Водоплавающие корабли

Пароход Титаник в 1912 году

Если вы внимательно следите за новостями науки, то могли заметить, что каждый год ученые делятся новыми сведениями о состоянии затонувшего Титаника. В 1912 году этот пассажирский пароход столкнулся с айсбергом, сломался пополам и затонул в водах северной Атлантики. Его обломки были найдены только спустя десятилетия, в 1985 году они покоятся на глубине 3 750 метров. Носовая и кормовая части корабля ушли глубоко в донный ил, и поднять их на поверхность в целостности невозможно. Поэтому, практически каждый год, ученые совершают экспедиции на дно Атлантики, чтобы оценить состояние парохода и снять его на видео. В 2022 году исследование дало особенно большие плоды кадры были сняты в качестве 8K, благодаря чему стали видны детали корабля, которые раньше оставались незамеченными.

Погружение на дно к Титанику

Организатором экспедиции к затонувшему Титанику является компания OceanGate Expeditions. Вы уже могли слышать про эту организацию, потому что в 2021 году мы уже рассказывали, как она готовится к одной из последних экспедиций к легендарному кораблю. Обычно погружения на большую глубину совершаются роботами. Компания OceanGate действует иначе у нее есть пилотируемый аппарат Титан, который вмещает в себя несколько человек и защищает их от холода и высокого давления. Стать членом экипажа могут даже обычные люди, но билет стоит около 100 000 долларов и от пассажиров требуют хорошую физическую и психическую подготовку.

Глубоководный аппарат Титан от OceanGate

Интересный факт: Титан является единственным в мире глубоководным аппаратом из углеродного волокна. Во время его создания, компания OceanGate Expeditions сотрудничала со специалистами из NASA.

В 2022 году внутри глубоководного аппарата Титан оказались 5 человек. Им удалось снять нынешнее состояние Титаника в рекордно высоком качестве 8K. На видео можно заметить детали, которые раньше оставались скрытыми. О каких же мелочах идет речь?

Затонувший Титаник в 2022 году

По словам специалиста по Титанику в OceanGate Expeditions Рори Голдена (Rory Golden), благодаря высококачественному видео, они нашли много незамеченных ранее деталей. Например, ему удалось разглядеть на левом якоре надпись Noah Hingley & Sons Ltd. это название производителя.

Затонувший Титаник в формате 8K

Я изучал обломки Титаника на протяжении десятилетий и совершил несколько погружений, и я не могу припомнить, чтобы видел такой уровень детализации. Удивительно, что по прошествии стольких лет мы обнаружили новую деталь, которая не была видна с предыдущими поколениями камер, отметил исследователь.

Также на видео можно заметить 90-килограммовую якорную цепь и один из паровых котлов, который отделился, когда пароход раскололся надвое. Еще одна интересная деталь это скоба, которая была прикреплена к ныне обрушившейся мачте корабля. Наконец, на видео можно заметить три круглые конструкции на внутренней стороне перил. Это палубные клюзы, которые использовались для передачи каната к тумбам на берегу и крепления корабля к причалу.

Котел Титаника, упавший на дно океана

Также на видео вы можете заметить небольшие зеленые огоньки. По данным издания Science Alert, это огни лазерной системы масштабирования, которая помогла экипажу оценить размеры объектов, которые им были видны через камеру или окно.

Огни лазерной системы

ЧИТАТЬ ВСЕМ: На побережье Канады найдена бутылка с письмом из Титаника

Как разрушается Титаник

На данный момент экспедиция уже окончена. Сейчас специалисты из OceanGate готовятся к исследованию 2023 года они снова возьмут камеру и наверняка будут делиться новыми подробностями. Следить за этим интересно, ведь в ближайшие 50 лет от Титаника ничего не останется. Сегодня его корпус покрыт бактериями и другими организмами, которые ежегодно разъедают до 180 килограммов материала. Ежегодные погружения на глубину более 3,5 тысяч метров позволяют следить за этим процессом. Иногда исследователи находят ранее не замеченные детали, как в этом году.

Скоро от Титаника ничего не останется

Чтобы не пропустить ничего важного, настоятельно рекомендую подписаться на наш Дзен-канал.

Крушение Титаника является одним из самых ужасных катастроф XX века. В ходе крушения погибло около 1500 человек, остальные люди были спасены приплывшим на сигнал бедствия пароходом Карпатия. Существует множество версий случившегося, и о самых интересных мы рассказывали в специальном материале вот ссылка.

Парусный корабль Мария Целеста был обнаружен 4 декабря 1872 года в водах недалеко от Гибралтара

В декабре 1872 года экипаж корабля Деи Грация обнаружил в Атлантическом океане заброшенное судно Мария Целеста. Когда члены экипажа перешли на борт судна, с удивлением обнаружили, что там нет следов нападения и разрушений люди просто исчезли с корабля. На борту корабля нашелся шестимесячный запас еды и воды, а также 1701 баррель спирта. Все сводилось к тому, что экипаж Мария Целеста из-за чего-то запаниковал, уплыл на спасательной лодке, попал в шторм и погиб. Существует много версий того, что так сильно напугало людей, начиная от мятежа и заканчивая живущим в океане монстром. И только одно из предположений кажется наиболее вероятным на данный момент оно и считается разгадкой тайны корабля-призрака Мария Целеста. Заинтригованы? Тогда читайте дальше.

Корабль-призрак Мария Целеста

Корабль, о котором пойдет речь в этой статье, изначально назывался Амазонка. Он был построен в 1861 году и регулярно менял своего владельца. Первым капитаном судна был Роберт Маклеллан, который умер после первого же рейса из-за тяжелой болезни. Потом, на протяжении двух лет, место капитана занимал некий Джон Наттинг Паркер. После этого владельцем стал Уильям Томпсон при нем корабль попал в шторм и получил сильные повреждения.

Гавань Нью-Йорка в 19 веке

Повидавший многое корабль купил Александр Максбин судно обошлось ему в 1 750 долларов, а на восстановление ушло еще 8 825 долларов. После ремонта корабль и получил свое легендарное название Мария Целеста, что дословно переводится как Мария Небесная. Наконец, спустя еще множество событий, корабль перешел во владение 37-летнего Бенджамина Бриггса.

Бенджамин Бриггс капитан корабля Мария Целеста

Исчезновение экипажа Марии Целеста

В свое роковое плавание Мария Целеста отправилась 5 ноября 1872 года. В нее погрузили 1701 баррелей спирта компании Meissner Ackermann & Coin груз нужно было доставить из нью-йоркского Статен-Айленда в итальянский порт Генуя. На борту корабля находилось 10 человек, в том числе жена и маленькая дочь Бенджамина Бриггса.

Корабль Мария Целеста был загружен бочками со спиртом, что и могло его погубить

Спустя четыре недели после отплытия, корабль был обнаружен экипажем судна Деи Грация, которым командовал Дэвид Морхауз. Сразу же стало понятно, что корабль Мария Целеста был покинут людьми в спешке. Судно казалось неповрежденным, за исключением того, что уровень воды в трюме достигал 1 метра. Крышки люков были открыты, в каюте капитана остались шкатулка с драгоценностями и две пачки денег. Матросы оставили свои трубки, а швейная машинка жены капитана осталась с неоконченным шитьем. По полу были раскиданы игрушки их дочери. Груз со спиртом тоже был не тронут, однако потом выяснилось, что исчезли 9 баррелей.

Название корабля Деи Грация можно перевести как Благодатью Божией

Читайте также: Раскрыта тайна исчезновения викингов из Гренландии

Что случилось с кораблем Мария Целеста

После обнаружения корабля-призрака, несколько членов экипажа Деи Грация доставили его в Гибралтар, где началось долгое расследование. Сначала все думали, что на судно напали пираты, однако от этой версии сразу же отказались на борту не было следов боя, да и груз остался целым, за исключением нескольких бочек. Также была версия, что на корабль напал экипаж Деи Грация людям показалось странным, что место обнаружения корабля находилось слишком далеко от последней задокументированной точки пребывания. Но все это были всего лишь догадки без доказательств. Все улики указывали на то, что экипаж Марии Целесты эвакуировался с судна по собственной воле.

Вероятность того, что на Марию Целеста напали пираты, практически нулевая

Но что могло пойти не так? Одна версия гласит, что судно столкнулось с плавучим островом. Научно доказано, что под песками пустыни Сахара протекает большая река, в устье которой иногда скапливаются частицы песка, которые склеиваются в комок размером с целый остров. Гипотеза гласит, что один из таких сгустков мог оказаться на пути Марии Целесты после столкновения экипаж мог погибнуть, остров уйти на дно, а корабль уплыть дальше без экипажа.

Еще одна версия гласит, что корабль стал призраком из-за ряда несчастных случаев. По мнению писателя Лоуренса Киттинга, во время плавания жену могло придавить пианино. Узнав о ее гибели, капитан Бенджамин Бриггс начал вести себя неадекватно и упал за борт. Экипаж начал пьянствовать, происходили драки и другие конфликты. После обнаружения кораблем Деи Грация, оставшийся экипаж мог совершить с ними сделку, чтобы капитан корабля-спасителя получил премию и разделил ее с ними. По словам Лоуренса Киттинга, обо всем этом он узнал от старика Джона Пэмбертона, который якобы был поваром Марии Целесты. Но где произошла их беседа он не говорил он утверждал, что старик уже умер.

Также была версия, что корабль попал в подобие бермудского треугольника. Но существует ли он на самом деле?

Корабль Мария Целеста взорвался?

Самая правдоподобная версия гласит, что экипаж корабля Мария Целеста покинул его из-за вероятности взрыва. Скорее всего, бочки со спиртом были не герметичными и его пары смешивались с воздухом в замкнутом пространстве трюма. В результате образования горючей смерти могло произойти два взрыва один сильнее другого. Опасаясь еще более мощного взрыва, капитан Бенджамин Бриггс мог принять решение об эвакуации экипажа.

Всеми покинутый корабль Мария Целеста

Скорее всего, люди не хотели навсегда покидать корабль, а просто пытались на время немного отдалиться от него. Они сели в лодку и привязались к кораблю при помощи длинного троса для поднятия одного из парусов. Шлюпке удалось отойти от судна на 130 метров экипаж ожидал взрыва, однако он не произошел. Скорее всего, пары спирта просто вышли из трюма через открытые ранее крышки люков.

После этого вполне мог подняться ветер, и корабль поплыл вперед. Переполненная людьми шлюпка могла оказаться слишком тяжелой, что привело к разрыву троса. В итоге корабль уплыл вперед, а лодка с людьми утонула.

Все это очень любопытно, не так ли? Если хотите еще больше подобных статей, загляните в наш Дзен-канал обязательно найдете что-то по душе!

Версия со взрывом звучит наиболее правдоподобно остальные кажутся слишком маловероятными. Возможно, эта гипотеза и является разгадкой тайны корабля Мария Целеста. Однако узнать точно, что происходило в эти дни с экипажем корабля, уже никому не удастся.

В Атлантическом океане пропал батискаф с пятью людьми если их найти, они могут умереть через несколько дней

Прямо сейчас в Атлантическом океане ведется поисково-спасательная операция там потерялась подводная лодка с туристами, которые отправились на исследование затонувшего Титаника. Спасатели сообщают, что батискаф с пятью людьми исчез 18 июня, перестав подавать сигналы спустя 1 час и 45 минут после погружения. Это произошло в 700 километрах от канадского острова Ньюфаундленд. Возможно, капсула с людьми находится на глубине 3 800 метров, но не исключено, что она плавает на поверхности точных данных нет. В любом случае туристы и персонал корабля находятся в опасности, потому что дверь можно открыть только снаружи, а воздуха внутри хватит только на 96 часов. Если не найти батискаф вовремя, люди могут умереть уже к четвергу.

Экспедиции к затонувшему Титанику

Организатором экспедиций к обломкам Титаника является компания OceanGate. Вы уже могли читать об этой организации в статье Как выглядит Титаник сегодня? в ней мы говорили, что она регулярно оценивает состояние легендарного лайнера. Для погружения к затонувшему кораблю компания использует подводный корабль Titan размером с грузовик. Судно весит 10 432 килограмма, вмещает в себя пять человек и является единственным аппаратом в распоряжении OceanGate, который способен нырять на глубину до 3,9 километров. Внутри него есть аппаратура, которая может поддерживать жизнь экипажа на протяжении 96 часов это ровно 4 дня.

