили почти вечными

Почему невозможно создать вечный двигатель

В первую очередь, создание вечного двигателя невозможно из-за того, что он нарушает многие сформулированные и проверенные столетиями (и тысячелетиями) законы физики. Выработать в результате движения больше энергии, чем затрачено на приведение системы в движение, просто невозможно.

А что если так?

С другой стороны, многое раньше считалось невозможным. Вдруг человечество так до сих пор и не смогло найти фундаментальную ошибку ученых прошлого? Если вы хотели попробовать — попробуйте! Если не хотели заниматься этим, но у вас есть идея, которой вы готовы поделиться, то сделайте это в нашем Telegram-чате или в комментариях к статье.

Подробнее..

3700 километров в час. Virgin Galactic показала концепт сверхзвукового пассажирского самолета

05.08.2020 20:07:28 | Автор: admin

Концепт сверхзвукового самолета Virgin Galactic

Сегодня, чтобы быстро переместиться из одной точки планеты в другую без пробок и других сложностей, достаточно просто купить билет на самолет. В течение нескольких часов полета можно поспать, посмотреть фильм и заняться другими делами. Но, согласитесь, было бы гораздо лучше, если перемещение по небу занимало еще меньше времени. Именно для достижения этой цели многие компании мира пытаются разработать сверхзвуковой самолет, который смог бы перевозить людей на сотни километров всего за несколько минут. На данный момент в этой сфере идет настоящая гонка и недавно стало известно, что к ней соединились компании Virgin Galactic и Rolls-Royce. Несмотря на многие годы разработки, готовых к полету пассажирских сверхзвуковых самолетов все еще не существует. Но у вышеупомянутой парочки есть все шансы на быструю разработку полноценного аппарата. А все потому, что Virgin Galactic умеет создавать необычные средства передвижения, а у Rolls-Royce уже есть большой опыт работы со сверхзвуковыми самолетами.

Новый сверхзвуковой самолет

О концепте сверхзвукового самолета Virgin Galactic для перевозки пассажиров было рассказано на официальном сайте компании. Скорость звука равна 1192 километрам в час, то есть союзу двух компаний необходимо разработать устройство, которое развивает еще большую скорость. Разработчики уверены, что они достигнут этого показателя и самолет сможет лететь на скорости 3672 километров в час. Также они считают, что финальный вариант летательного аппарата должен подниматься на высоту 18 километров и вмещать в себя от 9 до 19 пассажиров. Быстрые перелеты смогут себе позволить только очень богатые люди, поэтому салон будет оборудован на уровне бизнес-класса.

Также производителям важно, чтобы сверхзвуковой самолет помещался в любой аэропорт

Интересный факт: Скорость в 3672 километров в час очень большая и трудно достижимая. Раньше лететь на такой скорости мог только разведчик Lockheed SR-71, который был создан в 1964 году и выведен из эксплуатации в 1998 году.

Самолет будет работать на неком топливе нового поколения, но о чем именно идет речь, пока неизвестно. Компании Virgin Galactic и Rolls-Royce стремятся к тому, чтобы летательные аппараты не загрязняли воздух. Об использовании электрических двигателях на огромных пассажирских самолетах не может быть и речи, потому что для поднятия такой тяжести и преодоления больших расстояний на сверхзвуковой мощности требуется большой запас энергии. А на данный момент аккумуляторов хватает разве что для работы небольших летательных аппаратов вроде ionBird, который тоже разработан компанией Rolls-Royce. Так что, на данный момент о топливе сверхзвукового самолета почти ничего не известно.

Электрический самолет ionBird от Rolls-Royce

Последователь самолета Конкорд

В то, что у союза именно этих двух компаний действительно может что-то получится, верится из-за их большого опыта в сфере авиастроения. Virgin Galactic была основана в 2004 году и за это время успела разработать один из самых необычных летательных аппаратов в мире. Речь, конечно же, идет о космическом аппарате VSS Unity для туристических полетов в космос. Он способен вывести на орбиту нашей планеты до шести пассажиров и использоваться для проведения научных исследований. Внутри есть камеры, которые снимают трюки, выполняемые путешественниками в невесомости. Первый коммерческий полет стоимостью около 250 тысяч долларов с человек должен состояться в 2021 году.

Подробнее о салоне VSS Unity можно почитать в этом материале. И да, там есть огромное зеркало с особым предназначением!

У компании Rolls-Royce тоже очень большой опыт работы с летательными аппаратами. Причем не абы какими, а как раз со сверхзвуковыми самолетами, предназначенными для перевозки пассажиров. Да, разрабатываемый аппарат не будет первым в своем роде в далеком 1976 году в эксплуатацию уже был введен сверхзвуковой самолет Конкорд. Он развивал скорость в 2440 километров в час и мог перевозить людей из Лондона в Нью-Йорк за 3 часа 20 минут. Таких самолетов, которые обеспечивали в два раза быстрый перелет, было построено 20 штук. За 27 лет работы они перевезли более 3 миллионов пассажиров.

Сверхзвуковой самолет Конкорд

В ходе разработки самолета Конкорд, компания Rolls-Royce отвечала за создание двигателя. Полученные знания будут очень кстати в рамках работы над сверхзвуковым аппаратом Virgin Galactic. Тем более, за время эксплуатации Конкорда компания явно усвоила множество уроков, потому что этот аппарат получился довольно-таки проблемным. Самая главная проблема заключалась в подорожании топлива но, в рамках нового проекта, эта проблема будет решена использованием нового источника энергии. Также, спустя долгие годы, репутация Конкорды была сильно подпорчена авиакатастрофой, которая унесла жизни 113 людей. В 2003 году сверхзвуковые самолеты были сняты с эксплуатации.

