Самолеты

Скоро на Марсе может стать больше летательных аппаратов

В 2021 году вертолет Ingenuity доказал, что пригодные для полетов над Землей аппараты пригодны для использования на Марсе. Данное открытие было крайне неожиданным изначально специалисты из NASA не были уверены в том, что их изобретение сможет лететь по разреженной атмосфере Красной планеты. Но все получилось, и теперь марсианский аппарат Ingenuity используется для изучения труднодоступных мест планеты и прокладывания легких маршрутов для марсохода Perseverance. Возникает вопрос: появятся ли когда-нибудь на Марсе полноценные самолеты и в каких целях их можно будет использовать? Ученые уже сейчас планируют запуск нового летательного аппарата, который отличается от Ingenuity и больше напоминает полноценный самолет. Звучит интересно, не так ли?

Новый марсианский самолет

Новый летательный аппарат для Марса разрабатывается учеными из американского штата Аризона. На данный момент у них имеются только чертежи будущего аппарата, компьютерная модель и план использования. Устройство представляет собой планер это безмоторная конструкция, поддерживаемая в полете за счет аэродинамической силы, создаваемой на крыльях набегающими потоками воздуха. Предполагается, что планер будет иметь массу около 5 килограммов, и обладать крыльями площадью 1,8 квадратных метров и размахом 3,4 метра.

Размер марсианского планера в сравнении с людьми

Крылья аппарата будут надуваться и разворачиваться при помощи азота, который генерируется специальной системой. Ученые еще не решили, какой вариант крыльев выбрать с жесткой опорной конструкцией из углеродного композита, или без нее. Так как планер не будет оснащен мотором, для его запуска потребуется более крупный летательный аппарат вроде дирижабля или аэростата. Предполагается, что полеты смогут проходить в трех режимах: статическом парении, динамическом парении и проделывании маневров вдоль гребней имеющихся на Марсе каньонов.

Схема разворачивания крыльев планера

Каньоны это глубокие речные долины с отвесными склонами и узким дном. Как и на Земле, они есть на Марсе, потому что когда-то давно там существовали огромные реки с жидкой водой. На каньонах имеются хорошие условия для полетов планеров, поэтому их планируется использовать только там. Считается, что после вылета с дирижабля, летательный аппараты смогут летать в атмосфере Марса от 20 минут до 24 часов или дольше. При помощи встроенных камер и датчиков, они смогут изучать поверхность планеты и отправлять данные на Землю для последующего изучения. После полета, планеры будут приземляться и играть роль метеостанций. Так, по крайней мере, планируют разработчики.

Примерная схема полета марсианского планера

Вам будет интересно: 5 удивительных особенностей марсианского вертолета Ingenuity

Для чего нужны самолеты на Марсе?

Когда именно такие аппараты будут доставлены на Марс, неизвестно. Когда ученые создадут прототип и докажут его работоспособность, будет создана финальная версия. Она может быть отправлена на Марс как часть более крупной научной миссии, или как главные устройства отдельной исследовательской кампании. Миссию планируется разделить на 5 больших этапов:

• начальное развертывание и подготовка к полету;
• планирование маршрута;
• поиск научных целей и наблюдение за ними;
• поиск и изучение удаленных, второстепенных целей;
• превращение аппарата в метеостанцию.

Примерный внешний вид марсианского планера

NASA впервые в истории добыло на Марсе кислород. Как это было?

Марсианский самолет ARES

Стоит отметить, что данный планер не единственный в своем роде. Космическое агентство NASA в 2011 или 2013 году запланировало отправить на Марс похожие летательные средства, именуемые как Aerial Regional-scale Environmental Survey (ARES). В отличие от упомянутого выше планера, этот аппарат должен был получить ракетные двигатели и летать на высоте около 1,5 километров над поверхностью Марса. Проект ARES вполне мог стать одним из действующих миссий NASA, однако в один из решающих моментов для запуска была выбрана миссия Феникс.

Летательный аппарат Aerial Regional-scale Environmental Survey

Межпланетная станция Феникс работала на поверхности Марса в 2008 году. Он был оснащен набором приборов, предназначенных для изучения геологической истории воды на планете и поиска условий, в которых могла зародиться жизнь. Собранные в ходе этой короткой миссии данные изучаются до сих пор. Недавно ученые из США использовали собранную информацию для того, чтобы вычислить возраст льда на Марсе по его отражающей способности. Об этом удивительном открытии рассказывал мой коллега Андрей Жуков вот ссылка.

Чтобы не пропускать важные новости, подпишитесь на наш канал в Дзене. Смотрите, какие интересные статьи там есть.

Как видно, ученые пытаются найти следы жизни на Марсе уже давно. Давайте немного пофантазируем как вы думаете, когда произойдет сенсационное открытие? Или, может, нам не суждено найти следы марсиан? Пишите в комментариях или нашем Telegram-чате.

Шанс выжить в авиакатастрофе есть, и его можно увеличить

Многие люди боятся летать на самолетах, поэтому предпочитают путешествовать на наземном транспорте. И это при том, что риск попасть в авиакатастрофу во много раз меньше, чем разбиться на автомобиле! Действительно, самолеты разбиваются всего лишь несколько раз в год существует даже мнение, что люди чаще погибают после нападения ослов, чем от самолетов. Но все же, что делать, если летательное средство начало падать или загорелось во время взлета или приземления? Существует ряд правил, которые значительно увеличивают шансы на выживание. К тому же, есть статистика, которая может вас успокоить прямо во время полета ничего плохого не случается, но в парочке моментов лучше быть начеку.

Почему самолеты безопасные?

Самолеты считаются самым безопасным видом транспорта неспроста. В хорошей авиакомпании все пилоты проходят обучение и регулярно отдыхают в их опытности сомневаться не стоит. К тому же, они сами находятся внутри самолета, и внимательное управление находится в их же интересах. Вдобавок к этому, перед каждым рейсом самолеты проходят осмотр и специалисты сразу же исправляют проблемы.

Перед каждым полетом самолеты проходят тщательный осмотр

Существует три вида проверки самолетов:

• Transit check проводится перед каждым рейсом;
• Daily Check более тщательная проверка один раз в день;
• Weekly check еженедельная проверка, в ходе которой специалисты обращают внимание даже на самые незначительные проблемы;
• A-check проводится каждый месяц, внутри ангара. Если самолет налетал более 500 часов, проверка проводится вне очереди.

Далее идут B-check, C-check, D-check и так далее они еще более сложные и редкие.

Интересный факт: A-check и другие проверки можно разделить на А1, А2, А4, А8 чем больше цифра, тем сложнее ремонт.

Из-за чего разбиваются самолеты?

Любой самолет не может разбиться просто так. Как правило, в крушении самолетов виноваты сразу несколько факторов. В их число входят ошибка пилота, технические проблемы, плохая погода, нарочито некачественная работа членов экипажа (саботаж) и преступная атака.

Самолеты разбиваются по разным причинам, в том числе и из-за плохой погоды

Существует статистика, основанная на изучении 1 300 авиакатастроф, которые произошли в период между 1950 и 2020 годом. Оказывается, что в большинстве случаев самолеты разбиваются в первые 3 минуты взлета или 8 минут приземления. Также статистика гласит, что чаще всего проблемы возникают у региональных перевозчиков скорее всего, причиной является использование устаревших самолетов и низкая квалификация пилотов (редко, но может быть).

В 2021 году самолет McDonnell Douglas MD-87 разбился во время взлета

Читайте также: Самые крупные катастрофы с участием самолета Boeing 737

Как выжить в крушении самолета?

Важно понимать, что 100% способа выжить в авиакатастрофе не существует. Факторов очень много, и в каждом случае необходимо действовать по-разному. Но есть ряд правил, которые актуальны всегда и хотя бы немного увеличивают вероятность спасения.

Действуйте быстро

В большинстве случаев, после крушения самолета люди в салоне остаются в живых. Сначала повреждения получает самолет, в результате чего возникает пожар. Люди, обнаружившие себя в живых, обычно расслабляются авария произошла, но они целы. Но расслабляться ни в коем случае нельзя, потому что фюзеляж самолета не может долго сдерживать огонь и скоро он добирается до салона. Распространение занимает всего лишь несколько секунд пожар убивает пассажиров очень быстро.

После крушения самолета нужно действовать максимально быстро

Чтобы остаться в живых, после крушения нужно сразу же двигаться к аварийному выходу. При этом важно учитывать, что другие пассажиры тоже поспешат наружу может возникнуть давка.

Выбирайте безопасное место

Когда самолет терпит крушение, удар обычно приходится на носовую часть, то есть первыми умирают пилоты. Логично предполагать, что при покупке билета лучше выбирать места ближе к хвосту. Но это не обеспечивает стопроцентный шанс на выживание. Некоторые специалисты уверяют, что лучше всего сидеть ближе к аварийному выходу. Если они заняты, нужно выбирать ближайшие пять мест к выходу статистически, сидящие в этом радиусе пассажиры выживают чаще всего.

Аварийный выход в самолете

Подготовьтесь физически

Быть одним из выживших в самолете это еще один повод активно заниматься спортом. Однажды ученые собрали данные о 2500 людях, которые выжили в авиакатастрофах. Оказалось, что чаще всего спасаются мужчины с крепким телосложением, а вот слабым и полным людям везет меньше. Вообще, это очень логично чтобы выбраться наружу, необходимо быть проворным и способным преодолеть завалы. А застрявший в проходе полный человек подвергает риску не только свою, но и другие жизни.

В экстренных ситуациях часто начинается давка, поэтому всегда нужно быть осторожными

Правильно одевайтесь

Специалисты считают, что для повышения шансов спастись в авиакатастрофе, нужно правильно одеваться. В самолет лучше садиться в легкой одежде и удобной обуви. Мужчинам лучше носить обувь без шнурков, а если они есть обязательно крепко их перевязать. Женщинам лучше обойтись без каблуков.

В самолет лучше не надевать обувь на каблуках

Соблюдайте все правила

Перед вылетом проводники подробно объясняют пассажирам, что нужно делать в экстренных ситуациях. Пристегиваться нужно обязательно как и во время вождения, эта страховка может спасти жизнь. В экстренных ситуациях или при вхождении в зону турбулентности, может прозвучать просьба пригнуть голову к коленям и обхватите ее руками. Вообще, рекомендации в каждом случае разные, и их нужно выполнять. Чтобы не пропустить важное сообщение, советуется не выкручивать полностью громкость в наушниках.

В самолетах всегда нужно слушать инструкции, потому что от этого зависит жизнь

ЕСЛИ В ЭТОГО ЕЩЕ НЕ СДЕЛАЛИ, ПОДПИШИТЕСЬ НА НАС В ДЗЕНЕ. ТАМ ЕСТЬ СТАТЬЯ ПРО ЖЕНЩИНУ, КОТОРАЯ УПАЛА С ВСОТ 2800 МЕТРОВ И ВЖИЛА. КАК ЕЙ ЭТО УДАЛОСЬ?

Возможно, все эти рекомендации у кого-то вызовут паранойю если такие правила есть, значит, риск попасть в авиакатастрофу все же существует! Это действительно так, но вероятность очень мала. Крушения самолетов так же редки, как случаи нападения акул и китов. А ведь рекомендации по выживанию при нападении акул и китов тоже существуют вот первая ссылка и вторая.

Российский истребитель пятого поколения Су-57

Су-57 новейший российский многофункциональный истребитель пятого поколения. По одним оценкам, он существенно превосходит по некоторым параметрам западные аналоги. Другие же эксперты утверждают, что СУ-57 является долгостроем, в результате чего устарел еще в ходе строительства. Многие запланированные технологии, такие как плоское сопло, в нем так и не были реализованы. Индия же вообще отказалась от совместной разработки Су-57 с индийской адаптацией в связи с несоответствием машины заявленным требованиям скрытности. Предлагаем далее разобраться что же представляет собой этот самолет, так ли он плох, как о нем говорят и какие у него перспективы.

История создания самолета Су-57

Работа над созданием истребителя пятого поколения началась еще в конце 1980-х годов. Тогда ВВС СССР выработали основные требования к машине, которые положили начало новому проекту Су-47 Беркут. Новый самолет начало разрабатывать конструкторское бюро Сухого. Истребитель должен был заменить собой МиГ-29 и Су-27.

Однако проект так и не был реализован в связи с распадом СССР. Возникшие экономические трудности в стране привели к тому, что работы были прекращены. Следующий проект по разработке истребителя пятого поколения стартовал лишь весной 2001 года. Правда, назывался будущий самолет вовсе не Су-57. Вплоть до 2017 год истребитель знали под индексом Т-50.

Испытания истребителя Су-57 начались в 2010 году

Главным исполнителем назначили АВПК Сухой, однако к работе над самолетом также были привлечены специалисты РСК МиГ и ОКБ им. Яковлева. Согласно установленному плану, летные испытания должны были начаться в 2006-2007 годы, а в 2014-2015 годах ожидалось, что самолет поступит на вооружение. Однако первые испытания начались только в 2010 г., а закончились они в 2019 г. По некоторым данным, опытно-боевая эксплуатация началась в 2018 году. С 2010 года в общей сложности было испытано семь опытных экземпляров машины.

Надо сказать, что за время испытаний самолета возникло несколько происшествий, в частности, в 2019 году возле аэродрома Дземги в Хабаровском крае истребитель потерпел крушение. Тем не менее в 2020 году официально было объявлено, что в ходе испытаний самолет показал соответствие практически всем требованиям тактико-технического задания, в результате чего он поступает в серийное производство.

Таким образом, с момента начала разработки до поступления в производство прошло без малого 20 лет. Однако по сей день о действительно массовых закупках речи не идет. До конца 2024 года в армию должно поступить всего 22 самолета. А всего, согласно контракту, армия приобретет 76 самолетов. Конечно, это не так мало, но о полной замене истребителей предыдущего поколения речи не идет. Для сравнения, американских самолетов F-35 произведено уже более 800 единиц.

Плоские сопла не удалось реализовать при разработке Су-57

Характеристики и особенности истребителя Су-57

Надо сказать, что информация о Су-57 держится в секрете, поэтому точные характеристики не известны. Как сообщается, самолет имеет максимальный взлетный вес 35000 кг, при этом боевая погрузка составляет 16000 кг. Кабина машины рассчитана на одного человека. По размаху крыльев самолет превосходит F-22, но меньше Су-27. Предположительно, по массе он относится к классу тяжелых истребителей.

Максимальная скорость самолета составляет 2,45 Маха это примерно 2600 км/ч. Согласно другим источникам, максимальная скорость составляет 2130 км/ч. При этом самолет в полной мере соответствует истребителям пятого поколения. Благодаря стелс-технологиям и современным средствам РЭБ, он малозаметен, способен выдерживать большие перегрузки при маневрировании и двигаться с крейсерской скоростью выше скорости звука.