Подводный корабль OceanGate Titan

Экспедиция к Титану начинается в канадском городе Сент-Джонс, находящемся на острове Ньюфаундленд. Подводный корабль OceanGate Titan погружается на судно Polar Prince и плывет к месту, где лежит разрушенный лайнер как и говорилось выше, оно находится в семистах километрах от острова. Экспедиция длится восемь дней, и в нее входит погружение на глубину 3 800 метров. Билет на одного человека стоит 250 000 долларов.

Судно Polar Prince, без которого экспедиции к Титанику были бы невозможными

Читайте также: Найден корабль, который мог спасти Титаник от катастрофы

Поиск пропавшего батискафа OceanGate

Во время экспедиции 19 июня сначала все шло по плану судно Polar Prince доплыло до места, под которым лежит Титаник. Однако, спустя примерно полтора часа после спуска под воду, корабль Titan с людьми на борту перестал подавать сигналы. Из-за того, что система GPS и радио не работают под водой, команда поддержки на корабле может принимать короткие текстовые сообщения от батискафа только когда находится прямо над ним. Но связи нет, а это значит, что подводный корабль сошел с маршрута.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: скоро на нашем сайте выйдет подробная статья о том, как члены экипажа подводных кораблей общаются с людьми на поверхности. Будет очень интересно, поэтому подпишитесь на наш Дзен-канал, чтобы не пропустить.

Место пропажи подводного корабля OceanGate Titan

По словам контр-адмирала Джона Могера из Береговой охраны США, на данный момент поиском пропавшего батискафа OceanGate занимаются два самолета и подводный корабль. Также спасатели используют гидроакустический буй это устройство, которое испускает звуковые волны и помогает находить объекты под водой. Поисково-спасательная операция осложняется тем, что место поиска очень далеко от суши. Спасатели делают все, чтобы найти потерянный корабль, потому что кислорода в нем мало, а люди не смогут сами выбраться дверь закручена болтами снаружи.

Репортаж о поиске пропавшего батискафа OceanGate

Вам будет интересно: На побережье Канады найдена бутылка с письмом из Титаника

Список пропавших во время экспедиции к Титанику

Одним из членов экипажа пропавшего батискафа является 58-летний миллиардер Хэмиш Хардинг. Он известен как основатель компании Action Aviation, которая занимается продажами и операциями в сфере коммерческой авиации. За день до погружения он писал в социальных сетях, что участвует в вероятно, первой и единственной пилотируемой миссии на Титаник в 2023 году.

Миллиардер Хэмиш Хардинг

Другим пропавшим туристом является 48-летний Шахзада Давуд один из самых богатых людей Пакистана. Вместе с ним в экспедицию к Титанику поплыл его 19-летний сын Сулейман Давуд. Отец Шахзады, 79-летний Хусейн, является председателем Dawood Hercules Corporation, которая производит химикаты Также семья Давуд разбогатела благодаря владению компанией Engro Corporation, которая производит продукты питания и удобрения.

Шахзада Давуд

Вместе с тремя туристами на борту пропавшего батискафа находятся французский исследователь Поль-Анри Нарголе и Стоктон Раш основатель OceanGate, который и организует подводные экспедиции.

Поль-Анри Нарголе

Стоктон Раш

Напоминаем, что для общения у нас есть Telegram-чат. Присоединяйтесь, мы рады всем!

На данный момент это все, что известно о пропаже туристов. Если выяснится что-то интересное, мы обязательно об этом расскажем, поэтому подпишитесь на наш Telegram-канал с анонсами свежих статей. Ну а сейчас вы можете почитать нашу подборку 5 самых интересных теорий о причинах крушения Титаника. Существует версия, что эта катастрофа стала результатом коварного заговора.

Ученые хотят поднять со дна и восстановить древний корабль

В период между XII и X веком до нашей эры в заливе Замбратия (округ Замбратия современной Хорватии) потерпел крушение небольшой корабль. Впервые его обнаружили и исследовали еще в 2008 году. Несмотря на возраст, судно, а точнее его обломки, отлично сохранились, что позволило исследователям изучить особенности конструкции. Теперь же подводные археологи вместе с сотрудниками Археологического музея Истрии начали работы по его подъему из воды. В их планах полностью восстановить судно. Интерес к артефакту связан не только с его возрастом. Как сообщают исследователи, конструкция, форма, особенности сборки обвязок, способ гидроизоляции корабля и другие технические моменты не имеют аналогов в Средиземноморье. Это уникальная находка во всех смыслах.

Древний корабль античных времен

Обломки древнего корабля были обнаружены на глубине всего 2,5 метра. Впервые странный объект заметили местные рыбаки и сообщили археологам. Как выяснилось, этим объектом оказалось самое древнее судно, из когда-либо обнаруженных в Средиземном море.

Как сообщают исследователи, оно имеет длину почти 12 метров и ширину 2,3 метра. Находка получила название лодка Zambratija, в честь того места, где она была обнаружена, то есть в чесь залива Замбратия. По мнению исследователей, корабль является уникальным примером древних традиций кораблестроения, которые зародились в районе Истрии и Далмации.

В исследовании говорится, что брусья судна обшивались гибкими деревянными плитами. Ранее ничего подобного они не наблюдали. Кроме того, как мы сказали выше, имеется ряд других особенностей, которые отличают данную находку от прочих древних кораблей, обнаруженных в Средиземном море.

Археологи достают на поверхность обломки древнего корабля

Надо сказать, что возле Хорватии ранее находили и другие корабли, но их возраст значительно меньше около 2000 лет, и они обычно относились к Римской Империи. К примеру, возраст военного корабля, принадлежавшего Карфагену, о котором мы не так давно рассказывали, составляет 2200 лет. Причем древние корабли очень плохо сохранились, поэтому извлекать их бессмысленно. в отличие от лодки Zambratija.

Кем был построен древний корабль

Кто построил корабль, пока неизвестно. Вполне возможно, что его создали на полуострове Истрия, который в бронзовом веке был заселен людьми. Это был индоевропейский народ неясного происхождения, который называли истрами. Они активно занимались мореплаванием и ловлей рыбы, а также пиратством и торговлей. Славяне же на этой территории появились гораздо позже в VI-VII веках нашей эры, то есть уже после падения Римской Империи.

В пользу версии о том, что корабль построили истры, говорит его уникальная конструкция, которая не похожа на корабли древних греков и других народов. Хотя окончательную точку в этом вопросе ставить пока рано.

Древний корабль имеет уникальную конструкцию

Археологи восстановят древний корабль

Группа водолазов из Центра Камиллы Джулиана и Археологического музея Истрии уже приступила к извлечению отдельных частей корабля с морского дна. Однако им предстоит еще много другой сложной и длительной работы. Они хотят собрать из обломков полноценный корабль, такой же, каким он был 3000 лет назад.

Очевидно недостающие детали придется заменить новыми. А для этого необходимо точно выяснить из какой древесины и других материалов был построен корабль. Предварительно обломки придется опреснить. Заниматься восстановлением судна будет французская мастерская Arc-Nuclart, которая специализируется на реконструкции древних артефактов.

Судно будет восстановлено во Франции в провинции Arc-Nuclart

Ученые надеются, что им удастся не только воссоздать судно, но также раскрыть много новых тайн о нем, а точнее, о технологиях строительства корабля и людях, которые его построили. Когда судно будет полностью восстановлено, его выставят на обозрение в хорватском музее морской истории в Пуле.

Переходите по ссылке на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

Напоследок напомним, что совсем недавно в Адриатическом море у побережья Хорватии археологи также обнаружили древнюю дорогу и затопленный город. Они еще старше, чем обнаруженный корабль Zambratija.

Батискаф «Титан» был разрушен в результате имплозии

Весь мир следил за судьбой батискафа Титан, который прогрузился к Титанику 18 июня и пропал со связи. Уже 23 июня стало известно, что весь экипаж погиб, а сама подводная лодка разрушилась, так как спасателям удалось найти ее обломки. Основной причиной катастрофы считается имплозия, то есть взрыв, направленный внутрь. Батискаф попросту не справился с нагрузкой, созданной огромным давлением. Но как и почему произошел именно взрыв? Ведь мы видим та такой же глубине Титаник, который остался относительно невредимым. Батискаф же был уничтожен почти мгновенно, словно консервная банка, попавшая под мощный пресс.

Почему возникает имплозия

В заявлениях официальных лиц говорится, что спасателями были обнаружены отдельные части Титана. Это может означать, что батискафа потерпел крушение из-за катастрофического взрыва. Причиной его стало колоссальное давление на большой глубине, на которую погрузился аппарат.

Сейчас невозможно сказать на какой именно глубине подводная лодка потерпела крушение. Однако на глубине, где находится Титаник, то есть примерно 4000 метров, давление составляет порядка 400 кг на квадратный сантиметр. Только представьте себе, что сверху находится 4 километра воды, которая стремится раздавить все, что находится под ней. Чтобы выдержать такую нагрузку, корпус батискафа должен быть очень прочным. Даже небольшая трещина или ослабление приводит к имплозии, то есть моментальному схлопыванию и разрушению внешней оболочки.

Как мы сказали выше, имплозия это взрыв, но направленный не наружу, как это обычно происходит, а внутрь. Обычный взрыв возникает, когда давление внутри объекта становится намного выше, чем снаружи, и стенки не в состоянии выдержать такой перепад. Например, можно представить себе воздушный шарик, который надувают. Давление в нем возрастает, а его стенки растягиваются. В какой-то момент стенка не выдерживает перепада давления и он лопается, то есть фактически взрывается.

При имплозии происходит все точно так же, только причиной взрыва является не внутреннее, а наружное давление, которое давит внутрь объекта. Надо сказать, что она может возникнуть не только под водой, но и на поверхности. Это нередко происходит с цистернами, если давление в них становится разреженным в результате откачки газа или жидкости.

Причиной имплозии в таком случае становится атмосферное давление, которое давит на цистерну со всех сторон и в конечном итоге приводит к схлопыванию, как на видео выше. Да, атмосферного давления тоже достаточно, чтобы смять мощную металлическую цистерну. Как вы видите, имплозия происходит так же мгновенно, как и обычный взрыв. Поэтому члены экипажа Титан не могли успеть понять, что с их батискафом что-то происходит.

В тех частях, которые уцелели, воздух успел выйти, так как корабль погружался под воду довольно медленно. Его полости постепенно заполнились водой, в результате чего давление снаружи и изнутри выровнялось. А, как мы выяснили, для имплозии необходим сильный перепад давления. На видео ниже показано, что происходило с кораблем, когда он стал идти ко дну.

Напоследок предлагаем посмотреть, как выглядел Титаник всего год назад. Кадры сняты все тем же печально известным Титаном. Напомним, что это была самая детализированная съемка. На видео можно даже увидеть название производителя якорей.

Переходите по ссылке на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

По оценкам экспертов, Титаник быстро разрушается под действием морской воды и бактерий, и в скором времени от него практически ничего не останется. Уже сейчас можно заметить обрушение многих его элементов, таких как передняя мачта, кормовая палуба, а также спортзал у парадной лестницы.

В прошлые века каждое путешествие мореплавателей могло стать последним

Сегодня, чтобы попасть из одной точки мира в другую, достаточно нескольких часов это возможно благодаря существованию самолетов. Но во времена, когда летательной техники не существовало, люди преодолевали большие расстояния на кораблях. Эти путешествия длились по несколько месяцев и имели разные цели. В основном моряки занимались торговлей и рыболовством, но иногда люди отправлялись в плавания с целью открытия новых земель. Также не стоит забывать о том, что многие корабли были военными. С какой целью бы ни плавали моряки, все они временами сталкивались с серьезными проблемами. Во время путешествий они могли запросто заболеть далеко не самыми простыми болезнями, подвергнуться нападению со стороны пиратов и так далее.

Из-за того, что плавания в морях и океанах в прошлые века могли длиться долгие месяцы, ни одно плавание не обходилось без происшествий. Часто корабли попадали в штормы об этом и стоит поговорить в первую очередь. А уже потом речь пойдет о других проблемах мореплавателей.

Из-за чего тонули корабли

В морях и океанах часто возникают штормы, современные корабли могут легко выдержать их разрушительное действие. Но столетиями ранее корабли строились из дерева, поэтому были менее прочными. Во время штормов сильный ветер и волны запросто могли опрокинуть корабли или же нанести серьезные повреждения. Например, от сильного ветра в парусах возникало сильное напряжение, из-за чего они рвались до починки корабли становились неуправляемыми. Потерявшее управление судно могло разбиться о скалы и рифы. Попавшая на борт вода часто становилась причиной затопления корабля.