Цена билета на сверхзвуковой самолет

Получается, что опыт Rolls-Royce вполне может помочь Virgin Galactic в создании сверхзвукового аппарата. Других подробностей о будущем самолете нет, но анонимные источники сообщают, что билет на него будет стоить около 5 000 долларов, что по текущему курсу равно более 350 000 рублям. Эта сумма кажется вполне реальной, потому что билет туда-обратно на самолете Конкорд стоил 10 500 долларов. Именно так, по крайней мере, сообщается в Forbes.

Если вам нравятся наши статьи, подпишитесь на нас в Google News! Так вам будет удобнее следить за новыми материалами.

Разработкой сверхзвуковых самолетов для перевозки пассажиров занимаются и другие компании. Например, этим делом на данный момент занят союз компаний Boeing и Aerion. На данный момент известно, что их самолет сможет разгоняться до 1671 километров в час, коммерческое производство начнется в 2023 году, а первые полеты будут осуществлены в 2025 году. Подробнее об этом самолете можно почитать в этом материале.

Подробнее..

Консервная банка в воздухе прототип корабля Starship успешно прыгнул на 150 метров

07.08.2020 00:05:14 | Автор: admin

Прототип Starship SN5 похож на консервную банку, потому что на нем нет головного обтекателя

Начало августа для компании SpaceX выдалось напряженным, но очень даже успешным. Сначала, 2 августа, ей удалось безо всяких проблем вернуть астронавтов из Международной космической станции на Землю внутри космического корабля Crew Dragon. Теперь же стало известно, что 5 августа компания успешно провела испытания прототипа космического корабля Starship SN5. Напомним, что этот космический аппарат планируется использовать для отправки в космос особо тяжелых грузов и осуществления полетов на Луну, Марс и другие далекие места. Испытания прототипа проводились и раньше, но последние четыре попытки завершились полным провалом. А все потому, что аппарат либо разрушался еще до полета, либо взрывался после отрыва от стартовой площадки. На этот раз все прошло как по маслу прототип, на данный момент похожий на консервную банку, поднялся на высоту около 150 метров и аккуратно опустился на место.

Тестирование космического корабля Starship

О том, как прошло тестирование прототипа корабля Starship SN5, рассказало издание Spaceflight Now. Действие происходило на стартовой площадке Бока-Чика, которая расположена на территории американского штата Техас. Прототип был оснащен одним ракетным двигателем Raptor и полноразмерными топливными баками. В рамках этого испытания компания первым делом хотела проверить систему наведения аппарата технологию, которая помогает кораблю придерживаться указанной категории полета. Также SpaceX было важно удостовериться в прочности конструкции и топливных баков. Полет прошел успешно, а значит, с прочностью у прототипа все в порядке. Если бы какая-либо проблема имелась, прогремел бы очередной взрыв с топливными баками шутки плохи.

Момент взлета прототипа Starship SN5

Прямая трансляция события велась на YouTube-канале NASASpaceFlight. На видеоролике ниже показан весь процесс испытаний как видно, это заняло не более одной минуты. В рамках этого временного промежутка, прототип Starship SN5 без особых проблем оторвался от земли, достиг примерно 150-метровой высоты и аккуратно опустился на стартовую площадку. В течение всего этого времени он уверенно держал равновесие, то есть с системой наведения у него все тоже в порядке.

SpaceX на пути к Марсу

Компанию SpaceX определенно стоит похвалить поздравить, потому что на этой неделе она сделал два больших дела. Во-первых, 2 августа она успешно вернула на Землю астронавтов Боба Бенкена (Bob Behnken) и Дага Херли (Doug Hurley). В конце мая они стали первыми, кто отправился на Международную космическую станцию внутри частного корабля Crew Dragon. Они провели на станции 64 дня и вернулись на родную планету внутри той же капсулы. Компания SpaceX доказала, что в плане отправки астронавтов в космос, США может вполне обойтись и без российских Союзов, одно место в которых стоило 85 миллионов долларов. Подробнее об этом успехе компании Илона Маска можно почитать в этом материале.

Астрономы Боб Бенкен (Bob Behnken) и Даг Херли (Doug Hurley)

Во-вторых, компания успешно протестировала прототип корабля Starship SN5. Проведение испытания не удавалось компании четыре раза подряд. Попытка, предпринятая в мая, вообще завершилась взрывом прототип под номером SN4 был охвачен пламенем. Та же участь постигла и другие прототипы: по разным причинам они взрывались в ноябре, феврале и апреле. Так что, на данный момент это один из немногих прототипов, который смог осуществить полноценный прыжок в небо. Подробнее о провальных испытаниях Starship писал мой коллега Артем Сутягин все подробно и по делу, рекомендую.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

Успехи компании отметил даже сам Илон Маск. В своем твиттере он намекнул, что первый полет человека на Марс это уже не фантастика, а приближающаяся реальность:

Марс выглядит реальным.

В дальнейшем времени компания намерена продолжить испытания корабля. Они будут проводиться довольно-таки часто, потому что полноценный корабль нужно построить уже к 2022 году. Именно тогда компания намерена использовать корабль Starship для отправки большого груза в космос. А в 2024 году должно состояться еще более грандиозное событие полет с пассажирами на борту. остается надеяться, что в будущем прототип не будет взрываться и мы застанем момент, когда разрабатываемый корабль доставит людей на Луну или даже Марс. Как ни крути, мы живем в очень интересное время и наблюдать за происходящим одно удовольствие.