Следует отметить, что в Су-57 заложена возможность автономной работы под управлением ИИ либо оператора. То есть, фактически, он самолет можно использовать как беспилотник, что снимает физиологические ограничения в плане перегрузок. Кроме того, как мы уже рассказывали ранее, самолет может выполнять задачи совместно с ударным беспилотником Охотник, который в настоящее время проходит испытания. Взаимодействие пилота и боевого робота значительно расширит возможности истребительной авиации.

По некоторым параметрам российский истребитель превосходит американский F-35

Самолет Су 57 и новейшие технологии

Несмотря на огромное количество критики в адрес самолета, многие западные эксперты дают ему достаточно высокую оценку. В частности, как пишет издание Military Watch, благодаря ряду современных технологий, Су-57 может конкурировать с иностранными аналогами, такими как американский истребитель F-35. Причем по характеру решаемых задач, издание называет российский истребитель наиболее сбалансированным из всех выпускаемых на сегодняшний день истребителей пятого поколения.

Западные эксперты отмечают наличие шести радиолокационных станций, высокую скорость самолета, лазерную защиту и его маневренность. Благодаря шести радарам Су-57 способен засекать одновременно до 60 целей. Кроме того, внимания заслуживает основная ракета, которой вооружен самолет X-77. Она имеет головку самонаведения с активной фазированной антенной решеткой. Ракета способна перехватывать даже небольшие и маневренные цели на расстоянии до 200 км.

По дальности полета без дозаправки Су-57 способен пролететь гораздо большее расстояние, чем иностранные аналоги. Кроме того, по оценкам того же издания Military Watch, применение самолета в реальных боевых условиях показало его высокую эффективность в плане подавления ПВО.

Су-57 может быть носителем гиперзвуковой ракеты «Кинжал»

Издание The National Interest в 2020 году также отметило несколько передовых особенностей самолета. По мнению автора публикации, Марка Эпископоса, Су-57 значительно превосходит F-35 по аэродинамике. Кроме того он отмечает мощный арсенал ракет воздух-воздух. К ним относится К-74М2 с инфракрасным наведением, К-77М с радиолокационным наведением, а также Р-37М высокой дальности.

Кроме того, самолет способен поражать наземные цели управляемыми авиабомбами и ракетами Х-38. А еще истребитель может нести на борту гиперзвуковые ракеты Кинжал. При этом цена самолета сопоставима с менее продвинутым Су-35.

Критика и перспективы российского истребителя

Критики аргументируют недостатки самолета в основном тем, что Индия отказалась от совместного проекта FGFA. В качестве причин указывалось то, что малозаметность машины не соответствует заявленной, кроме того, авионика, радары и датчики не соответствуют истребителям пятого поколения. Проект было решено отложить до того момента, когда самолет будет доработан и поступит на вооружение армии РФ.

В 2020 году издание The National Interest назвало одной из серьезным проблем истребителя двигатель Изделие 30. Основная претензия к нему заключалась в плохой надежности и низком контроле качества при изготовлении. Насколько эта информация соответствует действительности, и изменился ли контроль качества с поступлением самолета в серийное производство, сказать сложно.

Так как самолет разрабатывался очень долго, к тому моменту, когда он начал поступать на вооружение, США уже начали работать над истребителем шестого поколения. Однако в России тоже ведутся работы над технологиями шестого поколения. Скорее всего их будут интегрировать в истребитель Су 57, а не создавать новый самолет.

Истребитель Су-57 показал высокую эффективность в ходе реальных боевых действий

Несмотря на всю эту критику, самолет в целом имеет неплохой потенциал. Вполне возможно, что некоторые его недостатки уже устранены. Следует отметить, что истребитель уже показал высокую эффективность в ходе реальных боевых действий. В частности, в Сирии было отработано взаимодействие Су-57 и Су-35 за счет формирования единого информационного пространства всей воздушной группировки. Это так называемый «сетецентрический» принцип, который также заложен в танк «Армата». который в настоящее время закладывается лишь в истребители шестого поколения.

ВНИМАНИЕ! ПУБЛИКУЕМ ССЛКУ НА ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Не упустите возможность подписаться, здесь вас ждут захватывающие материалы, которых нет на нашем сайте.

Также самолет показал отличную эффективность в плане выполнения боевых задач. К примеру, высокоточные ракеты большой дальности позволяют самолету поражать цели, не заходя в зону действия ПВО.

Однако существует еще одна проблема. Она заключается в том, что вся электроника машины работает на базе процессоров Эльбрус, которые производились в Тайване. Теперь же они оказались под санкциями. В результате дальнейшее производство самолетов может оказаться под угрозой, как и другой высокотехнологичной продукции.

Пилот Тимоти Ланкастер выжил после того, как оказался за пределами летящего самолета

Некоторые люди обладают невероятной живучестью, и случай с пилотом британского самолета BAC 1-11 один из самых ярких доказательств. В июне 1990 года 42-летний летчик Тимоти Ланкастер (Timothy Lancaster) вышел на работу и приготовился лететь из Бирмингема в испанскую Малагу и даже не подозревал, какой ужас ему предстоит пережить. Самолет с шестью членами экипажа и 81 пассажирами поднялся в воздух и, ничего не подозревающие пилоты, решили отстегнуть ремни и расслабиться. Тимоти Ланкастер решил освободить и поясной ремень, чего делать ему не стоило, особенно в этот день. Ведь спустя несколько минут после взлета, лобовое стекло пассажирского самолета вылетело и командир частично вылетел наружу каким-то чудом его ноги застряли между штурвалом и приборной панелью. Вам уже интересно, что произошло дальше?

Человек за бортом самолета

Ближе всего к командиру находился бортпроводник Найджел Огден (Nigel Ogden). Он крепко схватил мужчину за ремень брюк позже он признался, что очень испугался и действовал автоматически.

Капитан Тимоти Ланкастер

Когда самолет лишился лобового стекла, возникла сильная разница в давлении и дверь кабины пилотов с хлопком оторвалась. Все находящиеся внутри вещи, включая кислородный баллон, начали вылетать наружу, ударяя членов экипажа. Конечно же, пассажиры все это услышали и начали паниковать. В то время как Найджел Огден держал командира за пояс, остальные бортпроводники успокаивали пассажиров и просили их пристегнуть ремни безопасности.

Бортпроводник Найджел Огден

Выживание за пределами самолета

Когда командира самолета выбросило наружу и прижало к фюзеляжу, на приборной панели отключился автопилот. Второй пилот Аластар Атчисон (Alastair Atchison) взял управление на себя и передал сигнал бедствия. Ко своему ужасу он понял, что из-за ветра не слышит ответ от Управления воздушным движением.

Второй пилот Аластар Атчисон

Тем временем у удерживающего своего капитана Найджела Огдена возникли признаки обморожения. В тот день погода была хорошей: видимость составляла 10 километров, а температура воздуха составляла около +15 градусов Цельсия. Однако, действие происходило на высоте более 5 000 метров, на самолете, летящем на скорости 600 километров в час, при температуре -17 градусов. На помощь к Найджелу Огдену пришли два еще бортпроводника.

Реконструкция того, как Тимоти Ланкастер оказался за пределами самолета

Члены экипажа видели лицо Тимоти Ланкастера у него были открыты глаза, но он не подавал признаков жизни. Второй пилот и бортпроводники считали, что он уже мертв. Но отпустить его никто не решился, потому что его тело могло попасть в двигатель и стать причиной крушения самолета. К тому же, после этого Найджелу Огдену пришлось бы как-то смотреть в глаза родственников капитана. Было решено, что никто его не отпустит.

ОБЯЗАТЕЛЬНО К ПРОЧТЕНИЮ: Почему самолеты терпят крушение и как выжить в катастрофе?

Аварийная посадка самолета

Спустя несколько попыток, второй пилот наконец-то услышал указания Управления воздушным движением. Изначально он просил, чтобы ему решили приземлиться в аэропорту Лондона, потому что ему уже доводилось совершать там посадку. Но ему было велено садиться в аэропорту Саутгемптона, потому что он находился намного ближе. Несмотря на то, что пилот не был знаком с этим аэропортом, он благополучно приземлился.

Специалист изучает окно, из которого вылетел Тимоти Ланкастер

Аварийная эвакуация пассажиров не проводилась все люди вышли через обычный выход. Они были сильно напуганы, а некоторые наверняка находились в гневе, так что их сразу же отправили к психологам. Капитана Тимоти Ланкастера удалось вынести на носилках оказалось, что он жив. Более того, он очень легко отделался: у него была сломана правая рука, одно запястье, один палец, разбит нос и обморожены некоторые части тела. Бортпроводник Найджел Огден получил вывих плеча и тоже обморозил некоторые участки тела.

Это интересно: Может ли человек выжить при падении температуры тела ниже 36 градусов?

Причина чрезвычайного происшествия BAC 1-11

Расследование показало, что лобовое стекло самолета BAC 1-11 вылетело из-за человеческого фактора. Оказалось, что оно было установлено всего за день до полета. Из-за того, что в ночную смену не хватало специалистов, менеджер техслужбы решил установить его самостоятельно. Он взял на складе несколько болтов и вручную, без специального оборудования, закрепил стекло болтами. Из 90 болтов 84 оказались меньшего, чем нужно, диаметра. А шесть болтов нужного диаметра были слишком короткими. Получается, что лобовое стекло самолета удерживались на 2-3 витках резьбы

Сверху можно заметить следы крови Тимоти Ланкастера

Судьба членов экипажа BAC 1-11

Произошедший случай сильно повлиял на судьбу членов экипажа. Капитан Тимоти Ланкастер вернулся в авиацию, но больше не управлял пассажирскими самолетами. Его спаситель, бортпроводник Найджел Огден, получил сильный стресс и решил найти другую работу. Жизнь второго пилота Аластара Атчисона особо не поменялась он продолжил летать и вышел на пенсию только в 2015 году. Второй пилот и несколько бортпроводников впоследствии получили большие награды.

Члены экипажа самолета BAC 1-11

Чтобы не пропустить другие удивительные истории, подпишитесь на наш Дзен-канал. Почему вы этого еще не сделали?

Люди действительно очень живучие создания. В некоторых случаях мужчинам и женщинам удается уцелеть после падения с 47 этажа, лишения черепа и других ужасных случаев об этих историях вы можете почитать тут. Также обратите внимание на то, как один мужчина выжил после столкновения с китом.

Для управления высотой и скоростью в самолетах используют спойлеры

Задумались ли вы когда-нибудь как инженеры-авиаконструкторы обеспечивают управляемость самолета в воздухе, к примеру, как самолет тормозит и снижает высоту? Многие по ошибки могут подумать, что контролировать скорость и высоту пилоты могут управляя лишь работой двигателей, то есть изменяя тягу. К примеру, при уменьшении тяги, самолет будет замедляться и снижать высоту. Но на самом деле это не совсем так. Для управления высотой и скоростью, самолеты оснащены спойлерами и так называемыми скоростными (аэродинамическими) тормоза. Но то представляют собой эти элементы управления и по какому принципу вообще работают? Предлагаем далее разобраться в этих вопросах.

Что такое спойлеры самолета

Спойлеры, или интерцепторы представляют собой панели, расположенные с задней части крыльев. Они поднимаются и опускаются, что позволяет изменять распределение подъемной силы по размаху крыла. Проще говоря, они контролировано уменьшают подъемную силу, что позволяет изменять высоту.

Кроме того, спойлеры при подъеме создают лобовое сопротивление. К примеру, чтобы уменьшить подъемную силу во время посадки, их поднимают. Вместе с тем поднятые спойлеры повышают аэродинамическое сопротивление, и тем самым обеспечивают снижение скорости.

Спойлер самолета представляет собой панель, которая уменьшает подъемную тягу

Как правило, они представляют собой пластины на верхней поверхности крыла. В нерабочем положении, то есть когда они опущены, спойлеры являются частью крыла и никак не влияют на воздушный поток и подъемную силу.

Знали ли вы, что самолеты являются самым безопасным видом транспорта, несмотря на то, что иногда терпят крушение? Подробно об этом вы можете прочитать здесь.

Принцип работы спойлеров при посадке

Когда самолет снижается путем одного лишь крена носовой части, происходит преобразование потенциальной энергии (высоты) в кинетическую энергию (скорость). Отсюда следует, что по мере снижения высоты воздушное судно увеличивает скорость движения. Чтобы обеспечить высокую скорость снижения высоты, сохраняя при этом скорость движения, как раз используют спойлеры.

Интерцепторы выдвигаются вверх, в результате чего нарушается обтекаемый поток и происходит управляемый срыв над частью крыла за ним. Это можно представить себе как уменьшение площади крыла, что приводит к уменьшению и подъемной силы. По сути, крыло перестает удерживать самолет в воздухе, и воздушное судно начинает снижаться без увеличения скорости движения. Кроме того, как мы сказали выше, когда спойлер поднимается, он создает лобовое сопротивление, чем также снижает скорость движения самолета.

Поднятый спойлер обеспечивает срыв, в результате которого снижается подъемная сила

Надо сказать, что в самолетах с двигателями внутреннего сгорания спойлеры также необходимы для защиты ДВС от переохлаждения. Каким образом это происходит? Представьте, что пилот начинает снижать высоту за счет уменьшения тяги, то есть снижения оборотов двигателя.

В таком случае мотор начинает выделять меньше тепла, в то же время поток воздуха увеличивается за счет увеличения скорости, и двигатель начинает охлаждаться до критических значений. Это может привести к поломке мотора, вплоть до заклинивания. Но если использовать спойлеры, самолет может идти на посадку не снижая обороты двигателя, а значит и не охлаждаясь.

Для чего еще нужны спойлеры самолета

Cпойлеры задействуют не только при посадке. Дифференцированное управление спойлерами, то есть отдельно правого и левого крыла позволяет управлять креном самолета и изменять направление. Одно крыло теряет подъемную силу (теряет высоту), а другое крыло, где спойлер не задействован, ее сохраняет. В результате самолет начинает крениться. В сочетании с элеронами это позволяет совершать повороты.

При посадке спойлеры позволяют снижать высоту без увеличения скорости

Надо сказать, что спойлеры могут использоваться не только в полете. После посадки они обеспечивают прижатие самолета к взлетно-посадочной полосе, что повышает эффективность торможения колесами.

Скоростные тормоза, в отличие от спойлеров, обеспечивают лишь лобовое сопротивление с целью гашения скорости, но не влияют на подъемную силу. То есть спойлеры могут выполнять функцию скоростных тормозов, но не наоборот.