Из-за штормов, морях и океанах затонули миллионы кораблей

В некоторых случаях корабли не тонули. Но из-за невозможности починить паруса экипаж на многие месяцы оставался посередине моря или океана. В конечном итоге у них заканчивалась еда, и моряки умирали от голода. Такие случаи были редки, но все же происходили. По мнению ученых, прямо сейчас на дне морей и океанов лежит около 3 миллионов затонувших кораблей. Это огромное число показывает, насколько рискованными были морские путешествия в прошлом.

Читайте также: В Хорватии поднимут и восстановят корабль, пролежавший на морском дне 3000 лет

Самые частые болезни моряков

Вдали от цивилизации моряки могли серьезно пострадать от различных болезней. Чаще всего мореплаватели сталкивались с цингой, также известной как скорбут, из-за недостатка свежих фруктов и овощей они получали недостаточно витамина С. Это приводило к тому, что у людей разрушались ткани: у них кровоточили десны, долго не заживали раны и так далее. Иногда это приводило к смерти. Также мореплаватели часто страдали от желудочно-кишечных инфекций, потому что в питьевую воду и еду часто попадали болезнетворные бактерии. Чтобы обезопасить себя, они брали с собой алкоголь да, спиртное помогало морякам дезинфицировать воду.

Многие моряки во время путешествий болели цингой

Также из-за постоянного нахождения в тесных условиях между моряками часто передавались опасные заболевания вроде туберкулеза. Некоторые насекомые оказывались переносчиками тропических заболеваний вроде малярии. Заболеть вдали от суши было страшно, потому что полагаться приходилось только на своих товарищей. Быстро раздобыть необходимые лекарства во время путешествий невозможно, так что приходилось надеяться на удачу.

Статья в тему: Почему моряки 18 века не брали на корабль бананы эти факты вас удивят

Самая жестокая казнь

Чтобы во время путешествий не происходило чрезвычайных ситуаций, каждый член экипажа был обязан придерживаться строгих правил. За серьезную провинность моряков могли казнить очень жестокими способами. Например, моряков могла ждать казнь за пиратство, дезертирство, убийство, саботаж и банальное несоблюдение приказов.

Наказания за несоблюдение приказов среди моряков были очень суровыми

Самым страшным видом казни во времена парусных судов было протаскивание под килем. Провинившегося человека привязывали к веревке, после чего протаскивали через все днище корабля. В таких условиях человек мог запросто задохнуться или получить смертельно опасные травмы. Так что каждый моряк был обязан следить за своим языком и действиями. В противном случае его ждал ужасный конец.

Читайте также: Почему средневековые палачи на самом деле не носили красные маски

Нападения пиратов

Период с 1650 по 1730 год называется золотым веком пиратства. Именно в это время жили самые известные пираты в мире, вроде Уильяма Кидда, Черной Бороды и Мэри Рид.

Морские разбойники чаще всего охотились на грузовые суда, потому что именно в них можно было найти продовольствие, ценные товары и драгоценности. Иногда они даже нападали на пассажирские суда они обдирали пассажиров до нитки, а также могли требовать за них выкуп. В некоторых случаях дело доходило до нападений на военные корабли, особенно если они были в меньшинстве. После захвата вооруженные суда могли использоваться в пиратских целях.

Жестокие пираты зачастую были готовы на все ради богатства

Пираты часто были очень жестокими, так что у мирных моряков не оставалось шансов на спасение. Каждый выход в открытое море или океан мог стать последним.

Обязательно подпишитесь на наши каналы в Дзен и Telegram. Так вы не пропустите ничего интересного!

Если вам интересна тема морских разбойников, обязательно читайте наш материал 5 неожиданных фактов о пиратах они были не такими, как показывают в фильмах. Вы не будете разочарованы!

Несмотря на трагедию 2023 года, люди все равно хотят посмотреть на затонувший Титаник. Источник изображения: fishki.net

В июне 2023 года произошла большая трагедия. Пять человек, которые находились на борту подводного корабля Titan, погибли на глубине примерно 3800 метров недалеко от обломков печально известного парохода Титаник. В рамках погружения, туристы просто хотели посмотреть на обломки затонувшего корабля, но из-за недостатков конструкции батискафа, лишились жизни без единого шанса на спасение. Считается, что глубоководный аппарат не выдержал оказываемого водой давления и схлопнулся говоря профессиональным языком, произошла имплозия. После этого несчастного случая, владеющая батискафом компания OceanGate подверглась жесткой критике. Под удар попали и другие организации, которые устраивали экскурсии к Титанику. Несмотря на это, недавно один миллиардер решил рискнуть и снова погрузиться на большую глубину, но внутри другого подводного корабля.

Подводный аппарат Титан

Подводный аппарат Титан, разработанный компанией OceanGate, использовался для погружения под воду с 2021 года. Длина конструкции составляла 6,7 метров, а ширина равнялась 2,8 метрам. Масса конструкции составляла примерно 9,5 тонн.

Подводный аппарат Титан от OceanGate. Источник изображения: 5-tv.ru

Батискаф использовался исключительно в международных водах, потому что не был сертифицирован. Каждый человек, который садился в судно, подписывал документ об осведомленности в экспериментальном статусе устройства. Многие специалисты были обеспокоены этим изобретением и предупреждали глав компании о том, что затея может плохо кончиться. Но разработчики говорили, что ограничения сильно затормаживают инновации.

Крушение батискафа Титан

Глубоководное судно Титан пропало 18 июня 2023 года. Внутри него находилось пять человек:

• Стоктон Раш, основатель и исполнительный директор OceanGate;
• Хэмиш Хардинг, британский бизнесмен и исследователь;
• Поль-Анри Наржоле, французский глубоководный исследователь;
• Шахзада Давуд, британско-пакистанский бизнесмен;
• Сулеман Давуд, 19-летний сын Шахзада Давуда.

После потери связи с аппаратом, некоторое время спасатели не могли понять, что произошло. Они долго искали батискаф в надежде, что с пассажирами все хорошо. Но запасы воздуха внутри аппарата были ограниченными, и шансов на их выживание с каждым часом становилось все меньше.

Погибшие во время погружения к Титанику люди. Источник изображения: highergroundtimes.com

В конечном итоге, глубоководный аппарат был найден на глубине около 3 800 метров в сплюснутом состоянии. Все пять человек, находившиеся внутри, погибли. Это произошло мгновенно, потому что сделанный из углепластика корпус не выдержал давления и схлопнулся. Специалисты считают, что погибшие клиенты компании OceanGate даже не успели понять, что умирают все произошло гораздо быстрее, чем способен сработать человеческий мозг.

Читайте также: Что происходит с телом утонувшего человека в океане и пресной воде

Погружение к Титанику на Тритоне

По данным научного издания IFL Science, в будущем к Титанику будет совершена еще одна экспедиция на похожем подводном аппарате. На рискованную миссию решились миллиардер Ларри Коннор и основатель компании Triton Submarines Патрик Лейхи. Идея зародилась, миллиардер позвонил предпринимателю и предложил разработать безопасный батискаф и несколько раз погрузиться на большую глубину, чтобы люди перестали бояться таких экспедиций.

Точная дата погружения неизвестна, но пара смельчаков хотят отправиться на глубину 3810 метров и своими глазами посмотреть на затонувший пароход. Они хотят использовать глубоководный аппарат Triton 4000 которая, судя по информации из официального сайта Triton Submarines, способна погружаться на 4000-метровую глубину. Ранее он использовался для съемки документального сериала Голубая планета 2 и с ним не возникало никаких проблем. Стоимость этого батискафа оценивается в 20 миллионов долларов.

Подводный аппарат Triton 4000. Источник изображения: Triton Submarines

Новость о крушении подводного корабля Титан была очень обсуждаемой в 2023 году. Мы внимательно следили за происходящим и писали об этом в статье Рядом с Титаником пропал подводный корабль с людьми. Также у нас есть материал на связанную тему Что такое имплозия и почему Титаник не взорвался как Титан. Обязательно к прочтению!

Чтобы не пропускать другие интересные статьи на нашем сайте, подпишитесь на наши каналы в Дзен и Telegram. Это бесплатно!

Под конец, нам интересно: что вы думаете об очередном погружении к Титанику? Это сумасшедшая идея, или произошедшая катастрофа это единичный несчастный случай? Своим мнением делитесь в нашем Telegram-чате.

Эсминец USS Stewart во время Второй мировой войны называли «Кораблем призраком». Источник фото: iflscience.com

Исследователи обнаружили затонувший эсминец USS Stewart (DD-224), который во время Второй мировой войны прозвали Кораблем-призраком. Он был построен более 100 лет назад в США. Обломки судна после многолетних поисков удалось найти на глубине 1065 метров в Национальном морском заповеднике Корделл-Бэнк, у побережья северной Калифорнии. Для поиска корабля были задействованы автономные подводные дроны Ocean Infinity, оборудованные многолучевыми гидролокаторами. Благодаря им, исследователи смогли изучить 127 квадратных километров морского дна менее чем за 24 часа и добиться успеха в поисках.

Затонувший военный эсминец USS Stewart

Корабль Stewart был построен в Пенсильвании в сентябре 1919 года, и спустя год был введен в эксплуатацию. К слову, это был второй корабль США, который получил название в честь адмирала Чарльза Стюарта. Эсминец не успел принять участие в Первой мировой войне, но зато активно участвовал в боях с японским флотом во время Второй мировой войны.

В 41ом году, накануне вступления США в войну, USS Stewart был направлен на Борнео в составе Азиатского флота. Задача этого флота состояла в том, чтобы противостоять наступлению Императорской армии Японии.

Корабль USS Stewart был принят в эксплуатацию в 1920 году. Источник фото: wikipedia.org

Stewart служил эскортным судном, и вместе с другими кораблями США участвовал в морских сражениях в начале Тихоокеанской войны. Зимой 42-го во время сражения в проливе Бадунг эсминец получил серьезные повреждения в результате атаки японский кораблей.

Почему корабль воевал на стороне США и Японии

Несмотря на повреждение, кораблю удалось добраться до порта Сурабайя на острове Ява. Однако отремонтировать корабль не успели, так как порт подвергся нападению японцев. Экипаж был вынужден покинуть корабль, а само судно было решено затопить. Для этого собственная команда заложила в его корпус взрывчатку и подорвала ее, в результате чего корабль отправился на дно. Однако на этом история эсминца не закончилась.

В какой-то момент, после того как американцы покинули Яву, корабль был замечен пилотами далеко за линией фронта. Также сообщения о корабле стали поступать и от других свидетелей, среди которых ВМС США. Поэтому USS Stewart стали называть Кораблем-призраком Тихого океана.

USS Stewart в момент затопления в 1946 году. Источник фото: iflscience.com

Загадка корабля была разгадана только после окончания войны, когда судно было найдено на плаву в японском портовом городе Куре, недалеко от печально известной Хиросимы. Как выяснилось, спустя год после потопления эсминца, когда остров находился уже под контролем японцев, военные решили его поднять и восстановить. В результате до окончания войны USS Stewart служил в составе Императорского флота Японии в качестве патрульного катера.

В результате судно некоторое время продолжало использоваться в составе ВМС США под обозначением DD-224. Правда, сами моряки называли корабль RAMP-224, что представляло собой комбинацию военно-морского бортового номера корабля и жаргонного термина, обозначающего возвращение военнопленных.

К тому моменту судно уже находилось в плохом состоянии, что не удивительно, учитывая такую богатую его историю. Поэтому спустя год его решили использовать в качестве цели во время учебных стрельб. В мае 1946 года корабль был атакован авиацией и кораблями, в результате чего затонул во второй раз. Но точное местонахождение корабля до последнего моменты было неизвестно.

Корабль удалось найти за 24 часа благодаря сканированию морского дна. Источник фото: iflscience.com

Корабль удалось обнаружить спустя 80 лет после затопления

Как сообщает Расс Мэтьюз, президент организации Air/Sea Heritage Foundation, участвовавшей в поиске корабля, вся история эсминца подробно задокументирована. Однако она обрывается на том моменте, когда корабль был затоплен. Поэтому исследователей интересовало, где именно он находится и как выглядит в настоящее время.

Расс Мэтьюз потратил годы на поиски затонувшего судна, но они не приносили успеха. Ситуация изменилась после того, как он начал сотрудничать с Ocean Infinity. После того, как удалось получить приблизительные координаты, где судно плавало последний раз, возникла идея отправить на его поиски подводные беспилотники, которые просканировали дно.

По мнению исследователей, эсминец отлично сохранился. Источник фото: livescience.com

После этого команда провела дополнительное гидролокационное обследование высокого разрешения, а также осуществила визуальный осмотр корабля при помощи дрона, оснащенного камерой. В результате эксперты смогли детально осмотреть корабль и ознакомиться с его состоянием.