Подробнее..

История самого известного самолета в мире и почему его больше нет

08.08.2020 00:19:35 | Автор: admin

Таких самолетов больше нет. А жаль…

Многие люди часто спрашивают, почему мы сейчас не летаем на сверхзвуковой скорости в гражданской авиации. Однозначного ответа на этот отчасти риторический вопрос нет, так как к такому положению дел привело слишком много факторов. Возможно, со временем сверхзвук вернется в жизнь простых путешественников, но пока говорить о нем рано. Даже несмотря на существование образцов, которые реально летали больше полувека назад, сейчас все так, как есть. Все это очень сложно, но в то же время интересно. В этой статье мы поговорим о том, что из себя представлял самолет, который все знали. Если кто-то еще путается в названиях и может не вспомнить, под каким номером модели выпускался сверхзвуковой пассажирский ТУ, то «Конкорд» вспомнят все.

Кто делал Конкорд

Примерно в середине сороковых годов мировые лидеры того времени, такие, как США, СССР, Германия (еще нацистская), Великобритания и Франция получили технологии, способные приводить в действие летательные аппараты при помощи реактивной тяги, а не винтов. Такие технологии помогли создать принципиально новое поколение военных самолетов, которые имели полное преимущество в воздухе над винтовыми аналогами за счет своей скорости и маневренности.

Все это привело к массовому переходу на реактивную тягу не только в военной, но и в гражданской авиации. В итоге все самолеты начали летать быстрее, а спустя всего 10 лет, примерно в середине пятидесятых, начали появляться первые самолеты, которые могли летать быстрее скорости звука. Опять же, ими сначала были небольшие самолеты для нужд армии, но державы того времени не упускали возможности создать гражданский самолет, который сможет лететь, обгоняя звуковые волны.

Скорость звука в воздухе (или другом газе) сильно зависит от его плотности, температуры, взвеси и других параметров. Принято считать, что скорость звука в воздухе составляет примерно 331 метр в секунду или примерно 1190 километров в час.

Первый сверхзвуковой самолет

Первым сверхзвуковым самолетом считается North American F-100 Super Sabre, первый полет которого состоялся в мае 1953 года. Уже осенью того же года он поступил на вооружение американской армии.

North American F-100 Super Sabre. Первый сверхзвуковой самолет в мире.

Скорость Super Sabre составляла примерно 1,3 Маха. Число Маха представляет собой отношение скорости самолета к скорости звука в данных условиях среды. Проще говоря, на этой же высоте. То есть число Маха может меняться в зависимости от высоты и одно и то же количество километров в час будет на разной высоте соответствовать разному числу Маха.

Если не усложнять, то 1,3 Маха это примерно 1550 километров в час. Современные образцы летают на скоростях до 3 500 километров в час, а рекорды на специальных моделях переваливают за 10 000 километров в час.

Первым пассажирским сверхзвуковым самолетом как раз стал ТУ-144, который поднялся в воздух 31 декабря 1968 года. О нем мы погорим в отдельной статье, которую вы точно не пропустите, если подпишитесь на наш новостной Telegram-канал. Пока вернемся к европейскому сверхзвуку.

Чем отличаются крылатые и баллистические ракеты и какие они ещё бывают?

Когда появился Конкорд

Первый проект по созданию сверхзвукового пассажирского самолета Великобритания и Франция вынашивали еще в 1956 году. Позже именно они объединили свои усилия и наработки, чтобы создать тот самый самолет мечты. В отличии от нынешнего Dreamliner (Boeing 787), название которого тоже переводится, как «самолет мечты», Concorde действительно был шедевром и прорывом.

На фоне Конкорда Boeing-787 вовсе не «самолет мечты».

Все части самолета собирались во Франции или в Великобритании, кроме стоек шасси. Их доверили Испании

Первый полет он совершил 2 марта 1969 года, а уже в мае того же года был представлен на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Самолет разрабатывался двумя странами, исторические отношения между которыми сложно назвать гладкими. Наверное, именно поэтому он получил свое название, которое в переводе с французского означает «Согласие».

Характеристики Конкорда

  • Экипаж: 3 человека (командир, пилот, бортинженер)
  • Пассажировместимость: 92 (Air France) или 100 (British Airways)
  • Длина: 56,24 (61,66) м
  • Размах крыла: 25,57 м
  • Высота: 12,19 (11,58) м
  • Площадь крыла: 358,6 м
  • Масса пустого: 78700 кг
  • Максимальная взлётная масса: 187700 кг
  • Масса полезной нагрузки: 12000 кг
  • Двигатели: 4 ТРДФ Rolls-Royce / SNECMA «Olympus» 593
  • Расход топлива: 20 500 кг/час при числе Маха 2,0 на высоте 18 км
  • Удельный расход топлива 110,0 г/пасс.-км
  • Крейсерская скорость: 2 200 км/ч.
  • Практическая дальность: 6470 км (с нагрузкой 8845кг при М=2,05 на высоте 16000 м).
  • Перегоночная дальность: 7250 км.
  • Практический потолок: 18300 м.
  • Скороподъёмность: 25,41 м/с.

