Чтобы сесть на взлетно-посадочную полосу Кайтака, пилотам приходилось проявить все свое мастерство. Источник фотографии: artofit.org
Когда-то сердце Гонконга билось в такт ревущим двигателям самолетов, садившихся рядом с городскими застройками: это был аэропорт Кайтак. С 1925 года и до конца 20 века он служил главными воздушными воротами города, став легендой не только благодаря своей загруженности, но и из-за репутации одного из самых опасных аэропортов в мире. Здесь пилотам приходилось выполнять маневр, больше похожий на трюк каскадеров, чем на обычную посадку с резким поворотом над крышами домов, после чего лайнер буквально нырял на узкую взлетно-посадочную полосу, уходящую в море.
Аэропорт Кайтак появился почти случайно: в 1920-х два гонконгских бизнесмена планировали застроить участок земли на полуострове Коулун, но проект прогорел, и площадку решили использовать под аэродром.
На фотографии видно, насколько близко Кайтак расположен к жилым домам. Источник фотографии: skyscraperpage.com
Сначала здесь базировались летные клубы и школа пилотов, позже британские военные, а к 1930-м годам Кайтак уже превратился в полноценный аэропорт. С тех пор он стал главными воротами Гонконга в мир, а его история тесно переплелась с историей города, который рос вокруг и в итоге вплотную подобрался к самой взлетно-посадочной полосе.
Главная особенность Кайтака легендарный заход на посадку на полосу 13. Из-за гор и плотной застройки прямой посадки быть не могло, поэтому пилоты резко поворачивали почти под 47 градусов. На высоте пары сотен метров самолет вдруг оказывался между жилыми многоэтажками, и пассажиры в иллюминаторах буквально видели людей у себя дома за ужином. Для пилотов это был не рейс, а проверка мастерства: тренажеры, специальные допуски и стальная выдержка были обязательны.
Иногда самолеты пролетали прямо над головами горожан. Источник фотографии: archive.nytimes.com
Но дело было не только в географии. Гонконг славится непредсказуемой погодой: тайфуны, резкие порывы ветра и опасный сдвиг воздушных потоков превращали каждый заход в серьезное испытание. Даже опытные экипажи иногда не справлялись:
В 1993 году Boeing 747 China Airlines при боковом ветре промахнулся с посадкой и оказался в бухте Виктория, благо без жертв. Раньше, в 1967-м, Caravelle Thai Airways в условиях тайфуна упал в воду погибло 24 человека.
Подобные случаи закрепили за Кайтаком репутацию самого опасного аэропорта мира, хотя на фоне гигантского пассажиропотока статистика аварий была относительно скромной.
Читайте также:
7 самых необычных аэропортов мира
К середине 1990-х Кайтак работал на пределе: в 1996 году он обслужил почти 30 миллионов пассажиров и стал первым в мире по грузообороту. Но город продолжал расти, самолеты становились все больше, а ночью действовал режим тишины, потому что жилые дома находились буквально в сотнях метров от самолетных двигателей.
Вы только представьте, какой шум производили эти самолеты! Источник фотографии: yaplakal.com
Вопрос о переносе стоял давно, и в 1998 году Гонконг получил новый современный аэропорт Чхеклапкок. В ночь на 6 июля в Кайтаке в последний раз погасли огни взлетно-посадочной полосы.
Аэропорт Чхеклапкок. Источник фотографии: wikimedia.org
Обязательно подпишитесь на наш Telegram-канал.
Там много чего интересного!
Сегодня на месте самого опасного аэропорта мира работает современный круизный терминал и строится огромный спортивный парк. От легенды остался шахматный холм культовый ориентир, который бережно сохранили как память о золотой эпохе авиации Гонконга. А сотни видео с экстремальными посадками в Кайтаке продолжают собирать миллионы просмотров на YouTube, доказывая, что этот аэропорт по праву заслужил свой статус легенды.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