Как сообщает издание The New York Times эсминец отлично сохранился. Возможно даже он является наиболее хорошо сохранившимся примером эсминца ВМС США четырехъярусного типа. Таким образом, USS Stewart представляет собой уникальную возможность изучить образец конструкции подобных кораблей начала двадцатого века.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Напоследок отметим, что это уже не первое затонувшее судно, которое удалось обнаружить Ocean Infinity. Ранее мы рассказывали, что компания обнаружила в водах Антарктиды затонувший 100 лет назад корабль Эндьюранс. Это тоже легендарный корабль который доставил капитана Эрнеста Шеклтона с его командой к Антарктиде в 1915 году.

Круизные лайнеры чаще всего окрашивают в белые цвета. Источник: breeze.ru

Скорее всего вы замечали, что большинство круизных лайнеров и яхт окрашены в ослепительно белый цвет. Исключения бывают, например борта того же Титаника были черными, но это скорее редкость, чем традиции. Именно белоснежные борта стали своеобразным символом пассажирских судов. В то же время другие виды судов окрашиваются в иные цвета. Например, контейнеровозы и сухогрузы чаще всего бывают синими, красными или черными. Военные корабли обычно окрашивают в серые оттенки. Но почему именно белый цвет используют для лайнеров и яхт? Причина заключается не только в эстетике.

Эстетика и восприятие роскоши

Белый цвет ассоциируется с чистотой, свежестью и престижем. Именно эти качества важны для круизных компаний, которые стремятся создать атмосферу комфорта и высокого уровня сервиса. Белоснежный лайнер выглядит более элегантно и привлекательно на фоне голубой воды и ясного неба, что подчеркивает его статус и вызывает у пассажиров ощущение роскоши и уюта. Но, как уже было сказано выше, дело не только в этом.

Одной из ключевых причин, почему круизные лайнеры и яхты окрашивают в белый, является отражение солнечного света. Белый цвет отражает все длины волн видимого спектра, что позволяет судну меньше нагреваться под палящим солнцем, о чем сообщает издание Marine Insight. Это особенно важно для лайнеров, которые чаще всего курсируют именно в тропических и субтропических районах.

Белый цвет лайнеров обеспечивает энергосбережение, так как отражает солнечное излучение. Источник: astoriagrande.com

Меньшее поглощение тепла снижает потребность в использовании кондиционеров, что экономит значительные ресурсы и уменьшает затраты на энергопотребление. Учитывая размеры современных лайнеров, некоторые из которых дальше больше чем из и количество кают, экономия энергии становится важным фактором для управления операционными расходами. К слову, по этой же причине борта Титаника были черными — его маршрут пролегал через ледяные воды Северной Атлантики, где он и потерпел крушение. Поэтому перед ним не стояла задача отражать солнечную энергию.

Безопасность и видимость лайнеров

Еще одна причина заключается в том, что белый цвет делает судно более заметным на фоне океанской глади. Это важно как для навигации, так и для обеспечения безопасности. В случае аварийной ситуации белоснежный корпус легче обнаружить с воздуха или с другого судна. Такой контраст особенно важен в открытых водах, где видимость может быть ограничена погодными условиями.

Кроме того, определенную роль играют традиции мореплавания. Исторически сложилось так, что белый цвет ассоциировался с мирными и гражданскими судами. Он стал символом туристического и пассажирского флота, тогда как военные корабли традиционно окрашивались в серые или синие оттенки для лучшей маскировки.

Белый цвет делает лайнер более заметным. Источник: ht.kz

Но, следует отметить, что чаще всего борта не полностью окрашиваются в белый цвет. Нижняя часть корпуса судов, находящаяся под водой, часто имеет темные цвета, например, как красный или синий. Это помогает скрыть следы ржавчины и морских обрастаний, которые неизбежно появляются на судне в процессе эксплуатации.

Экология и современный дизайн кораблей

Современные судоходные компании все чаще задумываются об экологической ответственности. Белый цвет не только уменьшает энергозатраты, но и снижает выбросы парниковых газов за счет меньшего потребления топлива для охлаждения помещений.

Тем не менее, в последние годы некоторые компании начали отходить от строгих правил, используя яркие цвета для усиления брендинга и выделения на фоне конкурентов. Но даже в этих случаях белый остается доминирующим цветом благодаря своей универсальности и практическим преимуществам.

Военные корабли чаще всего окрашивают в серые цвета. Источник: naked-science.ru

Окраска военных кораблей

Как вы видите, окрас имеет довольно большое значение для пассажирских судов. Но еще больше он важен для военных кораблей. В этом случае он выполняет функцию камуфляжа. Причем, за историю военного мореходства проводилось немало экспериментов с окрасом.

Например, в начале XX века флоты Великобритании и США экспериментировали с так называемым «ослепляющим камуфляжем» (dazzle camouflage). Корабли раскрашивались в черно-белые полосы и геометрические узоры, чтобы сбить с толку вражеские подводные лодки, затрудняя определение скорости и направления движения судна.

Однако с развитием технологий большинство военных судов вернулись к однотонным серым цветам, которые позволяют лучше сливаться с морским горизонтом. Эта традиция уходит корнями в древние времена. Считается, что корабли Юлия Цезаря во время Галльских войн были окрашены в синий цвет для наиболее эффективной маскировки.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Подытожив все вышесказанное, можно отметить, что белого цвета для круизных лайнеров и яхт обусловлен сочетанием эстетических, практических и исторических факторов. Белый корпус не только подчеркивает элегантность и престиж судна, но и способствует снижению энергозатрат, улучшению безопасности и продолжению морских традиций. И хотя мода на яркие цвета постепенно набирает популярность, белый остается классикой, проверенной временем и морскими просторами. С судами же других типов, ситуация обстоит совершенно иначе.

Снятые с баланса Тихоокеанского флота суда дожидались здесь утилизации еще с 1974 года. Источник изображения: yaplakal.com

На юге Владивостока, всего в нескольких километрах от цивилизации, прячется место, которое одновременно пугает, завораживает и притягивает кладбище кораблей. Оно не указано на туристических картах, сюда не водят экскурсии. Но те, кто знает, как туда добраться, возвращаются под впечатлением надолго. Здесь ржавеют баржи, катера, буксиры и даже сторожевые корабли. Всё это часть некогда грозного флота, оставленного гнить у берега. Почему их не разобрали? Безопасно ли туда ехать? И правда ли это место стоит увидеть своими глазами? Разбираемся.

Где находится кладбище кораблей на острове Русский и как его найти

Кладбище расположено в бухте Новик, между мысом Поспелова и островом Елены. Раньше здесь находились военные базы, и всё побережье было закрытой территорией. С распадом СССР и выводом флота многие корабли оказались ненужными их просто оттащили в мелководье и бросили.

Сейчас в бухте можно насчитать 2030 затонувших и полузатонувших судов, частично торчащих из воды. Среди них встречаются:

• списанные рыболовецкие траулеры,
• советские военные катера,
• сторожевики проекта 1124М.

Часть кораблей скрыта илом, другие накренились и обросли ржавчиной и мидиями. Всё это не музей под открытым небом, а реальное кладбище техники, которое живёт своей жизнью.

Спутниковый снимок с обозначением расположения кораблей. ЭМ эсминец, ПМ плавмастерская, СС спасательное судно, СКР сторожевой корабль, ПСКР пограничный сторожевой корабль, ДЭПЛ дизель-электрическая подводная лодка, СДК средний десантный корабль, РКА ракетный катер, ТКА торпедный катер, ТЩ тральщик. Источник изображения: drive2.ru

Почему в бухте Новик до сих пор ржавеют списанные военные суда

После распада СССР у военных не было ни ресурсов, ни смысла разбирать суда. Большинство из них были обезоружены и законсервированы, а со временем просто забыты. Разбирать их сейчас сложно: техника устарела, часть корпусов разрушена, а подъездные пути к бухте неудобны.

Тем не менее, место стало неформальной точкой притяжения. Туристы, блогеры, фотографы и любители заброшек регулярно добираются сюда на авто, велосипедах или пешком по тропам. Есть несколько способов попасть:

• По суше: с дороги, идущей вдоль бухты Новик, через лес и овраги. Это путь для тех, кто готов к прогулке.
• По воде: на лодке или сап-борде безопаснее и быстрее, особенно летом.

Торчащие из воды ржавые остова кораблей, между которыми плавают туристы на сап-бордах. Источник изображения: dzen.ru

Еще больше свежих статей вы найдете в нашем Telegram-канале. Подпишитесь прямо сейчас!

Важно помнить: лазить по кораблям небезопасно. Металл острый, палубы могут провалиться, а вода холодная и мутная. Но даже не заходя на корабли, а просто наблюдая их с берега или с воды, место производит сильное впечатление чувствуешь атмосферу заброшенности и силы природы.

Что можно увидеть на кладбище кораблей и чем оно так привлекает

Это не просто куча металлолома. Это немое напоминание о прошлом, замерший кадр из другой эпохи. Корабли это когда-то живые машины, у каждой своя история. Здесь можно почувствовать атмосферу постсоветской реальности, увидеть, как природа постепенно поглощает технику.

Кроме того:

• Это уникальное место для фотосъёмки ржавчина, отражения в воде, туман над бухтой создают кинематографическую атмосферу.
• Здесь тихо и не так много туристов редкая возможность побыть в одиночестве на фоне чего-то по-настоящему большого.
• Это отличный способ посмотреть на остров Русский с другой стороны не как на пляжный курорт, а как на территорию с богатой, порой забытой историей.

Ещё в 2017 году место выглядело иначе. Поэтому если хочется увидеть его своими глазами, то лучшее время сейчас. Источник изображения: forums.airbase.ru

Читайте также: Самые известные кладбища кораблей в мире

Советы туристам

• Лучшее время для визита тёплый сезон: с мая по сентябрь.
• Обувь берите плотную, с хорошей подошвой будет грязно.
• Не лезьте на суда риск обрушения очень высок.
• Уважайте место: не оставляйте мусор и не разбирайте корабли на сувениры.

Кладбище кораблей это часть истории, которую можно тронуть рукой. Мест, где техника и время сталкиваются так наглядно, почти не осталось. Кладбище кораблей на острове Русский одно из них. Оно не требует билета, гида или рекламы. Только желания увидеть и понять.

Мумия моряка, попавшего в беду у берегов Филиппин. Источник фотографии: seattletimes.com

В 2016 году рыбаки у побережья Филиппин нашли в открытом море заброшенную яхту. Они забрались внутрь, а там, в кресле у радиостанции, сидел человек. Только это был не живой капитан, а высохшая мумия. Позже выяснилось, что это был немец Манфред Фриц Байорат, и его яхта дрейфовала более чем в 100 километрах от берега. Согласитесь, звучит как сцена из триллера, но это реальный случай, о котором можно рассказать много чего интересного.

Корабль с мумией капитана в Филиппинах

История Манфреда Фрица Байората звучит как жуткая легенда для рассказа у костра, но это сухие факты.

26 февраля 2016 года рыбаки у берегов филиппинского острова Минданао заметили белую парусную яхту с поврежденной мачтой. Когда они поднялись на борт, то замерли в каюте сидел человек у радиостанции. Только вместо живого капитана перед ними оказалось высохшее тело. Документы показали: это был 59-летний немец Манфред Фриц Байорат, опытный моряк, десятилетиями бороздивший океаны.

Яхта Манфреда Фрица Байората. Источник фотографии: tver.kp.ru

Следствие сразу установило, что никакого криминала не было. Эксперты из филиппинской лаборатории пришли к выводу: Байорат умер от острого инфаркта миокарда. Судя по состоянию тела, трагедия случилась примерно за неделю до того, как рыбаки нашли яхту. То есть капитан буквально замер в последний момент своей жизни, сидя у радиостанции, возможно, пытаясь подать сигнал бедствия.

Как человек превращается в мумию

Самый жуткий момент в этой истории то, как тело превратилось в мумию. Обычно человек в тропическом климате разлагается очень быстро, но тут все сложилось иначе. Жара, сухой морской воздух, пропитанный солью, и легкий сквозняк в закрытой каюте превратили лодку в естественную камеру сушки. В таких условиях ткани обезвоживаются, кожа словно запечатывается, а насекомые не могут добраться внутрь.