Сколько стоил полет на Конкорде

Несмотря на первоначальный успех модели и ее революционность, вскоре выяснилось, что с экономической точки зрения она совершенно невыгодна. Летал самолет в основном по маршруту из Парижа в Нью-Йорк и обратно. Время в пути занимало всего три часа, но за это время самолет выжигал до 8 тонн топлива на одну тонну полезной нагрузки. Если грубо, то для доставки к месту назначения 10 человек с одним чемоданом каждый, требовалось 8 тонн топлива.

8 тонн топлива для доставки одной тонны полезной нагрузки — та ее экономичность.

При этом самолет требовал более дорогого и долгого обслуживания. Конкорд работал в более сложных условиях, чем обычные лайнеры, и кроме обычного обслуживания, надо было еще проверять прочность конструкции, иногда даже с использованием рентгеновского оборудования. Все это приводило к долгим простоям и даже на земле самолет требовал на свое содержание очень много денег. Не говоря уже о закупочной стоимости самого борта, которая тоже была намного выше, чем у обычного реактивного самолета.

Высокой стоимость была только в начале, когда выяснилось, что самолеты очень сложные для получения с них прибыли, они отдавались за символическую цену. Французские авиакомпании покупали их за один франк, английские - за 1 фунт. Но они брали на себя обязательство эксплуатировать самолеты и продавать их только по такой же символической цене

В разное время полет на Конкорде стоил по-разному, но можно усредненно говорить о цене в 10-11 тысяч долларов. Столько стоил билет из Парижа в Нью-Йорк и обратно. Даже сейчас сумма кажется очень большой. Тогда это было целое состояние и далеко не все могли себе позволить регулярно летать по делам на таком самолете. Многие пассажиры брали на него билет просто как на аттракцион.

Полетали бы на этом красавце за 10+ тысяч долларов?

Когда Конкорд совершал свой последний рейс, цены на него на аукционах поднимались до 60 тысяч долларов.

На какой высоте и с какой скоростью летал Конкорд

Возможность перелететь через Атлантику всего за три часа достигалась за счет того, что самолет разгонялся до скорости примерно 2 200 километров в час. Делал он это на высоте 18 000 — 18 500 метров. Благодаря полетам на такой большой высоте Конкорд мог себе позволит не петлять по воздушным коридорам, теряя на этом время, а двигаться по максимально короткой прямой.

За время длительного полета на большой скорости температура носовой части самолета могла подниматься до 130 градусов Цельсия, а на кончиках крыла доходить до 100 градусов

Движение с такой большой скоростью было бы не возможно при сохранении традиционной аэродинамической схемы. Так как сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости, конструкция должна быть намного более прочной. При увеличении скорости почти в три раза, сопротивление увеличивается примерно в девять раз. Также аэродинамика должна быть не в форме капли, чтобы воздух ее обтекал, а в форме клина, чтобы буквально прокалывать воздух, не создавая перед носом зону повышенного давления.

Именно такая форма планера позволяет преодолевать скорость звука.

Крылья тоже должны быть более компактными, так как на такой скорости подъемной силы и так хватает. В итоге они были сделаны в форме треугольников, смещенных назад. Если говорить больше с технической стороны, то такая схема самолета называется «бесхвостка» и сделана она с низкорасположенным треугольным крылом оживальной формы (промежуточная между конусом и эллипсоидом). Так получилось сделать их более обтекаемыми и более прочными, но был и один серьезный минус такой компоновки.

Если не вдаваться в тонкости сложной топливной системы Конкорда, можно только сказать, что она состояла из 17 баков общим объемом 119 280 литров. При переходе на сверхзвук через балансировочные камеры топливо перемещалось между баками. Потом скорость увеличивалась и топливо снова перемещалось. Уже после этого самолет набирал максимальную скорость.

Салон сверхзвукового самолета

Изначально предполагалось три варианты компоновки салона Конкорда — от 108 до 144 пассажиров. В итоге сертификацию он получил на перевозку 128 пассажиров, но такая компоновка никогда не использовалась. Все самолеты изначально вмещали 108 человек, но эксплуатировавшие их British Airways и Air France привели салон к тому, что в нем было ровно 100 человек.

Вот так скромно выглядел салон Конкорда.

Больше в него было не уместить, так как его ширина составляла всего 2,62 метра. Это даже меньше, чем у ТУ-134. В итоге слева и справа от прохода в каждом ряду было всего по два кресла. При этом гермокабина Конкорда занимала 85% его общего объема.

Самолеты с вертикальным взлетом. Как они работают и зачем нужны

Почему у сверхзвукового самолёта опускается нос

Конструкция носовой части пассажирских сверхзвуковых самолетов сделана такой не для красоты. Опускающийся нос выполняет очень важную функцию. Только благодаря ему получается посадить самолет.

В том числе из-за недостаточной подъемной силы крыла такого самолета на небольшой скорости, перед посадкой приходилось очень высоко задирать нос. В том случае пилоты просто не могли визуально контролировать подлет к полосе. Садиться вслепую тоже было плохой идеей и поэтому приходилось выкручиваться из положения.

Заход на посадку должен был быть именно таким.

При рулежке и взлете носовой обтекатель опускался всего на пять градусов. Этого было достаточно. При посадке и заходе на посадку он отклонялся на 12,5 градусов. Еще было дополнительное остекление. Оно поднималось в основной полетной конфигурации при числах Маха больше 0,8.