Надо сказать, что спойлеры на авиалайнерах применяют ограниченно. Дело в том, что турбулентный поток, позади них, вызывает сильную вибрацию и шум. Соответственно, пассажирам это доставляет дискомфорт и попросту пугает.

Скоростной тормоз снижает скорость самолета, но не влияет на подъемную силу

Виды спойлеров

Все спойлеры, применяющиеся в самолетах, бывают двух типов наземные и спойлеры полета. Как не сложно догадаться, наземные используются, когда самолет находится на земле, а полетные в полете и на земле.

К примеру, Боинга 737 оснащен двенадцатью спойлерами, из которых четыре наземные. Airbus A320 имеет только десять спойлеров, из которых два являются наземными. Наземные спойлеры обеспечивают торможение воздушного судна.

Обязательно подписывайтесь на ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ, где вас ожидают поистине захватывающие и увлекательные материалы.

Зачем мы вам все это рассказали? Во-первых, для общего развития и просто любителей авиатехники. А во-вторых, вдруг вы захотите самостоятельно собрать самолет, как британец Ашок Алисерил Тамаракшан, а оснастить спойлерами его забудете. Шутка, конечно, но собрать самолет самостоятельно это действительно реально, в чем вы можете убедиться сами, перейдя по ссылке.

Винт это движитель, который обеспечивает аэродинамическую тягу, необходимую для полета самолета

Винт, или пропеллер распространенный движитель, который применяется не только в самолетах, но и других видах транспорта, таких как вертолеты, корабли и даже подводные лодки. Несмотря на появление реактивных двигателей, от винтов в авиации не отказались по сей день, что и не удивительно. Такая силовая установка достаточно простая и недорогая в изготовлении, при этом ее КПД достигает 8286%. Но задумывались ли вы когда-нибудь, кто и когда первым изобрел пропеллер? Как он работает, и за счет чего создает настолько мощную тягу, что ее достаточно для полета самолета? Зачем лопасти винтов всегда устанавливают под определенным углом? Даже если вы примерно понимаете принцип работы винта, многие факты об этом механизме, которыми мы хотим поделиться, вас наверняка удивят.

Пропеллер самолета история изобретения

Считается, что предшественником современного пропеллера является Архимедов винт. Изобретение этого механизма приписывают древнегреческому ученому Архимеду, жившему в третьем веке до нашей эры. Устройство представляет собой полую трубу со спиралевидным винтом внутри. Механизм устанавливали под наклоном к горизонтали и использовали для перекачки воды из низколежащих водоемов в оросительные каналы.

Архимедов винт был придуман в третьем веке до нашей эры

Впоследствии Архимедов винт был преобразован в шнек. Вы можете прямо сейчас увидеть как он работает, включив мясорубку. Да, это тот самый винт, который перемещает мясо из приемного лотка к ножам и сетке. Но, согласитесь, Архимедов винт и шнек все же далеки от современного пропеллера.

Первым же летающим предметом, который использовал для тяги подобие винта, стала китайская игрушка бамбук-стрекоза. Она представляет собой стержень (ось) с лопастями на конце. Ось раскручивали между ладоней, в результате чего лопасти быстро вращались, и бамбук-стрекоза взлетала. Наверняка многим из вас эта игрушка известна в современном исполнении под названием вертушка.

Современная детская игрушка вертушка является прямым потомком древней китайской бамбуковой стрекозы

Предположительно бамбук-стрекоза появилась в 300-х годах нашей эры при династии Цзинь. В качестве лопастей к палке прикрепляли перья птицы. Впоследствии лопасти стали делать деревянными. Надо сказать, что именно эту игрушку взял за основу своих наработок английский инженер Джордж Кейли, один из первых теоретиков и исследователей в области летательных аппаратов.

Дирижабль Джорджа Кейли с двумя винтами (начало 19 века)

В книге философа династии Цзинь Гэ Хунга, написанной в 317 году нашей эры, упоминается деревянный летательный аппарат с винтом. Существовал ли он на самом деле, или является мифом, остается загадкой.

Также вы наверняка слышали о чертеже Леонардо Да Винчи, на котором изображен прообраз современного винта. Правда, он все еще далек от современного пропеллера, и больше напоминает короткий шнек. А вот аэродиномическая машина Михаила Ломоносова, продемонстрированная в 1754 году, уже содержит подобие современных винтов, как, собственно, и дирижабль Джорджа Кейли.

Аэродинамическая машина Ломоносова содержит винты, похожие на современные пропеллеры

Воздушный винт принцип работы

Как мы сказали в самом начале, лопасти любого современного пропеллера всегда установлены под определенным углом, который называют углом установки. Благодаря этому углу, при вращении лопасти набегают на воздух, как бы загребают его, и отбрасывают назад. Таким образом пропеллер отталкивается от воздуха, и стремится двигаться вперед. При этом перед винтом образуется меньшее давление, чем за ним. В результате возникает аэродинамическая тяга вдоль оси винта, которая тянет самолет за собой.

Надо сказать, что сила тяги зависит не только от скорости вращения пропеллера и его размеров, но и таких ключевых параметров, как шаг винта и угла установки. От последнего зависит так называемый угол атаки. То есть угол, под которым лопасть набегает на воздух. Чем он больше, тем лопасть больше «загребает» воздух. Правда увеличивать угол можно только до определенного момента, после которого лопасть вообще перестает создавать тягу.

Угол атаки винта зависит от угла установки лопастей

Шагом называется расстояние вдоль оси, которую винт мог бы пройти, если бы ввинчивался в воздух как саморез в дерево. Разумеется, на практике винт за полный оборот проходит меньшее расстояние, так как воздух имеет низкую плотность. Как не сложно догадаться, чем больше угол наклона лопастей к плоскости вращения, тем больше шаг.

Что такое эффект запирания и почему он возникает

Из всего вышесказанного может показаться, что чем выше скорость вращения, тем выше тяга, и, соответственно выше скорость полета. Но на самом деле это не так. Существует так называемый эффект запирания. Он возникает при достижении винтом определенной скорости вращения.

Эффект выражается в отсутствии роста тяги при увеличении скорости. То есть какой бы ни была скорость вращения винта (после достижения определенного значения), тяга не увеличивается. Эффект объясняется появлением на лопастях участков с околозвуковым либо даже сверхзвуковым течением воздуха. Это накладывает определенные ограничения на характеристики винтовых самолетов. По этой причине они не могут преодолевать скорость в 650700 км/ч.

Бомбардировщик Ту-95 самый скоростной в мире винтовой самолет

Правда, бомбардировщик Ту-95, который считается самым быстрым винтовым самолетом, развивает скорость в 920 км/ч. Проблема запирания в нем была решена установкой двух соосных винтов с определенными размерами лопастей, которые вращаются в противоположных направлениях. Но, в любом случае, винтовой самолет никогда не сможет разогнаться до скорости, к примеру, «Конкорда». Подробнее об этой советской сверхзвуковой легенде авиастроения можно почитать здесь.

Как сила тяги зависит от скорости полета

Сила тяги уменьшается не с увеличением скорости полета. Когда самолет стоит неподвижно, лопасти винта движутся только по окружности, при этом сила тяги, создаваемая винтом, максимальная. Это объясняется тем, что угол атаки равен углу наклона лопастей к окружности (углу установки), о котором мы рассказывали выше. А тяга, как мы выяснили, зависит именно от него. Но если самолет движется вперед, лопасти движутся в двух направлениях по окружности и вдоль оси вращения. В результате угол атаки фактически становится меньше, чем угол установки лопастей.

Конструкция винта с изменяемым шагом

Таким образом, чем выше скорость полета, тем ниже аэродинамическая тяга. Для решения этой проблемы был придуман винт изменяемого шага. Благодаря особому устройству втулки, при увеличении скорости полета винт без участия летчика изменяет свой шаг. Проще говоря, угол установки лопастей автоматически меняется, в зависимости от скорости. Чем выше скорость полета, тем больше становится угол наклона лопастей. То есть увеличивается шаг винта, а вместе с ним и угол атаки.

В современной авиации применяются чаще всего винты с изменяемым шагом. Самолеты без этого механизма, то есть с обычным пропеллером, упираются в еще один барьер скорости.

Что такое флюгирование и какую функцию выполняет

Флюгированием винта называется поворот лопастей самолета в положение, при котором предотвращается лобовое сопротивление, создаваемое винтом, а также вращение под воздействием набегающего воздушного потока (эффект ветряной мельницы). Для этого лопасти устанавливаются под углом 8590 градусов. В каких ситуациях возникает потребность в флюгировании?

При флюгировании угол установки лопастей составляет 85-90 градусов

Этот режим предусмотрен на случай отказа двигателя. Когда мотор перестает работать, «эффект ветряной мельницы» создает отрицательную тягу. В результате самолет теряет скорость, кроме того, ухудшается его управление. Флюгировение же позволяет самолету планировать или, к примеру, продолжать полет на оставшихся рабочих двигателях.

Почему лопасти винта скручены по спирали

Итак, мы выяснили для чего нужен угол наклона лопастей, на что он влияет и как может изменяться в полете. Но если вы внимательно посмотрите на современный винт, то заметите, что угол наклона каждой лопасти неравномерный. У основания угол наклона всегда больше, чем у вершины лопасти. То есть лопасть не ровная, а имеет немного спиралевидную форму. Но для чего это сделано?

Обязательно подписывайтесь на ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ, где вас ожидают поистине захватывающие и увлекательные материалы.

У основания лопасти, то есть в месте крепления, скорость движения по окружности всегда ниже, чем на конце. Соответственно сила тяги, а значит и нагрузка, на конце пропеллера выше, чем у основания. Чтобы обеспечить равномерную нагрузку на всю поверхность лопастей (и таким образом избежать чрезмерной нагрузки на их кончиках), концы делают с меньшим углом наклона к окружности. В результате шаг винта у основания больше чем на концах, благодаря чему нивелируется разница в скорости движения.

Вот, собственно, и вся информация об авиационных винтах, которой мы хотели поделиться. А на последок предлагаем почитать о спойлерах самолета и скоростных тормозах. Перейдя по ссылке вы узнаете, что это такое и какую функцию они выполняют.

Самолеты не летают над Гималаями, и этом есть как минимум три причины

Прямо сейчас над Землей летают тысячи пассажирских самолетов они позволяют людям преодолевать большие расстояния за кратчайшее время. Летящий в небе самолет можно заметить даже в небольших деревнях, а в крупных городах это вообще обыкновенное явление. Меньше всего летательных средств встречается над холодными уголками нашей планеты в Антарктиде увидеть самолет почти невозможно. Для некоторых людей может стать большим открытием то, что самолеты также редко летают над Гималайскими горами. С одной стороны это логично, потому что там располагается самая большая вершина в мире, гора Эверест высотой более 8,5 тысяч метров. С другой стороны, высокоскоростные авиалайнеры могут летать на высоте до 13 000 метров, и высокие горы для них не помеха. Так почему же они держался подальше от Гималаев? Этому есть сразу несколько причин.

На самом деле, у людей есть все нужное, чтобы совершать полеты над Гималаями. Конечно, небольшие самолеты летают на высоте до 6 000 метров и не могут перелететь горы, однако для высокоскоростных лайнеров это вполне посильная задача. Для этого нужно оснастить самолеты дополнительным оборудованием, знать маршруты для наиболее безопасного полета и, самое главное, получить разрешение от властей Китая. Давайте разберем каждый из этих пунктов.

Некоторые самолеты летают на огромной высоте, но все равно сторонятся Гималаев

Самолет для полета на большой высоте

Над Гималайскими горами разрешено летать только специально оборудованным самолетам. На больших высотах люди могут ощутить нехватку воздуха, поэтому каждое летательное средство оснащено резервуаром с кислородом. Обычно запаса воздуха, который подается в маски пассажиров при разгерметизации салона, хватает на 20 минут. Этого времени достаточно, чтобы пилоты снизили высоту полета до 3000 метров, на которой нет проблем с воздухом.

Кислородные маски спасают огромное количество жизней

Однако, пролетая над гималайскими горами, пилотам трудно совершить такой маневр. Дело в том, что средняя высота хребтов составляет 6 000 метров. Если пассажиры столкнутся с нехваткой воздуха в середине полета, пилотам нужно будет преодолеть многие километры, чтобы найти место для снижения высоты на это может уйти куда больше двух десятков минут. Если кислород закончится, произойдет крушение.

Поэтому, чтобы получить разрешение для полета над Гималаями, авиационным компаниям необходимо увеличить объем кислородного резервуара.

Читайте также: Как собрать собственный самолет и сколько это стоит

Безопасные маршруты для полета над Гималаями

Во время полета над Гималаями может возникнуть поломка самолета. Например, один из двигателей может перестать работать. Звучит страшно, но лайнеры способны лететь и с одним двигателем при этом включается режим One Engine Inoperative (OEI). В таком состоянии самолет летит, но гораздо ниже, чем обычно.

Самолеты могут лететь даже с одним двигателем

Учитывая большую высоту гималайских гор, полет на одном двигателе крайне опасная затея. Однако, существует несколько маршрутов, которые можно преодолеть даже на низкой высоте. Эти пути были найдены специалистами из Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и должны быть выучены экипажем каждого самолета, который намеревается преодолеть Гималаи. Наиболее предпочтительным маршрутом в случае отказа двигателя является L888, который также известен как Шелковый путь. Помимо него, существуют вспомогательные Y1, Y2 и Y3.

Безопасные маршруты для полета над Гималаями

Вот еще несколько интересных статей про самолеты:
 

• Пропеллер самолета: интересные факты, которых вы не знали
• Как спойлеры и скоростные тормоза обеспечивают управление самолетом
• Почему у корабля винт сзади, а у самолета спереди. И всегда ли так было
• Опасность технологии 5G для самолетов: правда или вымысел?

Разрешение для полета над Гималаями

Казалось бы, чтобы пролететь над самой большой горной цепью Земли, нужно всего лишь улучшить самолет и выучить безопасные маршруты. Но не все так просто после оснащения самолета необходимым оборудованием, нужно получить разрешение от регуляторов из США и Европы. Это очень долгий процесс, который требует денег.

Авиакомпаниям проще облететь Гималайские горы, чем получить разрешение на полет над ними

Но это еще не все после этого нужно получить разрешение на полет у властей Китая. Уведомить о своем намерении авиационные компании должны за два месяца до полета. И не факт, что маршрут будет разрешен, потому что он очень рискованный.

Не забудьте подписаться на наш Дзен-канал. Так легче всего следить за обновлениями!

В конечном итоге получается, что авиакомпаниям гораздо выгоднее облетать Гималаи. Это требует больше времени и топлива, но зато пассажиры будут в безопасности и никто не устанет от бумажной волокиты.