Мумия капитана корабля. Источник фотографии: internethaber.com

Интересный факт: яхта Баярота уже попадалась другим морякам до роковой находки. 31 января 2016 года участники кругосветной гонки Clipper заметили дрейфующее судно в сотнях километров от Филиппин. Один из яхтсменов поднялся на борт и увидел тело капитана. Но по указанию береговой охраны США команда лишь передала координаты и продолжила гонку. Информацию держали в секрете, чтобы сначала уведомить семью погибшего.

Жизнь Манфреда Фрица Байората

Про самого Байората известно немного, но ясно одно он жил морем. Многие годы он путешествовал в одиночку, пересекал океаны и подолгу находился вдали от суши. В его каюте нашли личные вещи и фотографии семьи. СМИ даже писали о прощальном письме бывшей супруге Клаудии, умершей в 2010 году. Но подтвердить подлинность текста никто так и не смог, поэтому это остается скорее деталью газетных историй, чем официальным фактом.

Жена Манфреда Фрица Байората. Источник фотографии: tech.onliner.by

Внутри яхты были найдены семейные фотографии мужчины. Источник фотографии: tech.onliner.by

Тайной остается и маршрут его последнего плавания. Где именно он потерял управление, когда сломалась мачта и как долго яхта дрейфовала по океану этого уже не узнать. Известно лишь, что смерть пришла внезапно, и капитан так и остался в кресле у радиостанции, словно застыл между жизнью и вечностью.

Обязательно подпишитесь на наш Дзен-канал. Там вы найдете много интересного контента!

История Манфреда Фрица Байората напоминает, насколько океан безжалостен и равнодушен. Для одного это стихия свободы, для другого последняя обитель. Его яхта превратилась в гробницу, а сам он стал символом того, что море хранит свои тайны так же верно, как пески пустыни или лед в горах. И от этого становится еще более жутко: ведь на просторах океана, возможно, и сейчас дрейфуют лодки, о которых никто не знает.

Корабли, которые продолжали плыть без людей: самые известные случаи кораблей-призраков. Источник изображения: discoveryuk.com

Море умеет хранить тайны. Иногда слишком хорошо. Время от времени океан возвращает нам суда: целые, исправные, заданным курсом, но пугающе пустые и без экипажа. Подобные находки пугают сильнее катастроф: если судно в порядке, значит, экипаж ушёл сам. Но почему? И куда? Такие суда называют кораблями-призраками, и они не выдумки. Есть реальные случаи, зафиксированные моряками, береговой охраной и судами-спасателями. Разберём самые известные, от которых по спине бежит холодок.

Самые загадочные корабли-призраки в истории мореплавания

Мария Целеста (Mary Celeste)

Двухмачтовая бригантина «Мария Целеста». Источник изображения: slashgear.com

В 1872 году бригантину нашли дрейфующей у Азорских островов. На борту всё на местах: еда, личные вещи, документы, груз спирта, который был цел, и даже судовой журнал. Нет только людей: капитан, жена, ребёнок и 7 моряков исчезли одновременно. Шлюпка исчезла. Повреждений почти не было. Главная версия экипаж испугался возможного взрыва из-за утечки паров спирта и покинул судно, которое так и не взорвалось.

Кэрролл А. Диринг (Carroll A. Deering)

Пятимачтовая торговая шхуна «Кэрролл А. Диринг». Источник изображения: slashgear.com

В январе 1921 года пятимачтовая шхуна с поднятыми парусами села на мель у мыса Хаттерас. В каютах накрытый стол, личные вещи, на борту только три голодных кота. Людей нет, сигнала бедствия не было. Исчезли и шлюпки. Дело расследовали сразу несколько ведомств США, проверяли разные версии: пиратство, мятеж, саботаж, заговор, паника из-за шторма. Но ни одна не подтвердилась. Даже Бермудам приписали. Итог один: ни тел, ни доказательств, ни ответа до сих пор.

Джойита (MV Joyita)

Судно MV Joyita было спущено на воду в 1931 и имеет богатую историю. Источник изображения: sonxeber.net

Корабль пропал на коротком рейсе из Апиа (на Самоа) на острова Токелау в октябре 1955 года. На борту были медикаменты, врач, а также 25 пассажиров и членов экипажа. Через месяц дрейфа его нашли полузатопленным. Шлюпок нет, людей нет, в сумке врача окровавленные бинты. Пропали судовой журнал, часть навигационного оборудования и оружие капитана. Версий было много: погодные условия, пиратство, постепенная эвакуация, мятеж, но ни одна не объясняет всех деталей. Судно было очень плавучим (труднотонущим), поэтому всё выглядит странно и считается одной из самых жутких морских историй ХХ века.

Корабли-призраки, которые продолжали дрейфовать годами

Губернатор Парр (Governor Parr)

Четырёхмачтовая шхуна для перевозки грузов Губернатор Парр. Источник изображения: slashgear.com

В октябре 1923 года после шторма по пути в Буэнос-Айрес уцелевших членов экипажа этого судна спасли. Но само судно ушло в свободное плавание. Его сочли потерянным, а зря. Парр ещё годы дрейфовал по Атлантике. Его поджигали, обстреливали, пытались потопить и перехватить. Он пересёк океан несколько раз, прежде чем окончательно исчезнуть. Возможно, груз пиломатериалов буквально не давал ему уйти на дно.

Подписывайтесь на нас в Telegram и Дзен, чтобы знать больше!

Байчимо (Baychimo)

Пароход «Байчимо» был специально спроектирован для плавания в северных широтах. Источник изображения: politinform.su

Арктический пароход, застрявший во льдах у Аляски в 1931 году. Экипаж ушёл, решив, что судно обречено. Но Байчимо не был с этим согласен. Его видели десятки раз в течение ещё 38 лет: в тумане, среди льдов, у горизонта. Он упрямо дрейфовал, появляясь и исчезая, пока не пропал окончательно. Последнее сообщение о нём было в 1969 году. Дальше он просто растворился в океане.

Любовь Орлова (Lyubov Orlova)

Круизное судно «Любовь Орлова». Источник изображения: discover.hubpages.com

В январе 2013 года советское круизное судно буксировали на утилизацию, но трос оборвался в Атлантике. Дальше чистый триллер: огромный лайнер без экипажа месяцами дрейфовал, создавая угрозу навигации. Его замечали у Ирландии и Канады, опасались экологической катастрофы, но в итоге корабль исчез, вероятно, затонув вдали от берегов. Официально его считают затонувшим, но точного места нет.

Читайте также: 9 замков с привидениями и кровавой историей со всего мира

Корабли-призраки времён Первой мировой войны

Зебрина (S.V. Zebrina)

Парусник Зебрина был спроектирован для коммерческих перевозок на мелководье, имел плоское дно и управлялся командой из пяти человек. Источник изображения: ixbt.com

1917 год. Грузовое судно с углём нашли у берегов Франции почти невредимым. Экипаж из 5 человек исчез, судовой журнал обрывается в день выхода из порта. Подозревали угрозу атаки немецкой подлодкой, но никаких доказательств так и не нашли: ни один моряк не числится пленным или погибшим, не было следов боя.

Заброшенные корабли на острове Русский: как выглядит кладбище флота под Владивостоком

SM U-118

Немецкая подводная лодка SM U-118, спущенная на воду в феврале 1918 года. Источник изображения: slashgear.com

После Первой мировой в феврале 1919 года немецкую подлодку буксировали на утилизацию, но шторм оборвал трос. Пустую субмарину выбросило на пляж Гастингса в Великобритании. Экипажа не было, но вид неожиданно появившейся военной подводной лодки на пляже шикарного отеля был настолько шокирующим, что история стала легендой. Редкий случай, когда корабль-призрак оказался буквально на суше. Несколько месяцев подлодка лежала там как реликт войны, была туристической достопримечательностью для британцев, но со временем интерес к ней угас. Её разобрали на металлолом.

Если бы Титаник затонул сегодня: какие у вас были бы шансы выжить?

15 апреля 1912 года Титаник унёс жизни более 1 500 человек из примерно 2 200, находившихся на борту. Спаслись всего около 700. Но что, если бы точно такая же катастрофа произошла в наши дни в 2026 году? Насколько изменились шансы пассажиров за 114 лет? Ответ кажется очевидным: конечно, сегодня всё было бы иначе. Но чтобы понять, насколько именно иначе, стоит разобраться, почему затонул Титаник, и что с тех пор изменилось в навигации, спасательном оборудовании и правилах эвакуации.

Почему Титаник столкнулся с айсбергом в 1912 году

Капитан Эдвард Смит в 1912 году не считал айсберги серьёзной угрозой. Перед рейсом он прокомментировал эту тему так: современное кораблестроение переросло подобные опасности. Впередсмотрящим на палубе даже не выдали бинокли. Радиооператор Титаника проигнорировал предупреждения об айсбергах от четырёх ближайших судов (в том числе от корабля, который мог спасти Титаник от катастрофы) и частично потому, что был занят отправкой пассажирских телеграмм.

Хуже того, ближайшее к Титанику судно, SS Californian, вовсе не приняло сигнал бедствия радист уже ушёл спать, а круглосуточное дежурство в радиорубке тогда не требовалось. Координаты в сигнале SOS оказались неточными, что дополнительно замедлило спасательную операцию.

Путешествие на Титанике

Иными словами, катастрофа стала результатом цепочки ошибок, каждая из которых была вполне рядовой для своего времени. Ни одна не казалась фатальной по отдельности но вместе они привели к крупнейшей морской трагедии XX века.

Как современные технологии предотвращают кораблекрушения

Сразу после гибели Титаника мир начал менять правила. В 1914 году была принята первая Международная конвенция по охране человеческой жизни на море SOLAS (Safety of Life at Sea). Она стала основой морской безопасности и обновлялась несколько раз действующая версия датирована 1974 годом и продолжает дополняться.

Тогда же, в 1914 году, появился Международный ледовый патруль служба, которая отслеживает айсберги в Северной Атлантике. Сегодня эту работу выполняют самолёты С-130J с радарами и спутники, а не наблюдатели на палубе. Результат впечатляет: с момента создания ледового патруля ни одно судно, следовавшее его рекомендациям, не столкнулось с айсбергом.

Современный радар-детектор

На современных кораблях радар и сонар позволяют обнаружить препятствие задолго до сближения. GPS даёт точные координаты, а радиосвязь работает круглосуточно закон обязывает держать радиста на вахте постоянно. Экстренные сообщения стандартизированы и поступают мгновенно.

Всё это означает, что сценарий столкновения Титаника с айсбергом в 2026 году практически невозможен. Угрозу заметили бы заблаговременно, и корабль просто изменил бы курс.

Хватило бы шлюпок на Титанике по современным правилам

Одна из самых трагичных деталей катастрофы нехватка спасательных шлюпок. Титаник мог вместить 64 шлюпки, но в рейс вышел лишь с 20-ю. Инженеры и руководство компании White Star Line были настолько уверены в непотопляемости корабля, что считали: в случае аварии пассажиры просто пересядут на подошедшее судно.

Итог хорошо известен: на борт спасательного корабля Карпатия подняли около 700 человек, выживших на Титанике. Более 1 500 погибли большинство в ледяной воде Атлантики, не дождавшись помощи.

Старая спасательная шлюпка

Сегодня правила SOLAS прямо запрещают подобное: любое пассажирское судно обязано иметь достаточно спасательных шлюпок и плотов для всех людей на борту. Экипажи проходят регулярные тренировки по эвакуации, а инструктаж пассажиров по безопасности проводится до выхода из порта.

После крушения Costa Concordia в 2012 году (о нём будет ниже) требования ужесточились ещё сильнее. Круизные компании ввели обязательные учебные тревоги так называемые muster drills для пассажиров прямо перед отплытием. После гибели Титаника мир вообще сильно изменил подход к морским перевозкам, и теперь в море выходят даже лайнеры крупнее Титаника, построенные уже по совсем другим стандартам безопасности.

Как проходит эвакуация на круизных лайнерах сегодня

Ночью 15 апреля 1912 года на Титанике действовало негласное правило: в шлюпки сначала садились женщины и дети. Многие мужчины остались на тонущем корабле, не получив места. Выжили примерно 62% пассажиров первого класса, 43% второго и лишь 25% третьего.

Важно понимать: женщины и дети первыми никогда не было формальным морским законом. Исследователи называют это неписаным законом традицией, которой следовал именно экипаж Титаника. Современные исследования показывают, что в большинстве морских катастроф после Второй мировой войны мужчины и члены экипажа выживали даже чаще, чем женщины и дети, хотя разрыв постепенно сокращался.

В 2026 году никакие морские правила не предписывают приоритет эвакуации по полу или возрасту. Шансы на спасение зависят от подготовки экипажа, количества спасательных средств и обстоятельств а не от того, мужчина вы или женщина.