Откидной нос помогал сделать так, чтобы носовой обтекатель не перекрывал обзор пилотам. Кроме этого, можно было сделать так, чтобы они смотрели на полосу через более вертикально расположенные стекла. Из-за этого было меньше искажений и безопасность становилась намного выше.

В итоге нос опускался, когда он был не нужен. Аэродинамика самолета в этом варианте оставляла желать лучшего, но все исправлялось, когда нос был поднят. Он придавал конструкции нужную форму и делал обводы кабины более обтекаемыми.

Интересно, что для обеспечения безопасной посадки при таком большом угле атаки как у Конкорда, он был сделан выше (высота стоек составляла 3,5 метра) и пришлось немного менять схему обслуживания в аэропорту. В шутку самолет даже называли цаплей.

Вот поэтому его называли цаплей.

Почему самолеты не летают быстрее

Учитывая все сказанное и то, что сверхзвуковой авиации уже больше полувека, многие спрашивают, почему самолеты не могут летать быстрее. Даже не говоря о сверхзвуковых самолетах, неужели нельзя просто взять и заставить обычный самолет лететь быстрее?

Можно, и они способны преодолевать те самые 800-900 километров в час, которые часто становятся крейсерской скоростью обычных лайнеров. Вот только делать это нет смысла. Расходы вырастут значительно, а время в пути сократится буквально на 10 минут. Особенно, если перелет не дальний.

Про Конкорд даже писали книги, но он оказался не тем, что нужно людям.

Все из-за того, что самолет не летит на максимальной скорости начиная с самого отрыва от полосы. Скорость он набирает постепенно по мере взлета и набора высоты. Только на эшелоне скорость подбирается к той, которая и является максимальной в этом полете. Перед посадкой она тоже постепенно начинает сбрасываться. В итоге полет с большей скоростью можно сравнить со стоянием в пробке в течение 10 километров, в середине которой есть небольшой свободный кусок. Не так важно, будешь ты там ехать со скоростью 90 или 100 километров в час.

В некоторых рейсах, впрочем, самолеты переваливают за 1 000 километров в час и даже поднимаются на более высокие эшелоны, вплоть до 12 000 метров, но это скорее исключение, чем правило. Обычно полеты реактивных пассажирских самолетов проходят на высоте 10 000 — 11 000 метров и на скорости 850-900 километров в час.

Почему больше нет сверхзвуковых пассажирских самолетов

ТУ-144 хоть и был во многом лучше Конкорда, но он очень быстро отсеялся. Про это я расскажу в отдельной статье. Проект Boeing по организации сверхзвуковых пассажирских перевозок так и не достиг своей реализации. Конкорд просто стал никому не нужен.

Boeing тоже пыталась, но не смогла.

На самом деле, спрос на него может и был бы, но авиакомпании все больше теряли терпение от того, сколько денег они тратили на перевозки, часто просто не окупая их. В итоге, к окончанию истории самого известного пассажирского сверхзвукового самолета привело трагическое обстоятельство.

Крушение Конкорда в 2000 году

Единственная на сегодняшний день (маловероятно, что они снова начнут летать) авария Конкорда произошла 25 июля 2000 года — 20 лет назад. В результате инцидента самолет загорелся и упал на отель, который находился рядом с аэропортом.

Так выглядела единственная катастрофа Конкорда.

Следствие установило, что авария произошла из-за куска колеса, который остался на полосе после взлета DC-10. Этот кусок пробил крыло Конкорда, которые шел на взлет и в результате этого вспыхнул пожар, самолет потерял два двигателя и уже не мог обеспечить себе достаточной тяги во взлетном режиме. Хотя, она бы все равно не спасла, учитывая возгорание.

За столько лет работы была только одна катастрофа с участием Конкорда и то это не было конструктивным просчетом, а стечением обстоятельств

В результате крушения погибло 100 пассажиров, 9 членов экипажа и 4 человека на земле. Авария еще больше подкосила и без того туманное будущее самолета и к 2003 году эксплуатация этого воздушного судна окончательно прекратилась.

Где сейчас Конкорды

Конкорд был культовым самолетом, который за 23 года эксплуатации перевез по всему мире около 4 миллионов пассажиров и бесславно уйти на пенсию он просто не мог. Последний рейс для многих был, что называется, со слезами на глазах. Теперь эти самолеты можно найти только в музеях и на постаментах.

Даже сейчас мало кто может зайти в кабину Конкорда, а она была интересной для своего времени.

Всего было выпущено 20 Конкордов и все они, за исключением двух, находятся в музеях или на специальных площадках. Не получится посмотреть только на борт, с заводским номером 211, который разобрали на запчасти для других Конкордов и борт 203, который разбился в Париже.

Что касается заводских номеров, то те, что начинаются на 0, являются прототипами. На 1 начинаются предсерийные образцы. Если в начале номера стоит 2, например, 203, то это серийно выпускавшиеся машины

Примерно две трети самолетов эксплуатировались до 2003 года. Сейчас самый молодой самолет находится в Имперском военном музее (Дасфорд, Великобритания). Его налет составляет всего 632 часа (с 1971 по 1977 год). Самый повидавший борт стоит в Музее Моря, Воздуха и Космоса Интерпид (Нью-Йорк, США). Налет этого самолета составил 23 397 часов в период 1976 по 2003 год.

Конкорд в аэропорту Шарля Де Голя. Он все еще хочет летать…

Один из самых известных выставленных Конкордов сейчас встречает путешественников в аэропорту Шарля Де Голля в Париже. А самый первый Конкорд, выпущенный 2 марта 1969 года под номером 001, налетал всего 812 часов и стоит в Аэрокосмическом музее в Ле Бурже, Франция.