C-22 «Илья Муромец» — первый в мире пассажирский самолет

Пассажирский самолет со спальными комнатами, ванной и туалетом, электрическим освещением и отоплением сейчас никого удивить не может. Но представьте, что он был построен еще в царской России — в 1913 году! Для своего времени С-22 Илья Муромец стал поистине революционным самолетом, так как многие решения, которые применяются в авиастроении по сей день, на этом самолете были использованы впервые. Кроме того, он установил рекорд по числу пассажиров, грузоподъемности, максимальному времени пребывания в воздухе и высоте полета. Некоторые его конструктивные решения уникальны. Чего только стоят палубы для прогулок на нижних крыльях самолета. Но самое интересное, что во время первой мировой войны этот гражданский самолет стал первым в мире серийным многомоторным бомбардировщиком. Одним словом — легенда, которая заслуживает вашего внимания.

Разработка самолета С-22 Илья Муромец

Своими передовыми решениями самолет обязан авиаконструктору-изобретателю, а на тот момент просто студенту Киевского политехнического института, Игорю Ивановичу Сикорскому. Под его руководством машина разрабатывалась на Русско-Балтийском вагонном заводе в Петербурге. Надо сказать, что сама идея строительства большого самолета с комфортабельной закрытой кабиной принадлежала Сикорскому, потому он был приглашен на должность главного конструктора авиационного отделения завода.

Проектирование самолета началось в 1911 году. Уже спустя два года была построена первая машина — самолет С-21 Русский витязь. Но, очевидно, она не устроила Сикорского. Как не сложно догадаться, Илья Муромец представлял собой доработанную и глубоко модернизированную его версию.

Игорь Иванович Сикорский, авиаконструктор, изобретатель, который впервые решил установить на самолет сразу четыре двигателя

От старого проекта у С-22 осталась лишь аэродинамическая схема и коробка крыльев с четырьмя моторами, при этом фюзеляж был полностью переработан. К слову, на Русском Витязе впервые в мире были установлены сразу четыре мотора. До этого авиаконструкторы всегда устанавливали только один двигатель. Таким образом этот самолет дал начало тяжелой авиации. Идея устанавливать несколько моторов для улучшения тяги также принадлежала И. И. Сикорскому.

Моторы с пропеллерами, которые создавали тягу, на Илье Муромце было решено оставить прежние. Это были немецкие
Аргус[en] мощностью 100 л. с. Однако благодаря новой конструкции, максимальная высота полета и максимальная взлетная масса увеличились в два раза — доработки пошли машине на пользу.

Впервые в истории авиастроения самолет получил комфортабельный салон, отделенный от кабины пилотов. В результате С-22 стал первым в мире пассажирским самолетом. Обогрев салона происходил за счет выхлопных газов двигателей. По бокам салона имелись выходы на палубы (консоли нижних крыльев).

Первый в мире тяжелый самолет взлетел в 1913 году

Работы по строительству первого опытного образца начались в августе 1913 года, а уже в декабре этого же года самолет впервые поднялся в воздух. Впоследствии эта машина использовалась для показательных полетов, а также установления рекордов.

Испытания первого пассажирского самолета

Машина была построена уже в октябре 1913 года, но летные испытания были назначены на 10 декабря. Первый взлет самолета С-22 уже не произвел на общественность такого фурора, как это было с Русскими Витязем. ОН вполне ожидаемо взлетел и показал определенные преимущества перед своим предшественником.

Совсем иначе ситуация обстояла с испытанием самолета С-21, так как ни кто из специалистов аэронавтики не верил, что машина весом в четыре тонны может вообще взлететь. В то время самолеты не могли поднять в воздух более 500-600 кг. Поэтому 26 мая 2013 года возле Корпусного аэродрома Санкт-Петербурга собралась большая толпа людей, которым было интересно, чем окончится испытание гигантской на тот момент машины с размахом крыльев более 30 метров.

Первый полет на самолете С-22 совершил сам И. И. Сикорский

Вопреки всеобщему скепсису самолет успешно оторвался от земли и успешно совершил свой первый полет. Выполнил его сам конструктор И.И Сикорский, который впоследствии испытывал и самолет С-22. Так начался новый этап в истории авиастроения. Хотя в самой России с началом Первой Мировой войны, а затем Гражданской войны развитие гражданской авиации приостановилось.

Практически сразу после первого испытательного полета на машине был установлен мировой рекорд — самолет поднял в воздух вес 1100 кг. Предыдущий рекорд был установлен на самолете Соммера, который поднялся в воздух с весом 653 кг. Спустя два месяца самолет установил еще один мировой рекорд — он взлетел с 16 людьми и собакой на борту. Общий вес составил 1290 кг. Управлял самолетом по прежнему сам И. И. Сикорский.

Как С-22 Илья Муромец стал бомбардировщиком

К сожалению, новому самолету не суждено было работать по своему основному назначению, то есть на пассажирских линиях. Изначально предполагалось, что он будет летать в Сибирь, а также перевозить срочные грузы. Но с началом Первой Мировой войны все четыре С-22, построенные к тому моменту, были переданы в императорский военно-воздушный флот. Из них была создана эскадра тяжелых бомбардировщиков.

Во время Первой Мировой войны самолет С-22 использовался в качестве бомбардировщика

Первый боевой вылет самолета эскадры состоялся 15 февраля 1915 года. Впоследствии за время войны было выпущено еще две модификации С-22, которые отличались двигателями и некоторыми другими конструктивными особенностями. В общей сложности в войска поступило 60 машин разных модификаций, которые совершили 400 боевых вылета.

К моменту окончания Первой Мировой было уничтожено несколько десятков самолетов. Наиболее распространенной причиной потерь стали несчастные случаи и технические неполадки. По этой причине было потеряно около 20 самолетов. Да, самолеты часто терпят крушение во все времена Почему так происходит, мы рассказывали ранее.

К слову, самый первый самолет, который испытывал Сикорский, не вошел в эскадру бомбардировщиков. Его еще в 2014 году переделали в гидроплан, в результате чего он стал еще и крупнейшим в мире на тот момент гидропланом. После окончания Первой Мировой войны оставшиеся самолеты применялись советской армией в Гражданской войне, а также Советско-Польской войне.

Использование С-22 в гражданской авиации

В мирное время самолеты эксплуатировались не долго, так как имели большой износ и выработавшие свои ресурсы двигателя. Первый почтово-пассажирский рейс Москва-Харьков был открыт 1 мая 1921 года. На линии работало шесть «повидавших виды» самолетов С-22. Поэтому уже в октябре следующего года рейс был закрыт. В 1922 году самолеты «Илья Муромец» также использовались для пассажирских перелетов из Нижнего Новгорода в Москву, но спустя несколько месяцев С-22 были заменены немецкими самолетами Юнкерс-13.

Макет самолета С-22 «Илья Муромец», созданный в натуральную величину

Дольше всего использовался один из бывших почтовых самолетов С-22, который был передан в авиационную школу. В течение 1922 и 1923 года на нем было совершено порядка 80 учебных полетов. Но затем и он был списан.

Не забудьте подписаться на ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ, где мы подготовили для вас поистине захватывающие и увлекательные материалы.

До наших дней, к сожалению, не дожил ни один из этих экземпляров, и даже не сохранились чертежи самолета. В 1977 году был создан макет для съемок фильма Поэма о крыльях. Его внешний вид воссоздавался по фотографиям. В настоящее время этот макет находится в Музее авиации в Монино.

Самолет А-57 бомбардировщик-амфибия с крылатой ракетой на борту

Бартини А-57 один из самых необычных и интересных военных самолетов, разрабатывавшихся в СССР. Причем он интересен всем необычными для своего времени конструкторскими идеями, дизайном, вооружением и даже историей разработки. В этом плане его можно сравнить с другим самолетом, о котором мы рассказывали ранее С-22 Илья Муромец. Как и самолет С-22, А-57 содержал новаторские решения, которые впоследствии нашли широкое применение в авиации. В это сложно поверить, но машина представляла собой амфибию, выполненную по схеме летающего крыла. Но, к сожалению, этому проекту не суждено было воплотиться в жизнь по разным причинам, одной из которых стало то, что самолет сильно опережал свое время. Но зато он нашел отражение в более поздних машинах.

Авиаконструктор Роберт Людвигович Бартини

Самолет А-57 является секретным проектом конструктора Роберта Людвиговича Бартини, итальянца по происхождению, настоящее имя которого Роберто Орос ди Бартини. Он родился в конце XIX века в семье итальянских аристократов. В начале 20-х годов Роберт Бартини вступил в Итальянскую коммунистическую партию, и был вдохновлен идеями коммунизма настолько, что передал партии богатейшее наследство своего отца.

После государственного переворота, когда к власти пришли нацисты, Бартини отправился в СССР, начал для себя новую жизнь. Одним из самых крупных успехов Бартини в довоенные годы стал двенадцативерстный пассажирский самолет Сталь. В 1936 году машина была показана на выставке в Париже, где вызвала интерес публики, а в 1939 году на ней был установлен мировой рекорд скорости. «Сталь» преодолела отметку в 405 км/ч.

Гений советской авиации Роберто Орос ди Бартини

Однако ряд успехов в области авиастроение не спасли Роберта Людвиговича Бартини от ареста в конце 30-х годов. Авиаконструктора обвинили в связях с Тухачевским и даже в шпионаже в пользу итальянских властей. В результате его приговорили к десяти годам лишения свободы. Возможно, приговор был бы более суровым, однако Бартини оставался полезным и в заключении, где продолжал свою работу. Совместно с другим не менее известным осужденным А. Н. Туполевым они работали в тюремном КБ над самолетом ТУ-2.

Во время войны Бартини получал задания на разработку самолетов непосредственно от Лаврентия Берии. В частности, работал над реактивными самолетами. В 1946 году Р. Л. Бартини был отпущен на свободу, а после смерти Сталина его реабилитировали.

Самолет А-57 был выполнен по схеме летающее крыло

Разработка самолета Бартини А-57

История А-57 началась в 1955 году авиаконструктор представил свой проект лодки-бомбардировщика А-55 со сверхзвуковой скоростью и средней дальностью. Но проект по многим причинам был отклонен. Поэтому конструктор продолжил свою работу. Ее результатом и стал стратегический бомбардировщик и ракетоносец А-57, проект которого был готов к 1958 году.

При разработке проекта перед конструктором стояла задача разработать аппарат, который сможет достигать любой точки на территории противника, при этом будет минимально уязвим для средств ПВО и сможет выбирать оптимальное направление подхода к цели, независимо от расположения взлетно-посадочной полосы.

В результате была разработана система, которая включала в себя самолет и крылатую ракету, названную тогда самолетом-снарядом. Над крылатой ракетой разработало конструкторское бюро под руководством П.В. Цыбина. Также А-57 мог работать как обычный бомбардировщик.

Схема самолета А-57 Бартини

Так как самолет представлял собой амфибию, он мог садиться на воду или даже снега, и отсюда же взлетать. Это было необходимо для того, чтобы самолет мог взлетать после удара противника по аэродрому. Считалось, что в случае начала войны в первую очередь будут поражены именно аэродромы.

Согласно расчетам, самолет мог лететь с крейсерской скоростью 2500 км/ч и подниматься на высоту 24 км. Взлетный вес машины должен был составлять 270-305 тонн. При этом радиус действия самого самолета составлял 6000-6500 км, а вместе с ракетой он увеличивался до 8000-9000 км.

Что случилось с самолетом Бартини А-57

Чтобы убедиться в соответствии заявленных характеристик, была создана комиссия, в которую вошли представители пяти НИИ и ОКБ. Все они согласились с тем, что характеристики верны и рекомендовали практическое воплощение проекта. Однако он так и не был воплощен в жизнь.

Самолет М57 был создан на основе проекта Бартини

Согласно одной из версий, самолетом А-55 заинтересовался маршал Г.К. Жуков, который был на тот момент министром обороны СССР. Он даже помог организовать новое конструкторское бюро в Москве специально для работой над машиной. Однако после отставки Жукова работа над созданием А-57 была под разными предлогами остановлена. Предположительно, внешний вид аппарата не вписывался в представления о современном самолете того времени. Глядя на А-57 действительно сложно поверить, что он родом из середины 50-х годов.

Еще больше интересных материалов вы найдете на нашем ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛЕ. Подписывайтесь скорее, чтобы не пропустить самое интересное!

Но труды конструктора не пропали зря. Впоследствии на основе документации к А-57 был построен стратегический самолет-бомбардировщик М-50 с треугольным крылом, а затем самолет М-57, удивительно напоминавший машину Бартини. К слову, схема «летающее» крыло сейчас применяется во многих современных самолетах, таких как истребитель СУ-57. Ранее мы подробно рассказывали об особенностях этого самолета.

Турбулентность одна из самых серьезных неприятностей, которая нередко случается во время авиаперелетов

Одина из самых неприятных и даже опасных ситуаций, с которой иногда сталкиваются пассажиры во время авиаперелета это турбулентность. Самолет в такой ситуации начинает сильно трясти или он резко теряет высоту. Как правило, летный экипаж предупреждает о вхождении самолета в зону турбулентности заранее, но иногда это происходит внезапно. В результате напитки в салоне начинают расплескиваться, сами пассажиры нередко получают синяки, шишки, ссадины или даже более серьезные травмы. Многие люди в такой ситуации приходят в ужас и начинают паниковать, в чем нет ничего удивительного. Однако понимание того, что такое турбулентность, и по каким причинам она возникает, поможет успокоить вам нервы.

Причины возникновения турбулентности

Наверняка многие наблюдали, как волны в море врезаются в скалы или любое другое препятствие, в результате чего воду подбрасывает вверх, и во все стороны разлетаются брызги. Собственно говоря, это и есть турбулентность, только в воде. В воздухе она, как правило, возникает по тем же причинам.

Когда воздушные потоки врезаются в препятствия, то есть в горы, они начинают перемешиваться в хаотичном порядке, в результате чего возникают так называемые нелинейные фрактальные волны, то есть вихревые нисходящие и восходящие потоки. Однако самолет может столкнуться с турбулентностью не только над горами, но и в любой другой местности, к примеру, из-за грозы.

Быстро возникающие грозовые облака могут стать таким же препятствием для воздушных потоков воздуха, как и горы, вызывая тем самым турбулентность на участке от сотен до тысяч километров. Но самой опасной считается турбулентность ясного неба, или ТЯН (CAT), вызванная сдвигом ветра высотных струйных течений.

Турбулентность при ясном небе считается самой опасной, так как ее невозможно спрогнозировать заранее

Высотными струйными течениями, по сути называется сильный ветер, который возникает из-за разницы температур между воздушными массами. Как правило, эти потоки движутся с запада на восток. На краях потоков могут происходить сдвиги ветра как горизонтально (влево-вправо), так и вертикально (вниз-вверх). То есть происходят мощные порывы ветра, которые увлекают за собой самолет.