Еще больше познавательных статей вы найдете в нашем канале в MAX. Подпишитесь прямо сейчас!

Крушение Costa Concordia как пример современной катастрофы

Крушение круизного лайнера Costa Concordia в 2012 году часто называют ближайшим современным аналогом Титаника. 13 января этот корабль с более чем 4 200 людьми на борту налетел на рифы у берегов итальянского острова Джильо. Капитан Франческо Скеттино отключил систему предупреждения столкновений, чтобы эффектно пройти ближе к берегу.

Погибли 32 человека это трагедия, но масштаб несопоставим с Титаником. Разница объясняется несколькими факторами:

• Costa Concordia затонула в тёплых водах у самого берега, а не в ледяной Атлантике в сотнях миль от суши
• Пассажиры могли использовать спасательные жилеты и добраться до берега вплавь
• Спасательные службы были оповещены и прибыли относительно быстро

Но даже при всех современных технологиях человеческий фактор остался главной причиной катастрофы. Скеттино был осуждён за непредумышленное убийство и приговорён к 16 годам заключения.

Шансы выжить при кораблекрушении сегодня в 2026 году

Итак, если представить, что корабль размером с Титаник столкнулся с препятствием и начал тонуть прямо сейчас каковы шансы пассажиров?

Они значительно выше, чем в 1912 году, и вот почему:

• Моторизованных шлюпок хватит на всех это требование закона
• Протоколы эвакуации отработаны на тренировках, а экипаж обучен действовать в чрезвычайных ситуациях
• Ближайшие суда получат точные GPS-координаты бедствия и прибудут на помощь
• Береговая охрана, вертолёты и спасательные катера будут отправлены немедленно

В 1912 году Карпатия добиралась до места крушения Титаника около четырёх часов, а многие другие суда вовсе не получили сигнала. Сегодня экстренное оповещение достигает всех ближайших кораблей и береговых служб практически мгновенно.

Конечно, океан остаётся непредсказуемой средой, а человеческие ошибки случаются и в XXI веке Costa Concordia это доказала. Но совокупность технологий, стандартов безопасности и протоколов спасения делает повторение трагедии масштаба Титаника практически невозможным.

Главный урок 1912 года прост: ни одно судно нельзя называть непотопляемым, а самоуверенность худший враг безопасности. Именно эта мысль лежит в основе всех международных морских стандартов, принятых за последние 114 лет. И именно благодаря ей ваши шансы вернуться домой с круиза сегодня несравнимо выше, чем были у пассажиров того апрельского рейса. А если хотите увидеть, во что за десятилетия превратился легендарный лайнер, можно посмотреть, как выглядит Титаник сегодня на дне Атлантики.

Кладбище танков, снятое фотографом Дмитрием Осадчим

Как бы тяжело не было это осознавать, на нашей планете никогда не прекращаются войны. В конце XX века генеральный прокурор США Роберт Джексон (Robert Jackson) посчитал, что после 1945 года года на Земле было всего лишь 26 мирных дней. Во время войн солдаты используют тысячи экземпляров огнестрельного оружия и военной техники, которые после военных действий либо остаются лежать на месте поражения, либо отправляются на свалки. Некоторые объекты находятся на охраняемых базах, для входа в которые нужно получать разрешение. Российский фотограф Дмитрий Осадчий уже около 5 лет путешествует по разным странам и преодолевает леса и пустыни для того, чтобы запечатлеть заброшенную военную технику. Для снятия своих удивительных фотографий он использует беспилотник он помогает ему добираться до мест, которые остаются невидимыми для обычных людей. Давайте ознакомимся с его лучшими работами и узнаем, что именно запечатлено на этих снимках.

На момент написания статьи у Дмитрия уже более 50 тысяч подписчиков в Instagram. Для съемки он использует портативный дрон Mavic Air 2. В Интернете можно найти интервью с фотографом в нем он отметил, что у каждого заброшенного объекта есть своя история. Иногда, после публикации некоторых снимков, ему пишут люди, которые когда-то ездили или летали на запечатленных и уже заброшенных танках, кораблях и самолетах.

Беспилотник Mavic Air 2

Самолет Lockheed F-104 Starfighter

Истребитель Локхид F-104 Старфайтер эксплуатировался ВВС США, Германии, Японии и Турции с 1958 года. Во время разработки компания Lockheed делала упор на летные характеристики и отлично справилась с задачей. Благодаря скорости полета до 2259 километров в час (почти вдвое выше скорости звука), его даже называли ракетой с человеком внутри. Помимо участия в разных войнах, этот истребитель также известен как летательный аппарат для испытания защитных покрытий для космических кораблей NASA. Истребители были выведены из эксплуатации в 2004 году и сейчас ржавеют в разных военных базах. Фотографу Дмитрию Осадчему удалось запечатлеть экземпляр, лежащий на заброшенном аэродроме на острове Крит.

Lockheed F-104 Starfighter

Завод по ремонту вертолетов

В одном из своих постов фотограф поделился, что не всегда уверен, можно ли ему фотографировать те или иные военные объекты. Однажды он запустил беспилотник над одним из заводов по ремонту вертолетов под Санкт-Петербургом. К счастью, обошлось без конфликтов сторож заметил жужжащий дрон, но ничего не сделал. Зато получился атмосферный кадр с вышедшими из строя военными вертолетами.

Вертолеты на заводе по ремонту вертолетов под Санкт-Петербургом

Советский теплоход Метеор

С 1961 по 1999 год на Зеленодольском судостроительном заводе (Татарстан) было построено более 400 теплоходов Метеор. Они вмещают 3 членов экипажа и до 123 пассажиров вместимость зависит от модификации. Сегодня они не производятся, но используются для небольших круизных путешествий. Фотографу удалось запечатлеть один из списанных теплоходов, большая часть из которого уже разобрана. Да, Дмитрий интересуется не только военной техникой ему в целом интересна тема заброшек. В интервью он говорил, что ему особенно нравится атмосфера тайны и загадочности.

Разобранный теплоход Метеор

Заброшенные судна

Кронштадт это российский город-порт, который расположен на острове Котлин. Во время посещения этого места фотографу удалось запечатлеть заброшенный тральщик корабль для поиска, обнаружения и уничтожения морских мин. Он находится на переднем плане снимка. По непроверенным данным, тральщик был построен в Польше. За ним располагается судоремонтная мастерская, а еще дальше лежит рейдовый катер. Также в этом месте есть останки подводной лодки, но он настолько древний, что распознать модель никому не удалось.

Заброшенный тральщик

Вертолет Ми-8

Некоторые герои снимков Дмитрия, несмотря на свой возраст, до сих пор работают. На фотографии ниже показан многоцелевой вертолет Ми-8, который был разработан в 1960-е годы. По словам фотографа, этот малыш был собран 36 лет назад (на момент написания статьи ему уже 38 лет) и по-прежнему работает. В первый раз Дмитрий увидел его на ремонтном заводе Санкт-Петербурга, а потом где-то под Москвой.

Многоцелевой вертолет Ми-8

Советский самолет Ан-2

Многоцелевой самолет Ан-2, также известный как кукурузник, был разработан в 1947 году и производится до сих пор. Он используется в сельском хозяйстве, спорте, в качестве пассажирского транспорта и числится в ВВС многих стран. Многие из них летают более 40 лет, то есть обладают большой надежностью. Запечатленный самолет лежит в аэродроме Горское. По словам фотографа, на территорию аэродрома без разрешения никого не впускают. Но это препятствие не помешало ему сделать атмосферный снимок.

Старый кукурузник

Пассажирский самолет Lockheed TriStar

По словам фотографа, этот красавчик совершил свой первый полет в 1974 и летал вплоть до 2008 года. На момент постройки его сборка обошлась компании Lockheed в 20 миллионов долларов. Производство пассажирских самолетов этой модели велось до 1984 года всего было выпущено 250 экземпляров, причем некоторые летают до сих пор. Фотография была сделана недалеко от столицы ОАЭ, Абу-Даби.

Пассажирский самолет Lockheed TriStar

Читайте также: На каких самолетах летают президенты США и России?

Заброшенный торпедолов

Фотография заброшенного торпедолова проекта 1388, судя по подписи в инстаграме, тоже сделана в Кронштадте. Он использовался военными для вылова отстреляных торпед после практических учении. На данный момент большая его часть распилена на части.

Торпедолов проекта 1388

Летающая лодка Бе-6

Самолет-амфибия Бе-6 был введен в эксплуатацию в далеком 1949 году и перестал использоваться в 1960-е годы. Он эксплуатировался для морской разведки, охраны побережий, сброса торпед и выполнения других военных задач. Сегодня существует всего лишь четырех сохраненных экземпляра: пара расположена в России и Украине, а остальные два в Китае. Фотограф запечатлел российский экземпляр, который имеет огромное количество дыр в фюзеляже и крыльях. К сожалению, первая амфибия СССР находится в ужасном состоянии. Если не поместить его в музей, в будущем на него можно будет посмотреть только поехав в Украину или Китай.

Самолет-амфибия Бе-6

Кладбище танков

Напоследок посмотрим на одну из самых свежих фотографий Дмитрия. Пролетая над одним из кладбищ танков он задался вопросом почему их не переплавляют для изготовления, например, кастрюль? Оказывается, все эти танки ждут своей очереди на ремонт: их разберут до винтика, очистят от ржавчины и заменят вышедшие из строя механизмы. Впоследствии, обновленные машины будут отправлены в Арктические районы и на Дальний Восток.

Кладбище танков в России

Чтобы не пропускать другие интересные материалы наподобие этого, подпишитесь на нас в Пульсе Mail.ru

Помимо кладбищ старой военной техники, на нашей планете существуют свалки поездов. О том, как утилизируется такая техника, подробно рассказывал мой коллега Артем Сутягин. Вот ссылка.

В Италии найдена часть карфагенского корабля

В марте 241 года до нашей эры, у Эгадских островов недалеко от Сицилии, произошло одно из самых крупных морских сражений в человеческой истории. Оно стало важной частью Первой Пунической войны, возникшей между Древним Римом и Карфагеном финикийским государством, основанном на севере Африки. С обеих враждующих сторон в сражении приняло участие по 200 вооруженных кораблей. В результате боя победу одержали римские воины они затопили от 20 до 50 карфагенских кораблей, а остальные захватили вместе с экипажами. Некоторым вражеским кораблям удалось скрыться. В 2017 году ученым удалось найти важную часть одного из карфагенских кораблей оружия, при помощи которого можно протаранить вражеские судна и затопить их. Изучив деталь корабля, который затонул более века назад, ученые нашли много интересного.

Интересный факт: армия Карфагена, в большинстве своем, состояла из наемников. Пехота состояла из испанских, африканских, греческих и галльских наемников. Кавалерия преимущественно состояла из нумидийцев, которые считались одними из самых лучших всадников. При необходимости карфагенцы могли нанять флот с квинквиремами с навороченным оружием и опытным экипажем. Но, несмотря на все это, в упомянутой выше битве Карфаген потерпел поражение.

Таран древнего корабля

Таран древнего корабля был найден исследователями из итальянской организации Istituto Centrale per il Restauro (ICR) и дайверами из Global Underwater Explorers в 2017 году. Таран, который когда-то давно был установлен на карфагенскую галеру, лежал на глубине 90 метров. Пару лет спустя ему было дано условное обозначение Эгади 13. Остатки тарана представляют собой полый объект из бронзы с выгравированной надписью она написана на уже вымершем пуническом языке, на котором тысячи лет назад говорили обитатели Северной Африки и нескольких островов Средиземного моря. Длина тарана составляет 90 сантиметров, а масса достигает 170 килограммов.

Таран, найденный в водах недалеко от Эгатских островов

Изучение затонувших кораблей

Поскольку таран обладает полой внутренностью, в ходе восстановления его прежнего внешнего вида, исследователи обнаружили на его внутренней и внешней части различные отложения и огромное количество морских животных. За все время нахождения под водой, затонувшая конструкция превратилась в дом для моллюсков, ракообразных и других представителей животного мира.

Процесс изучения найденного тарана

Сам по себе факт того, что в детали затонувшего корабля поселились животные, не вызывает удивления. Однако, по словам одного из авторов научной работы Сандры Риччи (Sandra Ricci), им еще никогда не доводилось изучать на предмет наличия морских организмов конструкции, которые оказались под водой более века назад. В рамках реставрации все морские животные и другие отложения были собраны и тщательно изучены.