Подробнее..

История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает

08.08.2020 10:07:09 | Автор: admin

Таких самолетов больше нет. А жаль…

Многие люди часто спрашивают, почему мы сейчас не летаем на сверхзвуковой скорости в гражданской авиации. Однозначного ответа на этот отчасти риторический вопрос нет, так как к такому положению дел привело слишком много факторов. Возможно, со временем сверхзвук вернется в жизнь простых путешественников, но пока говорить о нем рано. Даже несмотря на существование образцов, которые реально летали больше полувека назад, сейчас все так, как есть. Все это очень сложно, но в то же время интересно. В этой статье мы поговорим о том, что из себя представлял самолет, который все знали. Если кто-то еще путается в названиях и может не вспомнить, под каким номером модели выпускался сверхзвуковой пассажирский ТУ, то «Конкорд» вспомнят все.

Кто делал Конкорд

Примерно в середине сороковых годов мировые лидеры того времени, такие, как США, СССР, Германия (еще нацистская), Великобритания и Франция получили технологии, способные приводить в действие летательные аппараты при помощи реактивной тяги, а не винтов. Такие технологии помогли создать принципиально новое поколение военных самолетов, которые имели полное преимущество в воздухе над винтовыми аналогами за счет своей скорости и маневренности.

Все это привело к массовому переходу на реактивную тягу не только в военной, но и в гражданской авиации. В итоге все самолеты начали летать быстрее, а спустя всего 10 лет, примерно в середине пятидесятых, начали появляться первые самолеты, которые могли летать быстрее скорости звука. Опять же, ими сначала были небольшие самолеты для нужд армии, но державы того времени не упускали возможности создать гражданский самолет, который сможет лететь, обгоняя звуковые волны.

Скорость звука в воздухе (или другом газе) сильно зависит от его плотности, температуры, взвеси и других параметров. Принято считать, что скорость звука в воздухе составляет примерно 331 метр в секунду или примерно 1190 километров в час.

Первый сверхзвуковой самолет

Первым сверхзвуковым самолетом считается North American F-100 Super Sabre, первый полет которого состоялся в мае 1953 года. Уже осенью того же года он поступил на вооружение американской армии.

North American F-100 Super Sabre. Первый сверхзвуковой самолет в мире.

Скорость Super Sabre составляла примерно 1,3 Маха. Число Маха представляет собой отношение скорости самолета к скорости звука в данных условиях среды. Проще говоря, на этой же высоте. То есть число Маха может меняться в зависимости от высоты и одно и то же количество километров в час будет на разной высоте соответствовать разному числу Маха.

Если не усложнять, то 1,3 Маха это примерно 1550 километров в час. Современные образцы летают на скоростях до 3 500 километров в час, а рекорды на специальных моделях переваливают за 10 000 километров в час.

Первым пассажирским сверхзвуковым самолетом как раз стал ТУ-144, который поднялся в воздух 31 декабря 1968 года. О нем мы погорим в отдельной статье, которую вы точно не пропустите, если подпишитесь на наш новостной Telegram-канал. Пока вернемся к европейскому сверхзвуку.

Чем отличаются крылатые и баллистические ракеты и какие они ещё бывают?

Когда появился Конкорд

Первый проект по созданию сверхзвукового пассажирского самолета Великобритания и Франция вынашивали еще в 1956 году. Позже именно они объединили свои усилия и наработки, чтобы создать тот самый самолет мечты. В отличии от нынешнего Dreamliner (Boeing 787), название которого тоже переводится, как «самолет мечты», Concorde действительно был шедевром и прорывом.

На фоне Конкорда Boeing-787 вовсе не «самолет мечты».

Все части самолета собирались во Франции или в Великобритании, кроме стоек шасси. Их доверили Испании

Первый полет он совершил 2 марта 1969 года, а уже в мае того же года был представлен на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Самолет разрабатывался двумя странами, исторические отношения между которыми сложно назвать гладкими. Наверное, именно поэтому он получил свое название, которое в переводе с французского означает «Согласие».

Характеристики Конкорда

  • Экипаж: 3 человека (командир, пилот, бортинженер)
  • Пассажировместимость: 92 (Air France) или 100 (British Airways)
  • Длина: 56,24 (61,66) м
  • Размах крыла: 25,57 м
  • Высота: 12,19 (11,58) м
  • Площадь крыла: 358,6 м
  • Масса пустого: 78700 кг
  • Максимальная взлётная масса: 187700 кг
  • Масса полезной нагрузки: 12000 кг
  • Двигатели: 4 ТРДФ Rolls-Royce / SNECMA «Olympus» 593
  • Расход топлива: 20 500 кг/час при числе Маха 2,0 на высоте 18 км
  • Удельный расход топлива 110,0 г/пасс.-км
  • Крейсерская скорость: 2 200 км/ч.
  • Практическая дальность: 6470 км (с нагрузкой 8845кг при М=2,05 на высоте 16000 м).
  • Перегоночная дальность: 7250 км.
  • Практический потолок: 18300 м.
  • Скороподъёмность: 25,41 м/с.

Сколько стоил полет на Конкорде

Несмотря на первоначальный успех модели и ее революционность, вскоре выяснилось, что с экономической точки зрения она совершенно невыгодна. Летал самолет в основном по маршруту из Парижа в Нью-Йорк и обратно. Время в пути занимало всего три часа, но за это время самолет выжигал до 8 тонн топлива на одну тонну полезной нагрузки. Если грубо, то для доставки к месту назначения 10 человек с одним чемоданом каждый, требовалось 8 тонн топлива.