Вертикальные сдвиги принято еще называть воздушной ямой, так как самолет проваливается вниз, словно он попал в яму. Потеря высоты за несколько секунд может составлять несколько сотен метров. Не пристегнутых пассажиров в таком случае буквально подбрасывает к потолку самолета.

Может ли самолет развалиться в воздухе?

Основной страх пассажиров во время пролета сквозь зону турбулентности связан с тем, что самолет не выдержит перегрузок и выйдет из строя или даже развалится. На самом деле волноваться по этому поводу не стоит. Самолеты проходят физические испытания в лабораториях, где подвергаются гораздо большим нагрузкам, чем те, с которыми им приходится сталкиваться в воздухе.

Современные самолеты гораздо прочнее и надежнее, чем их предшественники из 60-х годов

Кроме того, различные сценарии моделируются в цифровом виде. Также благодаря современным технологиям улучшилось техническое обслуживание самолетов. Бортовые датчики отслеживают многие компоненты, которые подвержены усталости, что позволяет своевременно их менять.

Разумеется, и пилоты предпринимают некоторые меры, чтобы уменьшить последствия турбулентности. Первое, что они делают это снижают скорость самолета. Зачем это делается? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно представить себе лодку на волнах. Чем меньше будет ее скорость, тем меньше она будет подвержена тряске. То есть снижение скорости самолета позволяет значительно снизить нагрузку на конструкцию.

При пролете зоны турбулентности, самое главное, своевременно пристегнуться ремнями безопасности

Опасна ли турбулентность?

Ежегодно основной причиной не смертельных воздушных происшествий становится турбулентность. Как сообщает Федеральное авиационное управление, в период с 2009 по 2021 год 146 пассажиров и членов экипажа пострадали от турбулентности, получив серьезные травмы. Однако, большинство травм связаны с тем, что пассажиры проигнорировали просьбу членов экипажа пристегнуть ремни, но не только из-за этого.

Как мы сказали выше, наиболее опасной является турбулентность ясного неба. Причина в том, что она может возникнуть внезапно, в результате чего пилоты самолета могут не успеть предупредить пассажиров об опасности. К примеру, в 2017 году Boeing 777 Аэрофлота внезапно попал в зону ТЯН, в результате чего за медицинской помощью обратились 27 человек. Иногда этот вид турбулентности становится причиной даже смертельных случаев.

К сожалению, были случаи, когда из-за турбулентности самолеты терпели крушение. К примеру, Боинг 707 потерпел крушение в Японии из-за того, что попал в турбулентность над горой Фудзи в Японии, но это случилось в 1966 году. Турбулентность возле горы оказалось настолько сильной, что перегрузки превысили прочность самолета. Также из-за ТЯН в 60-х годах потерпели крушение несколько других самолетов.

В 2001 году из-за турбулентности потерпел крушение авиалайнер Airbus A300

В 2001 году потерпел крушение самолет Airbus A300, однако причиной стала турбулентность, возникшая из-за вихря, образованного другим самолетом, который летел в попутном направлении. В остальных случаях происшествия были не смертельными. Но, теоретически, даже сейчас, несмотря на все современные технологии и прочность самолетов, любой авиалайнер может потерпеть крушение из-за ТЯН.

Это может случиться в том случае, если самолет попадет в воздушную яму невысоко над землей, то есть в момент посадки или взлета, однако подобная ситуация крайне маловероятна. К примеру, если вы ознакомитесь с самыми крупными авиакатастрофами с участием Boeing 737, то увидите, что ни в одном из них не фигурирует турбулентность.

Турбулентность влияет на летно-технические характеристики самолета и потребление энергии. По оценкам авиакомпаний США, изменение траектории полета и высоты для предотвращения турбулентности обходится им в 100 миллионов долларов в год.

Что касается остальных видов турбулентности, пилоты обычно их облетают, так как знают где они находится благодаря прогнозам погоды и информации от других пилотов. Если же избежать турбулентности невозможно, пилоты узнают о ней заранее при помощи бортового оборудования, такого как лазерные дальномеры. Это позволяет предупредить пассажиров заранее.

Специалисты рекомендуют занимать места в передней части самолета, так как здесь гораздо меньше чувствуется турбулентность

Как обезопасить себя во время полета

Опытные пилоты и стюардессы рекомендуют совершать перелеты рано утром, так как в этом случае риск попасть в турбулентность меньше. Кроме того, садиться следует как можно ближе к передней части самолета, так как сзади турбулентность ощущается гораздо сильнее. Как пишет Хизер Пул, стюардесса с 21-летним стажем и автор книги Круизное отношение, бывали случаи, когда пассажиры в задней части самолета держались изо всех сил, словно на родео, и ей об этом приходилось сообщать пилотам, которые не испытывали сильных перегрузок.

Переходите по этой ссылке прямо сейчас, чтобы подписаться на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Здесь вас ждет масса интересных материалов, подготовленных для вас нашей редакцией.

Кроме того, в течение всего полета следует оставаться пристегнутым. Это позволит избежать травмы, если самолет внезапно попадет в воздушную яму. По этой причине пилоты всегда остаются пристегнутыми. А самое главное нужно не накручивать себя, а думать позитивно. Если вы пристегнуты и самолет вошел в зону турбулентности, значит самое опасное уже позади, так как вы не получили травму из-за внезапной ТЯН. Авиакатастрофы же бояться не стоит, так как вероятность, как мы сказали выше, крайне мала. Обычно они случаются совсем по другим причинам, с которыми можно ознакомиться по этой ссылке.

Хлопок от пролетающего самолета на самом деле не связан с преодолением сверхзвукового барьера

Наверняка все в своей жизни неоднократно слышали характерный мощный хлопок, раздающийся от пролетающего в небе самолета. В таких случаях говорят, что самолет преодолел звуковой барьер, или перешел на сверхзвук. Но задумывались ли вы когда-нибудь, почему возникает это мощный звук и почему самолеты преодолевают звуковой барьер именно над вашей головой? Думаете это просто совпадение? Как бы не так! Дело в том, что этот взрыв на самом деле вовсе не связан с преодолением звукового барьера. Более того, сколько раз над вашей головой будет пролетать сверхзвуковой самолет, столько вы и будете слышать этот хлопок, даже если он будет лететь с постоянной скоростью. Разумеется, некая пограничная скорость, или звуковой барьер тоже существует, вот только с хлопками напрямую он никак не связан.

Почему слышен хлопок при переходе на сверхзвук

Хлопок от самолета, который мы слышим, правильнее называть звуковым ударом, и он, как мы сказали выше, не связан с преодолением какой-либо пограничной скорости. Но почему же он возникает? Когда самолет летить с любой скоростью, перед его фюзеляжем, то есть носовой частью, возникает область повышенного давления, так как самолет буквально врезается в воздух.

На относительно небольших скоростях высокое давление перед самолетом образует лишь звуковые волны, то есть характерный шум, но не хлопки. Когда же скорость самолета высокая, то есть превышает скорость звука, звуковые волны не успевают удаляться. Резкий рост давления перед фюзеляжем образует слой сильно сжатого воздуха, что порождает ударную волну, которая расходится от самолета конусом и достигает поверхности земли.

Хлопок от самолета связан с ударной волной, достигающей органов слуха человека

Этот конус ударной волны всегда движется вместе с самолетом. Что самое интересное, ударные волны распространяются и достигают земли беззвучно. Хлопок же мы слышим только в тот момент, когда ударная волна, то есть граница воображаемого конуса, проходит сквозь человека. В этот момент давление воздуха вокруг человека скачкообразно повышается, что воспринимается ушами как хлопок. То есть этот звук существует только для слушателя в момент прохождения через него ударной волны, и с ускорением самолета никак не связан.

Насколько опасна ударная волна, распространяющаяся от сверхзвукового самолета? Так как расстояние от него до земли достаточно большое, она не способна вызвать какие-либо разрушения. Однако возле самолета ударная волна достаточно мощная. Поэтому, если он будет пролетать низко над многоэтажным домом, то выше 30 этажа ударная волна вполне может выбить стекла.

Преодоление самолетом звукового барьера что это такое

Итак, если хлопок не связан с преодолением звукового барьера, то что вообще означает этот термин? В аэродинамике им принято называть резкий скачок сопротивления воздуха, который возникает при достижении самолетом определенной скорости, близкой к скорости звука.

Сверхзвуковой самолет имеет особую конструкцию, которая обеспечивает управляемость при полете с высокой скоростью

На такой скорости воздушные потоки начинают обтекать самолет иначе, то есть совсем не так, как это происходит на меньших скоростях. Это в свое время осложняло инженерам создание сверхзвукового самолета. К слову, даже сейчас создание сверхзвукового авиалайнера является большой проблемой для инженеров.

Скорость звука составляет 1234,8 км/ч. В настоящее время максимальная скорость самолета составляет 8200,8 км/ч, то есть более чем в шесть раз превышает скорость звука.

Разогнать обычный самолет до сверхзвуковой скорости особых проблем нет, но если он преодолеет сверхзвуковой барьер, потеряет управляемость и не сможет летать устойчиво. То есть, даже если он разгонится до такой скорости, то при ее достижении потерпит крушение.

Преодоление сверхзвукового барьера не сопровождается хлопком

Чтобы самолеты смогли преодолевать звуковой барьер, были созданы специальные крылья с особым аэродинамическим профилем. Кроме того, инженерам пришлось пойти на ряд других ухищрений, что в итоге обеспечило управляемость машин. Тем не менее пилот хорошо ощущает преодоление этой пограничной скорости, которое принято называть аэродинамическим ударом. Как отмечают сами пилоты, в этот момент происходят некие скачки управляемости. Но никаких звуковых явлений при этом не возникает.

Переходите по ссылке на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

Однако не стоит путать переход на сверхзвуковую скорость с турбулентностью, так как это совершенно разные явления. Подробнее о том, что такое турбулентность, почему она возникает и насколько опасна, мы рассказывали ранее.

Lockheed SR-71 самый быстрый самолет в мире, построенный еще в начале 60-х годов

Lockheed SR-71, он же Blackbird (Черный дрозд, или Черная птица) является секретным стратегическим разведывательным самолетом США большой дальности, который был построен в первой половине 60-х годов. Несмотря на то, что с момента его разработки прошло уже 60 лет, он по сей день считается самым скоростным реактивным самолетом в мире. Он не был похож ни на один другой реактивный самолет своего времени, и впоследствии не имел аналогов. Но самое интересное, что в его создание большой вклад внес СССР, поставлявший титан для корпуса. Правда, в самом Советском Союзе об этом никто не догадывался, ведь металл, согласно легенде, должен был помочь накормить американцев пиццей.

Самый быстрый реактивный самолет в мире

В конце 50-х начале 60-х годов Америке требовались современные самолеты-разведчики, которые могли бы незамеченными входить в воздушное пространство СССР и преодолевать большие расстояния для сбора информации. Именно с этой целью и началась работа над Lockheed SR-71.

В основе конструкции лежал другой самолет высотный разведчик Lockheed A-12, разработанный еще в 50-х годах. Его скоростной потенциал на тот момент превосходил все имеющиеся на тот момент аналоги. Однако в процессе разработки он был переработан до неузнаваемости.

Прототип, получивший название R-12, получился гораздо длиннее и тяжелее, чем A-12. одноместная кабина была увеличена, в результате чего стала вмещать двоих человек. Кроме того, «Черный дрозд» получил уникальный футуристический дизайн.

Самолет Lockheed A-12, на базе которого был построен «Черный дрозд»

Разумеется, внешний вид был продиктован не какими-то эстетическими соображениями. Сложные формы поверхностей аппарата обеспечивали высокие аэродинамические характеристики на различных скоростях. А из-за схемы, получившей название бесхвостка, SR-71 еще больше напоминал космический аппарат.

Ключевой особенностью самолета стали воздухозаборники. Именно благодаря им самолет смог разгоняться до скорости в 3300 км/ч, то есть он в три раза превышал скорость звука. Другие самолеты того времени могли лишь приблизиться к такой скорости, причем только на короткий период времени. Lockheed SR-71 же мог лететь со скоростью 3 маха в течение нескольких часов.

Американский военный самолет из советского титана

Ранее мы рассказывали, что при полете самолета со скоростью звука, перед ним возникает ударная волна, которая его сопровождает в течение всего полета. К слову, именно она является причиной хлопка, который по ошибке называют «переходом самолета на сверхзвук».

Корпус самолета Lockheed SR-71 на 92% состоял из титана

Но когда скорость самолета в несколько раз превышает скорость звука, его взаимодействие с атмосферой становится настолько сильным, что он может попросту расплавиться. Чтобы решить эту проблему, американские конструкторы в качестве обшивки корпуса решили использовать титановый сплав. Он позволял снизить вес конструкции, а также обеспечивал прочность и долговечность даже при нагреве до экстремальных температур.

Правда, США пришлось столкнуться с одной проблемой у них не было титана. Крупнейшим поставщиком руды был Советский Союз. Как мы сказали выше, на дворе стоял 60-ый год, самый разгар холодной войны, поэтому в СССР вряд ли поддержали бы идею американцев создать сверхскоростной и незаметный самолет-разведчик. В результате американскому руководству нужно было убедить СССР, что титан им необходим исключительно в мирных целях. Но для чего?

Согласно одной из версий, американцы просили у СССР руду для изготовления печей для пиццы. То есть американцы убедили руководство Советского Союза в ленивости американского народа. Якобы люди в США настолько ленивы, что не могут приготовить себе пиццу сами. Поэтому им потребовались тысячи печей, чтобы обеспечить народ пиццей.

Правда, существует и более прозаичная версия, согласно которой закупки титана происходили через третьи страны и фиктивные компании. Тем не менее, задача была достигнута и самолет на 92% состоял из титана.

Русские никогда не подозревали, какой вклад они на самом деле вносят в создание самолета, спешно строящегося для шпионажа за их родиной писал в своей книге Skunk Works Бен Рич, инженер Lockheed Martin

Самый секретный самолет в мире

Lockheed SR-71 можно назвать не только самым быстрым, но еще и самым секретным самолетом. Долгое время правительство США обеспечивало беспрецедентные меры, чтобы сохранять существование этого самолета в тайне. Пилотов и техников к нему допускали только согласно особому Протоколу допуска.

Прежде чем выкатить самолет из ангара, включалась сирена или подавалась специальная команда, услышав которую, личный состав ложился на землю лицом вниз, клал руки на затылок и закрывал глаза. В таком положении люди были обязаны лежать, пока самолет не взлетит и не скроется из виду. Такая же процедура выполнялась при подлете самолета к посадочной полосе.