Место, где был найден таран

Читайте также: На дне Балтийского моря найден корабль времен Христофора Колумба

Какие животные обитают в затонувших кораблях?

Оказалось, что внутри древнего объекта скопилось как минимум 114 живых видов беспозвоночных. Если точнее, речь идет о 33 виде брюхоногих моллюсков, 25 видах двустворчатых моллюсков, 33 видах многощетинковых червей и 23 видах мшанок. По словам еще одного исследователя, Эдоардо Казоли (Edoardo Casoli) из итальянского университета Ла Сапиенца, главную роль в этом сообществе играют полихеты и несколько видов двустворчатых моллюсков. При помощи своих клапанов и трубок они прикрепились к поверхности тарана. Остальные организмы, вроде мшанок, служили как связующие звенья они создавали мосты между образованиями, созданными уже упомянутыми полихетами и моллюсками.

Отложения на поверхности тарана

Исследователи отметили, что более молодые корабли становятся домом для гораздо меньшего разнообразия морских организмов. И это отличная новость для научного сообщества, потому что старинные корабли можно использовать в качестве своего рода экологических хранилищ, из которых можно собирать образцы большого количества морских животных. Возможно, если ученым удастся найти другие части карфагенского корабля, они сделают еще больше интересных открытий.

Ссылки на интересные статьи, смешные мемы и много другой интересной информации можно найти на нашем телеграм-канале. Подпишитесь!

Затонувшие корабли это довольно частая находка ученых. Но они редко бывают настолько древними. Если интересно, можете почитать про древний корабль, который был найден в затонувшем городе Гераклион. Вот ссылка.

Корабль Эндьюранс затонул более 100 лет назад и наконец найден

Если верить данным из открытых источников, на данный момент на дне морей и океанов лежит около 3 миллионов затонувших кораблей. Большинство из них потерпели крушение в военные времена, вторые затонули из-за плохой видимости и других экстренных ситуаций, а третьи были затоплены специально и-за старости. Одним из них являлся корабль Эндьюранс, которая использовалась учеными в рамках Имперской трансантарктической экспедиции и затонуло у берегов Антарктиды в 1915 году. Исследователи много раз пытались его найти и последняя попытка была предпринята в 2022 году. Именно она и оказалась успешной старинный корабль был найден в море Уэдделла, на глубине более трех километров. Судно удалось найти при помощи подводного поискового аппарата Saab Sabertooth. К удивлению руководителей экспедиции, за прошедшее столетие корабль почти не пострадал. Его хорошей сохранности есть объяснение.

Интересный факт: проект пересечения всей суши Антарктиды был разработан в 1904 году шотландским гидробиологом Уильямом Брюсом. По созданному плану он не смог запустить экспедицию, потому что у него не было на это денег. Реализацией проекта занялся исследователь Эрнест Шеклтон, который ранее уже участвовал в нескольких вылазках в Антарктиду.

Эрнест Шеклтон

Имперская трансантарктическая экспедиция

Корабль Эндьюранс начал эксплуатироваться в 1914 году. Тогда англо-ирландский исследователь холодных территорий нашей планеты Эрнест Шеклтон организовал Имперскую трансантарктическкую экспедицию. Цель исследовательской миссии заключалась в пересечении всей суши Антарктиды. Он собрал команду из 56 человек, после чего они отправились к Южному полюсу на кораблях Аврора и Эндьюранс.

Корабль Эндьюранс во льдах Антарктиды

Экипаж первого судна не столкнулся с большими трудностями, а вот людям на Эндьюрансе не повезло. Их маршрут пролегал через побережья моря Уэдделл и залив Фазеля только после этого они должны были отправиться к Южному полюсу. К сожалению, уже в начале своего пути корабль столкнулся с плотными слоями льда, которые препятствовали движению и повредили нижнюю часть конструкции. Чтобы спастись, экипаж выгрузил на лед припасы и три шлюпки. На протяжении трех дней, при 27-градусном морозе, люди пытались выкачать из трюма воду. Поняв, что корабль не спасти, Эрнест Шеклтон дал своей команде приказ эвакуироваться. Со временем судно Эндьюранс полностью затонуло.

Команда корабля пытается очистить путь

Читайте также: В затонувшем городе Гераклион найден корабль и древнее кладбище

Поиски затонувшего корабля Эндьюранс

Современные ученые много раз пытались найти место затопления корабля. Их интерес был связан с тем, что в холодных водах Антарктиды без кислорода и света конструкция судна должна была хорошо сохраниться. Очередная попытка найти корабль была предпринята в рамках экспедиции Endurance22, которая стартовала в начале 2022 года. Команде под руководством исследователя Джона Ширса (John Shears) удалось найти корабль в максимально короткие сроки. Должно быть, им помогли данные, собранные в рамках других экспедиций.

Корабль Эндьюранс под водой

Надпись Эндьюранс

Как видно, корабль Эндьюранс хорошо сохранился

Участники экспедиции сразу же занялись сканированием поискового района в море Уэдделла. Полярники вели работа с борта южноафриканского корабля Агулхас II. Для сканирования морского дна использовались поисковые аппараты Saab Sabertooth, которые оснащены датчиками, фонарями и камерами. После недолгих поисков, корабль был замечен на глубине 3008 метров. По словам британского морского археолога Менсуна Баунда (Mensun Bound), обнаруженное судно отлично сохранилось этого исследователи и ожидали. Сейчас корабль Эндьюранс считается историческим местом и памятником.

Поисковый аппарат Saab Sabertooth

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш Telegram-канал. Там вы найдете анонсы свежих новостей нашего сайта!

Как я уже говорил в начале статьи, сегодня на дне морей и океанов лежат миллионы затонувших кораблей. Ученые считают их своего рода капсулами времени, после взгляда на которые можно узнать много интересного о жизни людей прошлых исторических эпох. Одними из самых интересных затонувших кораблей являются те, что были построены в Древней Греции и Риме, потому что внутри них часто находятся статуи и другие произведения искусства. Так, в 1900 году, неподалеку от греческого острова Андикитира, была найдена знаменитая статуя Антикитерский юноша. Если интересно, больше о затонувших кораблях вы можете узнать в этом материале.

Обломки корабля SS Mesaba

О крушении Титаника в 1912 году знает весь мир это одно из самых крупных катастроф начала XX века. Изначально этот пароход считался непотопляемым, но реальность оказалась очень жестокой, потому что после столкновения с айсбергом судно очень быстро ушло на дно. На борту корабля находилось 2208 пассажиров, и большая часть из них погибла в холодных водах северной Атлантики из-за недостатка спасательных шлюпок. Многие считают, что эта катастрофа была неизбежной, однако до ужасного столкновения капитан Титаника Эдвард Смит (Edward Smith) получил предупреждение о наличии в водах дрейфующих айсбергов. Но сообщение, которое могло спасти жизни тысяч людей, показалось не важным и было проигнорировано. Недавно ученые нашли останки корабля, который пытался спасти Титаник от гибели.

Титаник мог быть спасен

Корабль, который мог предотвратить ужасную катастрофу, назывался SS Mesaba. Это был малоизвестный торговый пароход, который преимущественно использовался для перевозки грузов. В апреле 1912 года, когда знаменитый Титаник отправился в свое первое плавание, он тоже пересекал Атлантический океан. Экипаж торгового судна увидел, что вокруг побережья Ньюфаундленда, где и произошла ужасная катастрофа, дрейфует множество одиноких айсбергов. Предупреждение об этом было отправлено капитану Титаника Эдварду Смиту, но сообщение было проигнорировано.

Торговый пароход SS Mesaba

Капитан Эдвард Смит

Читайте также: На побережье Канады найдена бутылка с письмом из Титаника

Крушение Титаника

После этого и произошло столкновение. Экипаж огромного корабля длиной 269 метров заметил айсберг и хотел совершить маневр, чтобы избежать аварии. Однако, маневр не удался и пароход ударился о нижнюю часть глыбы льда. В момент удара швы, которые удерживали стальные листы корпуса, разошлись после этого корабль начал наполняться водой и тонуть. Сначала экипаж корабля и пассажиры считали, что ничего плохого не произошло, потому что на верхних палубах не было замечено даже грохота. Но потом поднялась паника, в результате которой погибло более 1500 мужчин, женщин и детей. Остальные 500 пассажиров были спасены кораблем Карпатия, которая получила сигнал о помощи.

Крушение Титаника выглядело примерно так

Вам будет интересно: Самые известные кладбища кораблей в мире

Место крушения SS Mesaba

Печально известный Титаник затонул, а отправивший предупреждение SS Mesaba продолжил свою работу. Он выполнял роль торгового судна до тех пор, пока не был разрушен в 1918 году в результате торпедного удара немецкой подводной лодкой. На протяжении более сотни лет ученым не удавалось найти место, где лежат обломки потенциального спасателя Титаника. Место крушения удалось найти только в 2022 году, благодаря оснащенному мощным гидролокатором исследовательскому судну Prince Madog.

Исследовательское судно Prince Madog

Оказалось, что все это время обломки торгового судна SS Mesaba лежали на дне Ирландского моря. Само собой разумеется, корабль находится в ужасном состоянии судя по снимкам, небольшой фрагмент корпуса отделился от основной части. Более детальных снимков корабля XX века на данный момент нет, потому что для этого нужно опускаться под воду. Обычно для этого используются аппараты вроде Титана от компании OceanGate, при помощи которого недавно были получены новые снимки находящегося на дне Атлантического океана Титаника.

Обломки SS Mesaba

По расчетам исследователей, сегодня на дне Ирландского моря покоятся обломки как минимум 273 кораблей. Они усыпаны по площади 19 424 квадратных километров и их крайне сложно исследовать ученые даже не могут распознать их названия. Однако, есть надежда на то, что благодаря мощности Prince Madog, столетние тайны скоро будут раскрыты.

Уникальные возможности гидролокатора Prince Madog позволили нам разработать относительно недорогое средство исследования затонувших кораблей. <...> Это изменит правила игры в морской археологии, отметила исследовательница Иннеса Маккартни (Innes McCartney).

Стоит отметить, что корабль SS Mesaba был не единственным, кто отправлял Титанику сообщения о дрейфующих айсбергах. Считается, что 14 апреля пароход получил как минимум семь предупреждений. Например, сообщения исходили от британского пассажирского лайнера Карония и парохода Ноордам.

Чтобы не пропустить важные новости науки и технологий, подпишитесь на наш Дзен-канал. Сделайте это прямо сейчас!

Существует огромное количество версий крушения Титаника и некоторые из них способны вызвать недоумение катастрофу даже умудрились связать с проклятием фараонов. Если хотите узнать о самых странных версиях, читайте этот материал.

Изначально корабль Немезида был пассажирским, и только потом он начал перевозить грузы

Согласно научным исследованиям, на дне морей и океанов насчитывается около трех миллионов затонувших кораблей. Из них исследователям удалось найти только 150 тысяч например, в 1985 году на дне Атлантического океана ученые обнаружили печально известный Титаник. Благодаря современному оборудованию, которое может взглянуть в водные глубины даже без непосредственного погружения, людям удается найти все больше потерянных кораблей. Недавно стало известно, что спустя 140 лет после катастрофы у берегов Австралии нашелся пароход Немезида. Его обломки были выброшены на берег вместе с телами членов экипажа почти сразу же после крушения. Но расположение самого судна до сих пор оставалось загадкой.

Крушение корабля в Австралии

Пароход Немезида, который в зарубежных источниках упоминается как SS Nemesis, в июле 1904 года перевозил уголь из между австралийскими городами Ньюкасл и Мельбурн. Во время одного из плаваний судно попало в сильную бурю стихия настигла его недалеко от штата Новый Южный Уэльс. Последний раз корабль видели члены экипажа другого судна, который в тот злосчастный день тоже находился в плавании.

Огромный корабль был потерян где-то недалеко от Австралии

После бури корабль Немезида исчез. Когда на побережье Австралии начали появляться его обломки и тела моряков, стало понятно, что он потерпел крушение. Все 32 человека, которые находились на его борту, были признаны мертвыми.

Несмотря на то, что люди знали, где примерно он затонул, на протяжении 140 лет никто не мог найти судно на дне. И это при том, что пароход был огромным его длина составляла 73 метра.

Читайте также: Самые опасные ситуации, с которыми сталкивались моряки 17 века они могли стоить им жизни

Ученые нашли затонувший корабль

В 2022 году исследовательская компания Subsea Professional Marine Services искала затонувшие контейнеры недалеко от Сиднея самого крупного города Австралии. Примерно в 26 километрах от берега специалисты обнаружили на дне обломки неизвестного корабля. Об этой находке они сообщили в Государственное объединение научных и прикладных исследований (CSIRO), сотрудники которого имели больше возможностей для более тщательного изучения обломков.