8 тонн топлива для доставки одной тонны полезной нагрузки — та ее экономичность.

При этом самолет требовал более дорогого и долгого обслуживания. Конкорд работал в более сложных условиях, чем обычные лайнеры, и кроме обычного обслуживания, надо было еще проверять прочность конструкции, иногда даже с использованием рентгеновского оборудования. Все это приводило к долгим простоям и даже на земле самолет требовал на свое содержание очень много денег. Не говоря уже о закупочной стоимости самого борта, которая тоже была намного выше, чем у обычного реактивного самолета.

Высокой стоимость была только в начале, когда выяснилось, что самолеты очень сложные для получения с них прибыли, они отдавались за символическую цену. Французские авиакомпании покупали их за один франк, английские - за 1 фунт. Но они брали на себя обязательство эксплуатировать самолеты и продавать их только по такой же символической цене

В разное время полет на Конкорде стоил по-разному, но можно усредненно говорить о цене в 10-11 тысяч долларов. Столько стоил билет из Парижа в Нью-Йорк и обратно. Даже сейчас сумма кажется очень большой. Тогда это было целое состояние и далеко не все могли себе позволить регулярно летать по делам на таком самолете. Многие пассажиры брали на него билет просто как на аттракцион.

Полетали бы на этом красавце за 10+ тысяч долларов?

Когда Конкорд совершал свой последний рейс, цены на него на аукционах поднимались до 60 тысяч долларов.

На какой высоте и с какой скоростью летал Конкорд

Возможность перелететь через Атлантику всего за три часа достигалась за счет того, что самолет разгонялся до скорости примерно 2 200 километров в час. Делал он это на высоте 18 000 — 18 500 метров. Благодаря полетам на такой большой высоте Конкорд мог себе позволит не петлять по воздушным коридорам, теряя на этом время, а двигаться по максимально короткой прямой.

За время длительного полета на большой скорости температура носовой части самолета могла подниматься до 130 градусов Цельсия, а на кончиках крыла доходить до 100 градусов

Движение с такой большой скоростью было бы не возможно при сохранении традиционной аэродинамической схемы. Так как сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости, конструкция должна быть намного более прочной. При увеличении скорости почти в три раза, сопротивление увеличивается примерно в девять раз. Также аэродинамика должна быть не в форме капли, чтобы воздух ее обтекал, а в форме клина, чтобы буквально прокалывать воздух, не создавая перед носом зону повышенного давления.

Именно такая форма планера позволяет преодолевать скорость звука.

Крылья тоже должны быть более компактными, так как на такой скорости подъемной силы и так хватает. В итоге они были сделаны в форме треугольников, смещенных назад. Если говорить больше с технической стороны, то такая схема самолета называется «бесхвостка» и сделана она с низкорасположенным треугольным крылом оживальной формы (промежуточная между конусом и эллипсоидом). Так получилось сделать их более обтекаемыми и более прочными, но был и один серьезный минус такой компоновки.

Если не вдаваться в тонкости сложной топливной системы Конкорда, можно только сказать, что она состояла из 17 баков общим объемом 119 280 литров. При переходе на сверхзвук через балансировочные камеры топливо перемещалось между баками. Потом скорость увеличивалась и топливо снова перемещалось. Уже после этого самолет набирал максимальную скорость.

Салон сверхзвукового самолета

Изначально предполагалось три варианты компоновки салона Конкорда — от 108 до 144 пассажиров. В итоге сертификацию он получил на перевозку 128 пассажиров, но такая компоновка никогда не использовалась. Все самолеты изначально вмещали 108 человек, но эксплуатировавшие их British Airways и Air France привели салон к тому, что в нем было ровно 100 человек.

Вот так скромно выглядел салон Конкорда.

Больше в него было не уместить, так как его ширина составляла всего 2,62 метра. Это даже меньше, чем у ТУ-134. В итоге слева и справа от прохода в каждом ряду было всего по два кресла. При этом гермокабина Конкорда занимала 85% его общего объема.

Самолеты с вертикальным взлетом. Как они работают и зачем нужны

Почему у сверхзвукового самолёта опускается нос

Конструкция носовой части пассажирских сверхзвуковых самолетов сделана такой не для красоты. Опускающийся нос выполняет очень важную функцию. Только благодаря ему получается посадить самолет.

В том числе из-за недостаточной подъемной силы крыла такого самолета на небольшой скорости, перед посадкой приходилось очень высоко задирать нос. В том случае пилоты просто не могли визуально контролировать подлет к полосе. Садиться вслепую тоже было плохой идеей и поэтому приходилось выкручиваться из положения.

Заход на посадку должен был быть именно таким.

При рулежке и взлете носовой обтекатель опускался всего на пять градусов. Этого было достаточно. При посадке и заходе на посадку он отклонялся на 12,5 градусов. Еще было дополнительное остекление. Оно поднималось в основной полетной конфигурации при числах Маха больше 0,8.

Откидной нос помогал сделать так, чтобы носовой обтекатель не перекрывал обзор пилотам. Кроме этого, можно было сделать так, чтобы они смотрели на полосу через более вертикально расположенные стекла. Из-за этого было меньше искажений и безопасность становилась намного выше.