Разумеется, съемка самолета долгое время была тоже запрещена. При этом о внешнем виде аппарата и его технических характеристиках намеренно распространялись ложные сведения.

Lockheed SR-71 установил рекорд скорости, который составил 3529,56 км/ч

Первый боевой вылет самолет совершил в период Вьетнамской войны в марте 1968 года. Впоследствии именно этот самолет налетал почти 3000 часов и совершил почти 1000 боевых вылетов. С начала 70-х годов вылеты Lockheed SR-71 совершались практически каждый день.

Известно, что перед вьетнамским зенитно-ракетным полком была поставлена задача по уничтожению Черного дрозда. Однако несколько пусков ракет не принесли результатов. В результате он стал единственным американским самолетом, который не удалось сбить во время Вьетнамской войны.

SR-71 залетал в разные части мира, в том числе имел два маршрута над территорией Европы. Он пролетал вдоль побережья Норвегии и Кольского полуострова. Также он летел вдоль атлантического побережья Европы, пролетал над акваторией Средиземного моря и заходил в воздушное пространство Черного моря, где осуществлял разворот не снижая скорости.

Переходите по ссылке на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

В 1973 году благодаря этому самолету американцам удалось узнать о готовящемся наступлении Египта во время арабо-израильской войны, в результате чего оно было успешно отражено. В 1976 году самолет поставил абсолютный рекорд скорости, который составил 3529,56 км/ч. По сей день его не удалось преодолеть ни одному другому самолету. История «Черного дрозда», как мы сказали выше, завершилась только в 1998 году, когда он был снят с вооружения США.

Бытует мнение, что перед авиакатастрофами пассажиры чаще отказываются от полета по разным причинам

Наверняка вы слышали хотя бы одну историю о том, как человек или группа людей случайно избежали авиакатастрофы, так как по какой-то причине не попали на свой рейс, закончившийся трагедией. Одни люди говорят, что это Божья воля, другие называют проведением а третьи считают, что это просто случайность. В принципе, в этом действительно нет ничего удивительного, люди иногда опаздывают и на обычные рейсы, которые заканчиваются благополучно. Однако в сети можно найти много информации о том, что на рейсы, которые заканчиваются трагически, гораздо больше отказов от полетов. Люди заранее сдают билеты или просто не садятся на самолет, причем это, якобы, подтверждено статистикой и исследованием, проведенным еще в 50-х годах.

Исследование Джеймса Стаунтона оказалось мифом?

Когда речь заходит о закономерностях, касающихся опозданий на трагические рейсы, всегда в пример приводят вышеупомянутое исследование некоего социолога Джеймса Стаунтона, опубликованное в 1958 году в журнале Journal of Sociology. Исследователь собрал данные более 200 железнодорожных крушений, произошедших в течение 30 лет. При помощи ЭВМ он обнаружил, что поезда, которые закончили свой путь трагически, были в среднем заполнены пассажирами лишь на 61% от общего количества мест.

Если же поездки заканчиваются благополучно, заполненность таких же поездов составляла в среднем 76%. То есть, согласно этой статистике, 15% пассажиров по какой-то причине избегают катастрофы. Но так ли это на самом деле? Никаких данных о социологе Джеймсе Стаунтоне и его исследовании в сети нет. Более того, нет даже никаких упоминаний об этом человеке в прессе тех лет, что очень странно, учитывая какой интерес могла вызвать его работа.

Но кто же такой Джеймс Стаунтон и почему многие известные отечественные и зарубежные издания ссылаются на его исследование? Его упоминает в своем романе Противостояние знаменитый писатель Стивен Кинг как якобы действительно существовавшего персонажа. Удивительно, что на это исследование ссылаются некие российские ученые-математики, и согласно их подсчетам, за последние 20 лет от рейсов, закончившихся катастрофой, отказались на 18% больше пассажиров, чем от благополучных полетов.

Исследование Джеймса Стаунтона придумал писатель Стивен Кинг

Например, в 2013 году эту статистику упоминали журналисты Вестей в своем репортаже. Но стоит ли говорить, что никакой ссылки на это исследование нет? Отсюда можно сделать вывод, что эта статистика является таким же вымыслом, как и исследование Джеймса Стаунтона.

Во всех катастрофах есть люди, которые ее избежали

Итак, всевозможные доводы в пользу того, что люди массово отказываются от рейсов перед катастрофой, оказались скорее вымыслом, чем правдой. Однако существуют и вполне подтвержденные факты. Ярким тому примером служит крушение самолета Ту-134 под Петрозаводском, произошедшее 20 июня 2011 года. В этой авиакатастрофе в общей сложности погибли 47 человек.

Этим рейсом в Москва-Петрозаводск с пересадкой в Москве должны были лететь ведущие программисты одной крупной компании. Однако рейс Екатеринбург-Москва по какой-то причине задержался. Программисты даже позвонили в РусЭйр и договорились, чтобы самолет подождал их 15 минут. Авиакомпания пообещала выполнить просьбу, но в итоге самолет ждать их не стал и вылетел вовремя. Благодаря этому четыре молодых человека остались живы.

Программисты, опоздавшие на самолет самолетом Ту-134, который разбился под Петрозаводском

Как впоследствии рассказывали сами программисты, никаких предчувствий, видений или чего-либо еще, предвещающего беду, они не чувствовали. Избежать катастрофы им удалось только благодаря случайности.

Разумеется, таких случаев существует много. К примеру, в 2018 году СМИ сообщали о том, что в 2018 году житель Омска со своей девушкой сдали билеты за несколько дней до крушения самолета Ан-148 в аэропорту Домодедово.

Крис Браун (слева), отказавшийся от погружения на подводной лодке Titan

Аналогичный случай произошел на днях, но уже не с авиарейсом, а туром на подводной лодке к месту крушения «Титаника». 61-летний Крис Браун внес задаток за погружение на подводной лодке Titan. Как мы рассказывали ранее, подводная лодка с туристами на борту в итоге потерялась. Но Крис Браун, в отличие от своего приятеля миллиардера Хэмиша Хардинга, в последний момент отказался от погружения и попросил вернуть деньги.

Переходите по ссылке на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

Правда, этот отказ никак не связан с мистикой или даром предвидения. Мужчина обратил внимание на низкое качество изготовления подводной лодки. К примеру, он заметил, что пилот для управления использовал модифицированный игровой джойстик Logitech. В итоге Крису Брауну удалось избежать беды. Но можно ли все эти и другие подобные случаи назвать проведением или Божьей волей? Каждый может ответить на этот вопрос для себя сам.

Швейцарский стартап планирует построить гиперзвуковые пассажирские самолеты

За всю историю авиастроения существовало всего два пассажирских сверхзвуковых самолета британо-французский Конкорд и советский Ту-144. Однако Конкорд перестал эксплуатироваться в 2003 году, а Ту-144 совершил свой последний полет в далеком 1975 году. С тех пор по ряду причин новые сверхзвуковые самолеты больше не создавались, однако европейский стартап Destinus решил пойти еще дальше, и создать гиперзвуковые самолеты, которые смогут летать еще быстрее. Речь идет о большом авиалайнере на 300-400 пассажиров, а также бизнес-джете, который сможет перевозить до 25 пассажиров. Теоретически эти сверхзвуковые самолеты смогут летать из Нью-Йорка в Лондон всего за полтора часа.

Почему авиакомпании отказались от сверхзвуковых самолетов

На первый взгляд сверхзвуковые самолеты это удобное и прогрессивное решение, которое позволяет пассажирам меньше проводить времени в полете, а авиакомпаниям совершать больше рейсов. Но почему же тогда в мире было всего два сверхзвуковых пассажирских авиалайнера, и то они уже давно не эксплуатируются?

Причин этому сразу несколько. Одна из главных сравнительно небольшая дальность полета, которая составляла 6-7 тыс. км при скорости 2200-2300 км/ч. Это ограничивало их возможности авиаперевозок. Сверхзвуковые самолеты использовали только для перелетов между крупными центрами. Обычные же самолеты, например Boeing 747, может преодолевать расстояние в 9800 км при скорости 955 км/ч.

Конкорды не эксплуатируются с 2003 года

Но самое главное, что на сверхзвуковые самолеты был плохой спрос со стороны пассажиров. Дело в том, что они потребляют гораздо больше топлива, чем обычные самолеты, кроме того, затраты на их обслуживание тоже гораздо выше. Соответственно, цена на билеты была дороже, но при этом уровень комфорта перелетов был достаточно низкий из-за очень шумных двигателей.

Полет сверхзвуковых самолетов сопровождается ударной волной, которую по ошибке принято называть переходом на сверхзвук, что доставляет дискомфорт людям, которые находятся на земле. Плюс ко всему, со сверхзвуковыми самолетами было связано несколько крупных авиакатастроф.

К примеру, советский Ту-144 был снят с эксплуатации после катастрофы, произошедшей над подмосковным Егорьевском. За пять лет до этого события самолет потерпел крушение во время показательного полета на 30-м международном авиасалоне Ле-Бурже во Франции.

Советский сверхзвуковой самолет Ту-144 эксплуатировался всего несколько лет

Последняя крупная авиакатастрофа с участием Конкорда произошла в 2000 году при вылете из парижского аэропорта Шарль де Голль. В ней погибли 113 человек, среди который 100 пассажиров. После нее полеты на этих самолетах были приостановлены, а затем и вовсе прекращены.

Каким может быть первый пассажирский гиперзвуковой самолет

Destinus швейцарский стартап Михаила Кокорича, основателя космических компаний Momentus и Dauria Aerospace. Компания занимается развитием технологии взлета самолета с гиперзвуковой скоростью в мезосферу и затем плавного снижения в другую точку планеты.

Согласно задумке, самолеты будут летать на высоте около 33 километров над уровнем моря. Для сравнения, максимальная высота, на которую может взлететь Боинг 747, составляет 13700 метров. Полет в мезосфере позволил бы самолетам разгоняться до скорости в пять Махов, то есть в пять раз превышать скорость звука, которая составляет примерно 1224 км/ч.

По задумке самолеты Destinus смогут разгоняться до скорости в 5 махов

Ключевой особенностью бизнес джета Destinus S и авиалайнера Destinus L должны стать прямоточные воздушно-реактивные двигатели и водородное топлива. Они смогут разгонять самолеты до гиперзвуковой скорости. Кроме того, водород будет охлаждать самолет. Это необходимо для того, чтобы самолет не перегревался во время полета. Недавно мы рассказывали о том, что корпус самого быстрого в истории авиастроения самолета был сделан из титана. Это позволило ему выдерживать большие температуры, до которых он разогревался из-за огромного сопротивления на больших скоростях.

Переходите по ссылке на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

К слову, подъем на высоту в 33 тысячи метров позволит в некоторой степени уменьшить сопротивление, но не полностью. Но пока это только предположения. Самолеты находятся на ранней стадии разработки. Если она пройдет успешно, первые образцы Destinus L будут созданы к 2032-2035 году, а к эксплуатации самолет будет готов только 40-х годах.

Экспериментальный сверхзвуковой самолет XB-1 совершил первый свой полет. Источник фото: boomsupersonic.com

Сверхзвуковые пассажирские авиаперевозки прекратились более 20 лет назад. Последний французский сверхзвуковой самолет Конкорд совершил полет в последний раз 26 ноября 2003 года. От них было решено отказаться по разным причинам, главными из которых является дискомфорт при полетах, причем его ощущают как пассажиры самолета, так и люди на земле из-за характерного хлопка. Однако недавно НАСА разработало самолет X-59, который не издает хлопок при полете. Кроме того, другие автопроизводители также работают над созданием своего сверхзвукового пассажирского самолета. В частности, компания Boom Supersonic уже провела первые летные испытания своего аппарата XB-1, который является прототипом пассажирского авиалайнера. Полет был осуществлен в Калифорнии 22 марта и прошел в полной мере успешно.

Экологичный сверхзвуковой самолет XB-1

Самолет XB-1 разрабатывался для последующего создания на его основе экологичного сверхзвукового авиалайнера Overture. Пока еще он находится на ранней стадии разработки, но в конечном итоге должен стать Конкордом 21-го века. Вполне возможно, он ознаменует собой начало новой эпохи сверхзвуковых авиаперевозок.

Некоторые авиакомпании уже даже заявили о готовности приобрести эти самолеты, например United Airlines выявила желание закупить сразу 50 Overture к 2029 году. В общей сложности у авиапроизводителя уже имеется более 130 заказов Как сообщается, самолет будет более энергоэффективным, чем все его предшественники. Кроме того, он будет работать на 100% экологичном топливе.

Так будет выглядеть пассажирский сверхзвуковой авиалайнер Overture. Источник фото: boomsupersonic.com

Напомним, что XB-1 Supersonic Demonstrator был представлен еще в 2016 году. Он оснащен сразу тремя двигателями General Electric J85-15, обладающими системой управления вектором тяги. Фюзеляж самолета с изменяемой геометрией крыла выполнен из углеродного волокна и композитных материалов.

Корпус самолета выполнен из углеродного волокна и композитов. Источник фото: boomsupersonic.com

Над его дизайном работали специалисты из NASA, Boeing и SpaceX. Согласно проекту, самолет сможет развивать скорость до 2335 километров в час. Это позволит в три раза быстрее перевозить пассажиров, чем любой другой современный авиалайнер. Салон будет рассчитан на 64-80 пассажиров.

Интересные особенности сверхзвукового авиалайнера Overture

Самолет имеет несколько интересных особенностей, повышающих его эффективность и безопасность. Например, он оснащен системой обзора дополненной реальности. Две установленные в носовой части камеры, дополненные цифровой индикацией положения и траектории полета, выводят информацию на дисплей пилота с высоким разрешением. Это обеспечит улучшенную видимость и ориентацию на взлетно-посадочной полосе.

Система дополненной реальности обеспечит дополнительную безопасность при взлете и посадке. Источник фото: boomsupersonic.com

При создании дизайна инженерами была использована технологии оптимизации аэродинамики. Вычислительное моделирование позволило остановиться на оптимальном дизайне после анализа тысяч различных вариантов XB-1. Оптимизированная конструкция сочетает в себе безопасность при взлете и посадке, а также эффективность на сверхзвуковых скоростях.

Для реализации сложного аэродинамического дизайна, как уже было сказано выше, использованы композитные материалы и углеродное волокно. Благодаря им конструкция получилась прочной и легкой. Также компания Boom Supersonic сообщает, что в самолете применены уникальные сверхзвуковые воздухозаборники, которые замедляют поток воздуха до дозвуковых скоростей, что позволяет обычным реактивным двигателям работать в оптимальном режиме на всем протяжении полета, включая сверхзвуковой полет.