Потерянный корабль на дне моря

В 2023 году они провели экспедицию и подтвердили, что лежащая на дне ржавая груда металла это и есть та самая Немезида. Он находится на самом краю континентального шельфа и имеет серьезные повреждения как на носу, так и на корме. В хорошей сохранности находятся разве что якоря, по которым и удалось распознать название корабля.

Континентальный шельф это часть океанического дна, которая расположена вблизи побережья континентов. Шельф может быть широким или узким, и его глубина обычно достигает нескольких сотен метров. В этих местах обычно находятся полезные ресурсы вроде нефти и газа.

Поиск затонувших кораблей

Главным инструментом, при помощи которого удалось найти затонувший корабль, стал многолучевой эхолот. Если говорить по-простому, он отправляет множество звуковых сигналов под воду. Они отражаются от находящихся на дне объектов и возвращаются к устройству. Учитывая время, через которое сигналы вернулись обратно, ученые могут создавать подобные карты морского дна. Слово многолучевой в названии инструмента означает, что аппарат может отправлять вниз сразу несколько сигналов. Это увеличивает точность сканирования и уменьшает время создания карты.

Видео с затонувшим кораблем Немезида

В результате проведенного исследования было выяснено, что на протяжении 140 лет потерянный корабль Немезида лежал на глубине 160 метров примерно в 28 километрах от побережья города Вуллонгонг австралийского штата Новый Южный Уэльс. Всех потомкам людей, которые погибли во время крушения парохода, попросили связаться с Реестром наследия штата. Кажется, у этих людей наконец-то появилось место, чтобы почтить память своих родственников.

Обязательно подпишитесь на наши каналы в Дзен и Telegram. Так вы не пропустите ничего интересного!

Самым известным затонувшим кораблем, конечно же, является Титаник. Он потерпел крушение в далеком 1912 году, и сегодня его обломки лежат на глубине 3750 метров намного глубже, чем обломки Немезиды. Люди регулярно совершают погружения на большую глубину, чтобы посмотреть на знаменитый корабль, и благодаря их смелости мы можем посмотреть, как он выглядит сейчас. Но в 2023 году произошла большая трагедия, когда во время экспедиции погиб весь экипаж подводного корабля OceanGate Titan.

Изначально корабль Немезида был пассажирским, и только потом он начал перевозить грузы

Согласно научным исследованиям, на дне морей и океанов насчитывается около трех миллионов затонувших кораблей. Из них исследователям удалось найти только 150 тысяч например, в 1985 году на дне Атлантического океана ученые обнаружили печально известный Титаник. Благодаря современному оборудованию, которое может взглянуть в водные глубины даже без непосредственного погружения, людям удается найти все больше потерянных кораблей. Недавно стало известно, что спустя 120 лет после катастрофы у берегов Австралии нашелся пароход Немезида. Его обломки были выброшены на берег вместе с телами членов экипажа почти сразу же после крушения. Но расположение самого судна до сих пор оставалось загадкой.

Крушение корабля в Австралии

Пароход Немезида, который в зарубежных источниках упоминается как SS Nemesis, в июле 1904 года перевозил уголь из между австралийскими городами Ньюкасл и Мельбурн. Во время одного из плаваний судно попало в сильную бурю стихия настигла его недалеко от штата Новый Южный Уэльс. Последний раз корабль видели члены экипажа другого судна, который в тот злосчастный день тоже находился в плавании.

Огромный корабль был потерян где-то недалеко от Австралии

После бури корабль Немезида исчез. Когда на побережье Австралии начали появляться его обломки и тела моряков, стало понятно, что он потерпел крушение. Все 32 человека, которые находились на его борту, были признаны мертвыми.

Несмотря на то, что люди знали, где примерно он затонул, на протяжении 120 лет никто не мог найти судно на дне. И это при том, что пароход был огромным его длина составляла 73 метра.

Читайте также: Самые опасные ситуации, с которыми сталкивались моряки 17 века они могли стоить им жизни

Ученые нашли затонувший корабль

В 2022 году исследовательская компания Subsea Professional Marine Services искала затонувшие контейнеры недалеко от Сиднея самого крупного города Австралии. Примерно в 26 километрах от берега специалисты обнаружили на дне обломки неизвестного корабля. Об этой находке они сообщили в Государственное объединение научных и прикладных исследований (CSIRO), сотрудники которого имели больше возможностей для более тщательного изучения обломков.

Потерянный корабль на дне моря

В 2023 году они провели экспедицию и подтвердили, что лежащая на дне ржавая груда металла это и есть та самая Немезида. Он находится на самом краю континентального шельфа и имеет серьезные повреждения как на носу, так и на корме. В хорошей сохранности находятся разве что якоря, по которым и удалось распознать название корабля.

Континентальный шельф это часть океанического дна, которая расположена вблизи побережья континентов. Шельф может быть широким или узким, и его глубина обычно достигает нескольких сотен метров. В этих местах обычно находятся полезные ресурсы вроде нефти и газа.

Поиск затонувших кораблей

Главным инструментом, при помощи которого удалось найти затонувший корабль, стал многолучевой эхолот. Если говорить по-простому, он отправляет множество звуковых сигналов под воду. Они отражаются от находящихся на дне объектов и возвращаются к устройству. Учитывая время, через которое сигналы вернулись обратно, ученые могут создавать подобные карты морского дна. Слово многолучевой в названии инструмента означает, что аппарат может отправлять вниз сразу несколько сигналов. Это увеличивает точность сканирования и уменьшает время создания карты.

Видео с затонувшим кораблем Немезида

В результате проведенного исследования было выяснено, что на протяжении 120 лет потерянный корабль Немезида лежал на глубине 160 метров примерно в 28 километрах от побережья города Вуллонгонг австралийского штата Новый Южный Уэльс. Всех потомкам людей, которые погибли во время крушения парохода, попросили связаться с Реестром наследия штата. Кажется, у этих людей наконец-то появилось место, чтобы почтить память своих родственников.

Обязательно подпишитесь на наши каналы в Дзен и Telegram. Так вы не пропустите ничего интересного!

Самым известным затонувшим кораблем, конечно же, является Титаник. Он потерпел крушение в далеком 1912 году, и сегодня его обломки лежат на глубине 3750 метров намного глубже, чем обломки Немезиды. Люди регулярно совершают погружения на большую глубину, чтобы посмотреть на знаменитый корабль, и благодаря их смелости мы можем посмотреть, как он выглядит сейчас. Но в 2023 году произошла большая трагедия, когда во время экспедиции погиб весь экипаж подводного корабля OceanGate Titan.

Винт спереди у самолета — обычное дело

Если попросить вас нарисовать корабль, вы, скорее всего, нарисуете корпус с винтами в задней части. Так же, если попросить вас представить себе винтовой самолет, то винты у него будет установлены на носу в однодвигательной компоновке или на крыльях — в двухдвигательной, но смотреть они всегда будут вперед. Учитывая, что оба этих транспортных средства должны преодолевать сопротивление воды/воздуха, это кажется странным. Пусть две стихии отличаются друг от друга по плотности и некоторым особенностям, но по большому счету правила должны быть одни. Но они разные, и на это есть несколько причин. Перед тем, как пойти дальше, попробуйтедля себя ответить, как вам кажется, почему много лет назад выработался именно такой принцип и отклонения от него крайне редки? Ответили? Тогда давайте посмотрим, правильный ли это ответ.

Что такое тянущий и толкающий винт

Прежде всего, стоит оговориться, что винты принято разделять на тянущие и толкающие. В зависимости от расположения не сложно догадаться, что тянущие — это когда они спереди, а толкающие — сзади. Это как передний и задний привод в автомобиле.

Чтобы понять, почему принято устанавливать именно такие схемы для кораблей и самолетов, надо понять, что такой подход сложился не сразу, а на этапе зарождения этих транспортных средств их создателям были не чужды самые смелые эксперименты. Например, были даже ледоколы с тянущими винтами, которые по своей задумке должны были создавать дополнительное воздействие на лед в случае сложной ситуации. Первый самолет братьев Райт тоже имел непривычное сейчас толкающее положение винта.

Конструкция, предложенная братьями Райт была мало похожа на современные самолеты, но винт был сзади

Где у самолета двигатель

Впрочем, если в случае с самолетами эксперименты продолжались в середине прошлого века, а иногда встречаются и сейчас, то корабли давно отошли от тянущего варианта.

Одной из причин отказа кораблей от переднего привода стал риск повреждения винтов в случае столкновения с мелью. Не рассчитать глубину — не рядовое явление, но это случается с судами любого размера. Если при этом пострадает винт, корабль уже не сможет двигаться.

Конструкция кораблей иногда бывает очень необычной

Самолеты, наоборот, скорее зацепят землю задней частью при посадке или взлете, а если столкновение происходит передней частью, то уже не так важно, уцелеет ли винт. Скорее всего, это будет крушение и полное разрушение самолета — дальше он не полетит.

Иногда винтовые самолеты располагают двигатели на крыльях. Это связано с тем, что два винта разместить спереди невозможно, а увеличение мощности и надежности необходимо. Кроме этого, два тяжелых турбовинтовых двигателя проще располагать ближе к центру масс и поперечной оси самолета, которая и находится в зоне крыльев.

Китайский самолет позволит облететь Землю за несколько часов.

Самолет с двигателем сзади

Заднее расположение двигателей если и встречается, то, как правило, это относится к относительно легким реактивным двигателям. Да и отвод горячей струи в них проще осуществлять в область позади самолета. На крыльях такой вариант тоже возможен, а на носу уже нет. Но даже реактивные двигатели располагаются в задней части самолета, с выводом из эксплуатации ТУ-134, только на легких джетах. Тут такая схема позволяет еще и добиться большего комфорта в салоне — он становится тише, но это отдельная история. Тем более, мы говорим о турбовинтовых двигателях, поэтому продолжаем.

ТУ-154 — один из последних больших самолетов с турбо-реактивными двигателями в хвостовой части

Еще одна причина, по которой винты располагаются у самолетов спереди, а у корабля сзади, заключается в сопротивлении среды и требованиях к эксплуатации. Сопротивление воды намного выше, чем воздуха, и лишние завихрения под днищем будут создавать дополнительное торможение, если сказать совсем просто. Правильнее пропустить спокойный поток под днищем, а уже в конце сделать его источником движущей силы. В самолете, наоборот, если разместить винт позади, то на него будет попадать хоть и не намного, но меньше воздуха из-за разряжение.В этом случае эффективность винта будет падать.

Как арендовать личный самолет и сколько это стоит?

Отличие самолета от корабля

А что касается того, что я назвал требованиями к эксплуатации, можно добавить, что самолету, в отличии от корабля, нужна подъемная сила и винт, находясь перед крылом, наоборот, увеличивает ее, нагнетая воздух на поверхность крыла. Побочные явления в виде завихрений, которые мешают кораблю тут не так страшны в самолете. Даже не смотря на бОльшую скорость. Просто сопротивление воздуха само по себе намного меньше. А еще, расположение винта перед крылом (в случае установки на них) позволяет более эффективно использовать его заднюю поверхность, размещая там закрылки и прочее оперение.

Иногда можно встретить и такой эксперимент, но это редкость

Еще одним фактором, вытекающим из предыдущих, является особенность поведения при движении. Вспомните, что винт самолета никогда не оказывается в безвоздушном пространстве, в отличии от водного транспорта. Например, скоростная моторная лодка часто поднимает нос из воды, а значит, привод в этот момент будет прекращаться. Можно сказать, что это не так страшно, но в момент погружения в воду раскрученный винт будет испытывать резко возросшее сопротивление, которое будет передаваться на мотор и разрушать его. Большие суда так не выпрыгивают из воды, но при сильном волнении или в шторм может случаться что-то подобное.

Самый быстрый самолет в мире и его конкуренты. С какой скоростью они летают.

Почему у самолета винт спереди, а у корабля сзади

Как видим, причин использовать то, к чему мы пришли, довольно много. Это как ответ на вопрос, почему все самолеты такие одинаковые. Они годами вырабатывали свои стандарты и стали почти идеальными. По этой же причине у машины 4 колеса, у велосипеда педали посередине, а дверная ручка не под потолком.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

Есть смелые эксперименты и просто конструкции, где требования не так высоки, а их создатели могут поэкспериментировать или просто привлечь к себе внимание. Но это скорее исключения. Зато они всегда очень интересны и привлекают внимание.

Последние комментарии