В итоге нос опускался, когда он был не нужен. Аэродинамика самолета в этом варианте оставляла желать лучшего, но все исправлялось, когда нос был поднят. Он придавал конструкции нужную форму и делал обводы кабины более обтекаемыми.

Интересно, что для обеспечения безопасной посадки при таком большом угле атаки как у Конкорда, он был сделан выше (высота стоек составляла 3,5 метра) и пришлось немного менять схему обслуживания в аэропорту. В шутку самолет даже называли цаплей.

Вот поэтому его называли цаплей.

Почему самолеты не летают быстрее

Учитывая все сказанное и то, что сверхзвуковой авиации уже больше полувека, многие спрашивают, почему самолеты не могут летать быстрее. Даже не говоря о сверхзвуковых самолетах, неужели нельзя просто взять и заставить обычный самолет лететь быстрее?

Можно, и они способны преодолевать те самые 800-900 километров в час, которые часто становятся крейсерской скоростью обычных лайнеров. Вот только делать это нет смысла. Расходы вырастут значительно, а время в пути сократится буквально на 10 минут. Особенно, если перелет не дальний.

Про Конкорд даже писали книги, но он оказался не тем, что нужно людям.

Все из-за того, что самолет не летит на максимальной скорости начиная с самого отрыва от полосы. Скорость он набирает постепенно по мере взлета и набора высоты. Только на эшелоне скорость подбирается к той, которая и является максимальной в этом полете. Перед посадкой она тоже постепенно начинает сбрасываться. В итоге полет с большей скоростью можно сравнить со стоянием в пробке в течение 10 километров, в середине которой есть небольшой свободный кусок. Не так важно, будешь ты там ехать со скоростью 90 или 100 километров в час.

В некоторых рейсах, впрочем, самолеты переваливают за 1 000 километров в час и даже поднимаются на более высокие эшелоны, вплоть до 12 000 метров, но это скорее исключение, чем правило. Обычно полеты реактивных пассажирских самолетов проходят на высоте 10 000 — 11 000 метров и на скорости 850-900 километров в час.

Почему больше нет сверхзвуковых пассажирских самолетов

ТУ-144 хоть и был во многом лучше Конкорда, но он очень быстро отсеялся. Про это я расскажу в отдельной статье. Проект Boeing по организации сверхзвуковых пассажирских перевозок так и не достиг своей реализации. Конкорд просто стал никому не нужен.

Boeing тоже пыталась, но не смогла.

На самом деле, спрос на него может и был бы, но авиакомпании все больше теряли терпение от того, сколько денег они тратили на перевозки, часто просто не окупая их. В итоге, к окончанию истории самого известного пассажирского сверхзвукового самолета привело трагическое обстоятельство.

Крушение Конкорда в 2000 году

Единственная на сегодняшний день (маловероятно, что они снова начнут летать) авария Конкорда произошла 25 июля 2000 года — 20 лет назад. В результате инцидента самолет загорелся и упал на отель, который находился рядом с аэропортом.

Так выглядела единственная катастрофа Конкорда.

Следствие установило, что авария произошла из-за куска колеса, который остался на полосе после взлета DC-10. Этот кусок пробил крыло Конкорда, которые шел на взлет и в результате этого вспыхнул пожар, самолет потерял два двигателя и уже не мог обеспечить себе достаточной тяги во взлетном режиме. Хотя, она бы все равно не спасла, учитывая возгорание.

За столько лет работы была только одна катастрофа с участием Конкорда и то это не было конструктивным просчетом, а стечением обстоятельств

В результате крушения погибло 100 пассажиров, 9 членов экипажа и 4 человека на земле. Авария еще больше подкосила и без того туманное будущее самолета и к 2003 году эксплуатация этого воздушного судна окончательно прекратилась.

Где сейчас Конкорды

Конкорд был культовым самолетом, который за 23 года эксплуатации перевез по всему мире около 4 миллионов пассажиров и бесславно уйти на пенсию он просто не мог. Последний рейс для многих был, что называется, со слезами на глазах. Теперь эти самолеты можно найти только в музеях и на постаментах.

Даже сейчас мало кто может зайти в кабину Конкорда, а она была интересной для своего времени.

Всего было выпущено 20 Конкордов и все они, за исключением двух, находятся в музеях или на специальных площадках. Не получится посмотреть только на борт, с заводским номером 211, который разобрали на запчасти для других Конкордов и борт 203, который разбился в Париже.

Что касается заводских номеров, то те, что начинаются на 0, являются прототипами. На 1 начинаются предсерийные образцы. Если в начале номера стоит 2, например, 203, то это серийно выпускавшиеся машины

Примерно две трети самолетов эксплуатировались до 2003 года. Сейчас самый молодой самолет находится в Имперском военном музее (Дасфорд, Великобритания). Его налет составляет всего 632 часа (с 1971 по 1977 год). Самый повидавший борт стоит в Музее Моря, Воздуха и Космоса Интерпид (Нью-Йорк, США). Налет этого самолета составил 23 397 часов в период 1976 по 2003 год.

Конкорд в аэропорту Шарля Де Голя. Он все еще хочет летать…

Один из самых известных выставленных Конкордов сейчас встречает путешественников в аэропорту Шарля Де Голля в Париже. А самый первый Конкорд, выпущенный 2 марта 1969 года под номером 001, налетал всего 812 часов и стоит в Аэрокосмическом музее в Ле Бурже, Франция.

Подробнее..

Последние комментарии

© 2006-2020, umnikizdes.ru