Цифровая оптимизация аэродинамики обеспечит повышенную стабильность самолета на всем протяжении полета — от взлета и до посадки. Источник фото: boomsupersonic.com

Первое испытание сверхзвукового самолета

В отличие от экспериментального самолета X-59 НАСА, XB-1 уже совершил первый полет. Как сообщает компания Boom Supersonic, на высоте более 2000 метров самолет развил скорость в 439 км/час. Конечно, это гораздо меньше скорости звука, которая составляет немногим более 1234 км/ч. однако перед самолетом не стояло такой задачи во время первого испытания. Прежде чем разгоняться до высоких скоростей, инженерам необходимо было проверить и оценить безопасность, а также управляемость самолета. Как сообщается, со всеми поставленными перед ним задачами он справился.

Переходите по ссылке на наш ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов, посвященных науке.

По словам генерального директора Boom Supersonic, самолет XB-1 совершил полет в том же священном воздушном пространстве, где в 1947 году Bell X-1 впервые преодолел звуковой барьер. Очевидно, в ближайшее время будут происходить новые испытания, результаты которых будут использованы для создания пассажирского авиалайнера Overture.

Роберт Тимм и Джон Кук во время полета, который длился почти 65 дней. Источник фото: cnn.com

В 2005 году весь мир облетела новость о том, что 10 декабря Boeing 777-200LR совершил беспосадочный рейс из Гонконга в Лондон протяженностью более 21 000 километров. Маршрут был проложен не с востока на запад (длиной 9647 километров), а с запада на восток, в результате чего полет длился почти сутки. Однако мало кто знает, что это был самый дальний, но не самый долгий перелет без посадки. В 19581959 годах два пилота Роберт Тимм и Джон Кук совершили перелет, который длился 64 дня, 22 часа и 19 минут. Тем самым они установили рекорд, который держится уже 65 лет. За это время пилоты преодолели 240 тысяч километров, что эквивалентно более шести кругосветным путешествиям.

Самый длинный перелет в истории и казино Hacienda

Как бы это странно ни звучало, но история самого длительного перелета без посадки началась с казино. В 1956 году в Лас-Вегасе открылся отель с игорным клубом, получивший название Hacienda. Чтобы прорекламировать его открытие, владельцы решили устроить рекламный трюк невероятным масштабов написать название казино на борту самолета и установить на нем мировой рекорд по продолжительности полета.

Среди персонала отеля был пилот бомбардировщика времен Второй мировой войны Роберт Тимм. В казино он работал механиком по игровым автоматам. Когда ему в руки попал амбициозный план, он согласился воплотить его в жизнь.

Самолет Cessna 172, на котором был установлен мировой рекорд. Источник фото: iflscience.com

Для реализации задуманного был выбран четырехместный самолет Cessna 172, который выпускался серийно. Однако для совершения полета в конструкцию машины было внесено множество модификаций. В частности, в самолет был установлен дополнительный бак емкостью почти 360 литров. Но, разумеется, даже второго бака было бы недостаточно для полета в течение двух месяцев. Поэтому инженерам пришлось решить проблему дозаправки самолета в воздухе.

Как самолет дозаправлялся в воздухе

В настоящее время дозаправка не представляет собой никакой сложности для этих целей используют специальные самолеты-дозаправщики с топливом. Но тогда на дворе стоял 1958 год, и проблему решить было не посто. Попытки осуществить дозаправку с воздуха не увенчались успехом, поэтому дозаправляться решили с земли при помощи грузовика, о чем сообщает CNN.

Когда самолету нужно было дозаправиться, он снижал высоту и летел очень низко и медленно, лишь незначительно превышая скорость сваливания. К нему приближался грузовик, тросом с самолета фиксировали шланг и поднимали при помощи лебедки. Топливо подавалось в бак самолета при помощи насоса. Как сообщают очевидцы дозаправка представляла собой шоу летного мастерства. Причем иногда эта операция осуществлялась ночью, что требовало от пилотов еще большей точности.

Дозаправка самолета осуществлялась с земли. Источник фото: cnn.com

Каждый раз дозаправка происходила на идеально ровном участке дороги вдоль границы Калифорнии и Аризоны. Самолет здесь мог снизить скорость, а грузовик, наоборот, набирал необходимую скорость и мог беспрепятственно двигаться с ровной скоростью. В этот же момент на борт корабля передавалась еда, вода и другие необходимые припасы.

Самый долгий полет в истории

Совершить перелет удалось не сразу. Первые три попытки Роберта Тимма закончились неудачей из-за различных технических проблем, включая трудности дозаправки. Но пилот не стал отчаиваться и решил предпринять четвертую попытку, но на этот раз вместе с авиамехаником Джоном Куком. 4 декабря 1958 года экипаж взлетел с аэропорта Маккаран в Лас-Вегасе и больше 64 дней не приземлялся. Все это время самолет летал над пустынными районами Невады, вне городской застройки. Чтобы избежать мошенничества, после взлета одно из колес с грузовика покрасили белой краской, а затем проверили перед посадкой.

Как сообщается, в течение полета Джон Кук вел дневник, но по мере продолжения миссии записи в нем становились все более бредовыми. Очевидно сказывался стресс, недостаток сна, скука и физическая усталость. Пилотам приходилось действительно нелегко.

Роберт Тимм рядом с самолетом. Источник фото: cnn.com

Пока один из пилотов управлял самолетом, второй спал на матрасе в задней части кабины. Но в шумном самолете с сильными аэродинамическими вибрациями сделать это было сложно. Однажды постоянное недосыпание их чуть не убило. На 36-й день полета Роберт Тимм уснул за штурвалом, в результате чего самолет летел на автопилоте более часа на высоте 1200 метров. А спустя несколько дней автопилот вообще вышел из строя.

Чтобы помыться, была предусмотрена съемная платформа, которую устанавливали между открытой кабиной и распоркой крыла. Также самолет имел складной кемпинговый туалет. Пакеты с содержимым просто выбрасывались из окна самолета в пустыню.

Рекорд в авиации, который до сих пор не побит

Несмотря на все сложности, экипаж оставался в воздухе. Даже после того, как предыдущий рекорд, который составлял 47 дней, был побит, Роберт Тимм и Джон Кук решили усложнить задачу пилотам, которые решат превзойти их достижение. В результате их полет продолжался почти 65 дней. К его концу отказали многие системы самолета, среди которых обогреватель кабины, указатель уровня топлива, насос для перекачки топлива, посадочные фары и пр. Но самое удивительное, что продолжал работать двигатель.

Роберт Тимм и Джон Кук после приземления

Как чувствовали себя пилоты, когда приземлились? Это знали только они сами, однако выводы можно сделать по ответу Джона Кука журналистам. Когда у него спросили о возможности еще одного полета, он ответил, что в случае возникновения такого желания, закроется в мусорном баке с включенным пылесосом, попросит Тимма подать стейки на косточке, нарезанные в термосе, и будет сидеть там, пока утром не выйдет на работу его психиатр.

Переходите по ссылке на наш ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов, посвященных науке.

К счастью Роберта Тимма и Джона Кука, этот полет завершился успешно, но в истории авиации было много случаев, когда попытки установить рекорд оканчивались трагически. Например, самолет Мэри Эрхарт, совершавшей кругосветное путешествие, в какой-то момент просто исчез. Только спустя 90 лет исследователям, возможно, удалось выяснить куда он пропал. Подробнее об этом читайте по ссылке.

ИЛ-80 российский самолет судного дня

Этот борт называют самолетом конца света, или самолетом судного дня. Разумеется, к библейскому апокалипсису он не имеет никакого отношения. В нем будет спасаться и управлять вооруженными силами высшее руководство страны в случае ядерной войны. Такие самолеты имеются у США и России. Это настоящие воздушные крепости, которые не боятся радиации, при этом способны длительное время находиться в воздухе, чтобы доставить руководство в безопасное место. Самолеты судного дня всегда готовы подняться в небо 7 дней в неделю, 24 часа в сутки, для взлета им требуется всего несколько минут. Российский самолет судного дня выполнен на базе ИЛ-86. Последний раз он взлетал весной нынешнего года, но, к счастью, не из-за угрозы ядерного удара, а в тренировочных целях. Однако сам факт его взлета не на шутку встревожил общественность, а кто-то даже предположил, что нас ждет ядерная война 2022. Но, как бы там ни было, предлагаем далее подробнее разобраться что представляют собой эти самолеты и какими возможностями обладают.

ИЛ-80 история разработки

Последние месяцы политологи и всевозможные эксперты все чаще обсуждают будет ли ядерная война в 2022 году, нанесет ли Россия ядерный удар и т.д, и это конечно же шокирует. Но во времена холодной войны угроза ядерной войны была практически всегда. Особенно реальной она казалась в периоды эскалаций.

Во время одного из последних таких витков напряженности (конец 70-х начало 80-х годов) в Генеральном Штабе Вооружённых Сил СССР было принято решение о строительстве воздушного командного пункта, в которым высшее военное руководство сможет управлять всеми войсками, в том числе и ядерным оружием. Ранее мы уже рассказывали, что для пуска ракет существует специальное устройство, именуемое ядерным чемоданчиком, которое позволяет отдавать приказы из любой точки планеты.

Самолет судного дня взлетит в высшим руководством страны на борту в случае ядерного удара по России

Разработкой самолета судного дня занималось опытно-конструкторское бюро Ильюшина. Уже 29 мая 1985 года самолет совершил свой первый полет. Испытание показало, что машина получилась весьма удачной. Спустя два года самолет был оснащен всем необходимым оборудованием, и совершил второй полет в полной комплектации.

В 1997 году начались работы по модернизации воздушного командного пункта ИЛ-80, в результате чего было установлено новое электронное оборудование. К 2019 году было построено четыре таких самолета, два из них с возможностью воздушной дозаправки. Периодически на самолеты устанавливается новое современное оборудование.

Самолет судного дня ИЛ-80

Российский самолет ИЛ-80, как и амерканский аналог, оснащен оборудованием, защищенным от поражающих факторов ядерного взрыва, что обеспечивает безопасность в том случае, если борт не успеет покинуть опасную зону. Кроме того, он оснащен оборудованием, которое обеспечивает возможность автономного полета, то есть без спутникового оборудования, систем ретрансляции, навигации и прочей аппаратуры, которая находится вне воздушного судна. Ведь все это, скорее всего, в результате ядерной войны не будет работать.

Под крыльями ИЛ-80 можно заметить энергосистемы, обеспечивающие электричеством все оборудование самолета

Другая важная особенность самолета длительность и дальность полета. Его задача заключается в том, чтобы руководство страны могло находиться в воздухе наиболее опасный период времени и при этом покинуло территорию поражения. Поэтому самолет может летать неделю, а возможно и больше. Но, разумеется, это при условии воздушной дозаправки. Поэтому самолет оборудован всем необходимым, чтобы можно было заливать топливо во время полета с самолетов-заправщиков.

Надо сказать, что визуально самолет судного дня не так уж сильно отличается от серийного ИЛ-86, но если внимательно присмотреться, некоторые детали сразу бросаются в глаза. По понятным причинам он не имеет иллюминаторов. В носовой части фюзеляжа можно заметить крупный накладной отсек, в котором содержится всевозможное радиоэлектронное оборудование. Корпус и крылья усиленные, что обеспечивает более высокую устойчивость к ударной волне.

Так как самолет очень тяжелый, он имеет четыре опоры шасси. Под крыльями можно заметить дополнительные пилоны с электрооборудованием. При этом вооружения на борту самолета нет. Предполагается, что защиту будет обеспечивать истребительная авиация.

Так выглядит кабина ИЛ-80 изнутри

Ядерная война в России кто полетит на ИЛ-80

Кого примет на борт самолет, а точнее, самолеты судного дня? Конечно же президента, министра обороны, других членов высшего военного руководства, а также, возможно, членов их семей. Поэтому самолет обладает не только исключительной надежностью, но и высоким уровнем комфорта.

ВНИМАНИЕ! ПУБЛИКУЕМ ССЛКУ НА ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Не упустите возможность подписаться, здесь вас ждут захватывающие материалы, которых нет на нашем сайте.

Наверняка у многих возник вопрос, как высшее руководство, к примеру, президент, быстро попадет на борт самолета, ведь в Кремле посадочной полосы для него нет? Как сообщает кандидат технических наук Вадим Лукашевич, если появляется угроза ядерного удара, президент спускается под землю и садится в метро. Разумеется, это не то метро, которым ежедневно пользуются москвичи. Для руководства страны разработана специальная линия. На конечной станции будет ждать уже готовый к вылету самолет.

Новый самолет судного дня будет выполнен на базе Ил-96-400М

Новый российский самолет судного дня

Летом прошлого года стало известно, что в Воронеже начались работы по созданию нового самолета управления войсками. Он будет построен на базе Ил-96-400М. Однако сам самолет еще на стадии разработки, поэтому говорить о сроках пока рано.

Предположительно вначале будут созданы два таких самолета, но, возможно, впоследствии поступит дополнительный заказ на эти машины. Одна из основных особенностей новых самолетов их дальность полета. По сравнению с предшественником она будет увеличена в два раза.

Американский самолет судного дня E-4B Nightwatch

Американский самолет судного дня

E-4B Nightwatch, или NEACP (National Emergency Airborne Command Post), предназначен для тех же самых целей, поэтому по своим возможностям мало чем отличается от российского ИЛ-80. Известно, что площадь всех его помещений составляет 429,2 квадратных метра. Он тоже способен находиться в воздухе неделю при условии дозаправки. Чтобы заправить его, понадобятся два самолета-заправщика KC-135.

Надо сказать, что этот самолет был разработан гораздо раньше, чем ИЛ-80. первый полет он совершил 13 июня 1973 года, а уже спустя год был принят на вооружение. С тех пор самолет постоянно модернизируется и оснащается современным оборудованием.

Как выглядит американский самолет судного дня, вы можете увидеть в этом ролике. Ну а напоследок предлагаем ознакомиться со списком городов, которые, вероятно, обозначены в качестве целей на случай ядерной войны России и США.

Реактивный самолет Gloster Meteor F8, в которой пилот располагался лежа на животе

В конце 40-х, начале 50-х годов прошлого века, то есть на заре развития военных реактивных самолетов, инженерам-авиастроителям еще не были известны все плюсы и минусы различных компоновок кабин, аэродинамических схем и т.д. К оптимальным решениям, которые перекочевали в современные самолеты, тогда приходили методом проб и ошибок. При этом многие идеи, который на первый взгляд казались перспективными, в итоге были «отсеяны». Одной из таких идей были кабины с лежачим положением пилота. По оценкам инженеров тех лет, такая кабина позволила бы уменьшить аэродинамическое сопротивление. Кроме того, пилот лежа мог выдерживать большие перегрузки, чем в положении сидя, а значит самолет мог быть более маневренным на высоких скоростях. Правда, все эти плюсы «лежачей» кабины были известны лишь в теории, но как обстояло дело на практике? Чтобы выяснить это, в 1954 году был создан самолет Gloster Meteor F8 «prone position/prone pilot», который поступил в распоряжение Института авиационной медицины Королевских ВВС для практических испытаний.

Первый самолет с лежачей кабиной

Надо сказать, что к началу 50-х годов у человечества был уже полувековой опыт создания самолетов. Первый летательный аппарат Флайер 1 оторвался от земли в 1903 году. Однако реактивные самолеты, которые развивали огромные скорости, появились совсем недавно. Поэтому приходилось искать новые решения.

При создании экспериментального самолета за основу был взят истребитель Meteor F8 WK935. Он был модернизирован таким образом, чтобы пилот располагался в кабине лежа на животе. Хотя, если быть точнее, положение тела было полулежащим, так как ноги свешивались вниз, при этом колени были подогнуты.

Задача самолета, как мы сказали выше, заключалась в проведении экспериментов для выявления преимуществ лежачей кабины опытным путем. Инициатором была компания Bristol Airplane Company, которая хотела использовать преимущества лежачей кабины в своем новом реактивном истребителе Bristol Type 178.

Реактивный самолет Meteor F8 был взят за основу проекта по созданию самолета с «лежачей» кабиной

Чтобы специалисты могли сделать выводы относительно плюсов и минусов такой кабины, Gloster Meteor F8 «prone position/prone pilot» в общей сложности провел в воздухе 50 часов. Как не сложно догадаться, результаты были не в пользу лежачей кабины.

Почему авиастроители отказались от лежачей кабины

Кабина с положением лежа действительно обладала некоторыми преимуществами. Она по понятным причинам обеспечивала минимальное лобовое сопротивление. В плане перегрузок тоже отмечались преимущества, но они были незначительные. Других плюсов у такого решения, как выяснилось, нет, зато много недостатков, которые заставили от подобного решения отказаться.

Эксперименты показали, что пилотировать самолет в положении лежа гораздо сложнее, чем сидя. Причем проблемы появились уже на взлете. Так как ручка управления была сильно укорочена, найти нейтральное положение рулей оказалось нетривиальной задачей для пилота. Самолет очень резво входил то в левый, то в правый крен сообщал пилот.

Положение пилота в самолете Gloster Meteor F8 «prone position/prone pilot»

Управлять тягой двигателей было не сложно, но на полной тяге ускорение стремилось стащить пилота с кровати. Неестественное положение головы тоже доставляло некоторые проблемы. Кроме того, вибрации от самолета воспринимались всем телом, что не добавляло комфорта пилоту.

Другой проблемой было то, что лежачая поза существенно снижала обзор. Особенно сильно он был ограничен сзади. Для ведения боевых действий это был неприемлемый недостаток. Кроме того, необходимо было решить вопрос катапультирования пилота. Сделать это в положении лежа не просто.

Если подытожить все вышесказанное, недостатков оказалось больше чем преимуществ. Возможно, имело бы смысл совершенствовать «лежачую» кабину и устранять ее недостатки. Однако в это время стали появляться герметичные скафандры. Они гораздо эффективнее справлялись с задачей снижения перегрузок. Поэтому в ней уже не было смысла. В итоге от «лежачей» кабины было решено отказаться, а Gloster Meteor F8 отправился в Музей Королевских ВВС, где находится и по сей день.

ВНИМАНИЕ! Информация, которую вам нужно знать, находится здесь. На нашем Яндекс.Дзен канале вы найдете контент, который мы не публикуем на сайте.

Истребитель F-80E «Шутинг Стар»

Gloster Meteor F8 был не первым реактивным самолетом с лежачей кабиной пилота. Еще в конце 40-х в этих же целях был модернизирован истребитель F-80E американской фирмой Stanley Aviation Corporation. В носовой его части был сделан отсек, в котором пилот располагался тоже лежа на животе.

К вопросу реализации систем управления американцы подошли более скрупулезно, чем их английские коллеги. В частности, на F-80E были установлены две боковые рукоятки, обладающие тремя степенями свободы. Они отвечали за все управляющие элементы самолета.

F-80E стал первым самолетом с «лежачей» кабиной

Несмотря на то, что кабины с лежачим положением пилота не получили распространение, система управления с боковыми рукоятками оказалась весьма удачным решением, которое перекочевало в обычные кабины. Что же касается лежачего положения в F-80E, пилоты жаловались на те же проблемы, которые были и у Meteor F8 WK935 плохой обзор и дискомфорт пилотирования. Таким образом идея «лежачей» кабины канула в небытие.

Напоследок отметим, что благодаря экспериментам тех лет авиастроители приобретали бесценный опыт, который впоследствии позволил создавать такие совершенные самолеты как Су-57, о котором мы рассказывали ранее.

Жители Великобритании собрал самолет и путешествует со своей семьей

На сегодняшний день автомобиль имеется практически в каждой семье у некоторых людей их даже несколько. А вот наличием личного самолета могут похвастаться не все, потому что это очень дорогой и сложный вид транспорта. Однако, недавно житель Великобритании доказал, что при желании любой человек может собрать самолет прямо во дворе собственного дома. Конечно, это требует некоторого времени и денег, но можно воспользоваться некоторыми хитростями и заметно упростить этот процесс. На данный момент британец имеет возможность легально летать по выходным на острова и даже собирается отправиться в путешествие в Европу. При этом, на свое летательное средство он тратит не так много денег, как может показаться он нашел способ хорошо экономить.

Как собрать собственный самолет

Владельцем собственного самолета является британец Ашок Алисерил Тамаракшан (Ashok Aliseril Thamarakshan). Будучи инженером-механиком, он раньше не был особо заинтересован авиацией, но однажды жена подарила ему 30-минутный полет. В ходе небольшого путешествия он осознал, насколько большую свободу дают людям самолеты. В 2019 году он получил лицензию частного пилота и летал на арендованной технике. Но потом он захотел приобрести собственный самолет.

Ашок Алисерил Тамаракшан со своей дочерью

Речь не идет о крупных авиалайнерах ему хотелось стать владельцем летательного средства, в котором бы поместились он, жена и пара детей. Доступные ему по цене самолеты были собраны максимум в 1970-е годы, то есть они были старые. Мужчина сразу понял, что летать на такой технике будет страшно, тем более с семьей мало ли, что произойдет с самолетом?

Мужчина решил, что самый надежный самолет созданный своими руками

Тогда он решил собрать самолет самостоятельно. Во время поиска информации он наткнулся на компанию Sling Aircraft, который выпускает модель Sling TSi она легка в сборке и производитель может отправить его по частям. Мужчина воспользовался этой возможностью и начал по частям получать все необходимые компоненты.

Самолет Sling TSi в воздухе

Читайте также: Как пилот самолета выпал из окна во время рейса и выжил

Процесс сборки самолета

Это происходило в 2020 году, в период коронавирусного карантина. Из-за этого он не смог получить помощь от своих знакомых сборка велась во дворе дома. Чтобы защитить самолет от дождя и другого внешнего воздействия, он построил небольшой сарай. Процесс сборки контролировался специалистами из британской Ассоциации легких самолетов из-за ограничений, начало работы было перенесено. Но потом инженер успешно собрал хвост, крылья и остальные части летательного аппарата Sling TSi. По его словам, больше всего ему помог его опыт по благоустройству дома.

Сарай для сборки самолета

Мужчина со своей дочерью собирают небольшие детали самолета

В конечном итоге у него получился самолет длиной 7 метров. Сначала Ашок Алисерил хотел арендовать мастерскую, но сборка на домашнем участке была лучшим выбором он мог заниматься сборкой в любое время. Всего сотрудники Ассоциации легких самолетов пришли на проверку 12 раз. Когда все основные части самолета были собраны, инженер повез их в ангар недалеко от Кембриджа. Там все части соединили, установили двигатель и через несколько месяцев провели испытательный полет.

Панель управления самолетом Sling TSi

Вам будет интересно: Почему самолеты терпят крушение и как выжить в катастрофе?

Испытательные полеты на самодельном самолете

Первый полет был совершен профессиональным летчиком инженер был очень взволнован, потому что в случае поломки мог пострадать совершенно чужой человек. Все прошло хорошо, и спустя несколько самостоятельных полетов, самолету дали разрешение на полноценные перелеты.

Собранный британцем самолет имеет запас хода 1389 километров

Первым делом мужчина взял свою жену и двоих дочерей и показал остров Уайт там они успешно приземлились, съездили на пляж и вернулись обратно. По их словам, они были очень обрадованы такому путешествию, занявшему всего лишь один день. После этого семья совершила еще несколько полетов например, побывала в приморском городе Скегнесс. В июне 2022 году Ашок Алисерил вместе с другом посетил Чехию, Австрию и Германию. В будущем он хочет повторить путешествие со своей семьей.

Частный самолет, разгоняющийся до 1152 км/ч: миф или реальность?

Сколько стоит самолет

Сборка самолета заняла 1,5 года и обошлась в 203 000 долларов США. По текущему курсу это примерно 12 миллионов рублей. В эту сумму входит стоимость двигателя Rotax, пропеллеров и других расходных материалов. За час полета самолет тратит около 20 литров неэтилированного топлива по словам инженера, траты можно сравнить с вождением легкового автомобиля.

Репортаж о создании собственного самолета

Содержание самолета могло стоить больших денег, но мужчина нашел выход он пользуется им вместе с тремя другими пилотами. Он уверен, что благодаря такому подходу можно не только заметно сэкономить, но и постоянно делиться опытом, что очень важно при управлении таким необычным транспортом.

Хотите еще больше интересных статей? Подпишитесь на наш Дзен-канал!

Стоит отметить, что при желании любой человек вполне может арендовать даже пассажирский лайнер о том, как это сделать и сколько стоит, мы рассказывали тут.

Илон Маск купил самолет за 78 миллионов долларов. Чем он интересен?

По данным за ноябрь 2022 года, в распоряжении Илона Маска насчитывается около 300 миллиардов долларов. Свое состояние он заработал, будучи главой Tesla, SpaceX, Neuralink, The Boring и ряда других компаний. Будучи самым богатым человеком в мире, он может позволить себе многое недавно предприниматель стал владельцем Твиттера, одного из самых крупных социальных сетей с 319 миллионами активных пользователей. Покупка обошлась ему в баснословные 44 миллиарда долларов, но это далеко не единственное крупное приобретение железного человека. Стало известно, что недавно он приобрел личный самолет за 78 миллионов долларов. Подробностей об этом предостаточно, поэтому давайте выясним на каком самолете летает Илон Маск?

Интересный факт: режиссер фантастического фильма Железный человек Джон Фавро частично заимствовал образ Илона Маска при создании Тони Старка. Он несколько раз встречался с предпринимателем, чтобы изучить его манеры. Из-за этого главу SpaceX иногда называют железным человеком.

Частные самолеты Илона Маска

Будучи деловым человеком, предприниматель Илон Маск вынужден часто совершать перелеты. Для этого он использует частные самолеты в его распоряжении имеется четыре бизнес-джета американской компании Gulfstream Aerospace. Чаще всего он пользовался самолетом Gulfstream G650ER. Как минимум в 2018 году он пролетел на нем более 200 тысяч километров.

Частный самолет Илона Маска Gulfstream G650ER

Личные самолеты Илона Маска заинтересовали публику в начале 2022 года, когда 19-летний студент Джек Суини создал в твиттере бот ElonJet для слежения за его перелетами. Помимо этого аккаунта, программист создал еще десяток ботов, через которые можно шпионить за основателем Amazon Джеффом Безосом, создателем Microsoft Биллом Гейтсом и другими миллиардерами. Главе Tesla деятельность этого студента не понравилась, и он просил удалить аккаунты. Дело дошло до того, что программист начал просить у него 50 000 долларов или стажировку в Tesla.

За перелетами Илона Маска можно следить через твиттер-бота ElonJet

Общаются ли Илон Маск и Джек Суини до сих пор, неизвестно. Но аккаунт ElonJet работает до сих пор, даже после того, как бизнесмен приобрел социальную сеть.

Читайте также: Как Илон Маск и другие миллиардеры стали самыми богатыми в мире?

Новый самолет Илона Маска Gulfstream G700

По данным издания CoinGape, недавно глава Tesla и SpaceX купил себе совершенно новый самолет Gulfstream G700. Покупка обошлась ему в 78 миллионов долларов, что по текущему курсу равно почти 5 миллиардам рублей. На сегодняшний день существует только двенадцать экземпляров этого самолета, так что свое приобретение Илон Маск сможет получить только в 2023 году.

Самолет Gulfstream G700

Самолет Gulfstream G700 имеет самый просторный салон среди частных летательных средств. Внутри имеются места для 19 пассажиров, туалет, кухня, развлекательная зона и ванная комната. Также самолет имеет каюту с односпальной и двуспальной кроватями. Салон хорошо освещается естественным светом, благодаря наличию 20 иллюминаторов.

План салона самолета Gulfstream G700

В салоне самолета Илона Маска есть место для переговоров

Максимальная высота полета самолета Gulfstream G700 составляет 15 545 метров. В воздухе он может набирать скорость до 904 километров в час, то есть бизнес-джет Илона Маска может лететь почти со скоростью звука (1234 километра в час). Скорость летательному средству обеспечивают двигатели Rolls-Royce Pearl 700.

В самолет Gulfstream G700 помещается 19 человек

Без дозаправки самолет способен преодолевать до 13 890 километров. Это значит, что предприниматель может вылететь из Сан-Франциско и приземлиться в Сингапуре, не имея необходимости в ожидании заправки самолета.

Спальное место в самолете Gulfstream G700

Илон Маск построит закусочную Tesla с кинотеатром. Какой она будет?

Имущество Илона Маска

В общем, предприниматель Илон Маск легко может позволить себе комфортные перелеты и все, что пожелает. А ведь еще в 2021 году общество поражалось тому, какой скромный образ жизни он ведет. Разговоры об этом появились после того, как в Интернете появилась информация, что самый богатый человек в мире живет в небольшом контейнере стоимостью 50 000 долларов. Решение жить в таких тесных условиях бизнесмен принял для того, чтобы быть ближе к космодрому SpaceX. Если хотите посмотреть на дом Илона Маска, читайте этот материал.

Скромный дом Илона Маска

Чтобы не пропустить ничего важного, подпишитесь на наш Дзен-канал. Сделайте это прямо сейчас!

Помимо управления Твиттером, сегодня у Илона Маска очень много дел. Например, уже в декабре должен состояться полет Starship пожалуй, самого мощного космического корабля в истории человечества. Подробности тут.

Последние комментарии